欢迎来到 eMTB 电机大辩论。哪款电机是最好的？这并不像选择功率或扭矩最大的电机那么简单。噪音、效率和在路上可用的功率是需要考虑的更大因素。

　　正如您从我们的现场测试中所知，我们无法测试所有选项 - 在您询问之前，我们尝试过使用 Pinion MGU，但事实证明它们在北美很少见。列表缩减为五种流行的电机：

Bosch Performance Line CX（第 4 代）

DJI Avinox

Shimano EP801

SRAM Powertrain

Specialized Turbo Full Power 2.2

　　为了对它们进行面对面的测试，我们建立了一些定性和定量测试来模拟常规骑行场景，重点关注越野性能以及电机消耗电池的速度。对决测试包括 Boost 模式爬坡挑战、感知噪音试验和电机效率测试循环。

　　我们还将在这次对决中深入探讨每个电机系统在调校、应用功能和用户体验方面的用户体验。

电机参数

Bosch Performance Line CX（第 4 代）详细信息

• 可用自行车：各种

• 电机重量：2.9 千克

• 峰值功率：600 瓦

• 最大扭矩：85 牛米

• 辅助级别数：4

• 控制器/显示器：有线显示器或无线迷你遥控器和系统控制器

• bosch-ebike.com

DJI Avinox 详细信息

可用自行车：Amflow PL Carbon

电机重量：2.52 千克

峰值功率：850 W*

最大扭矩：105 Nm*

*（Boost 模式下 120 Nm 和 1000W 持续 30 秒）

辅助级别数：4

控制器/显示屏：无线控制器和 LCD 触摸屏显示屏

dji.com

Shimano EP801 详细信息

适用自行车：多种

电机重量：2.7 千克

峰值功率：600 瓦

最大扭矩：85 牛米

辅助级别数：3

控制器/显示器：有线 SC-EM800 遥控器、SC-EN500 显示器和/或卫星电源开关

mtb.shimano.com

Specialized Turbo Levo 2.2 详细信息

可用自行车：仅限 Specialized

电机重量：2.9 千克

峰值功率：565 瓦

最大扭矩：90 牛米

辅助级别数：3

控制器/显示器：有线车把遥控器、Mastermind TCU

specialized.com

SRAM 动力系统详细信息

可用自行车：GasGas、Propain、Transition、Berria

电机重量：2.9 千克

峰值功率：680 瓦

最大扭矩：90 牛米

辅助级别数：2

控制器/显示器：AXS Ultimate Pod 遥控器和 Bridge 显示器

sram.com

测试设置

　　现在，这些测试有几个注意事项。由于每辆自行车都有自己的电机支架，因此无法使用控制框架并更换电机（就像我们在Shock Week中对后减震器所做的那样）。

　　对于每次测试，电机都处于最高辅助水平（为简单起见，我们在整个测试过程中将其称为增压模式）并设置为其原始映射。每辆自行车的电池大小也各不相同，因此我们计算了在我们设定的测试圈上实现的累计爬升中使用的电池电量。在这五圈中，垂直抬升为 484 米。

　　这遵循了《汽车与驾驶员》杂志在其评论中测量燃油效率的方法。它还允许每辆自行车在同一天在相同的路况下（潮湿和寒冷）在测试圈上行驶。

　　在电机效率测试期间，节奏保持在我认为正常的爬坡节奏（80-90 RPM 之间），尽管注意到曲柄长度和齿轮选择存在一些差异。我们在所有三个测试中使用的另一个控制是一套带有软复合材料重力外壳轮胎的混合轮。

　　前轮胎：29x2.4 英寸 Schwalbe Albert Radial 超软复合材料，重力外壳，25 PSI。

　　后轮胎：27.5x2.4" WTB Judge High Grip 复合材料，SG1 Tough Casing，27 PSI。

Boost 模式爬坡挑战

　　在本次测试中，我们希望对Boost模式在技术性爬坡中的实际功能进行排名。如果你没有花很多时间骑电动自行车，你可能会认为爬上最陡峭或最需要技术的山坡只需要选择最强的模式，将自行车直直地举起来，然后往上爬，但实际上这需要更多的技巧。

　　同样，所有电机都设置为最高的原厂辅助模式。这不一定是你想要的技术爬坡方式，但它显示了这些模式在路上的可用或不可用程度。我们认识到所有这些电机都是高度可调的。可以通过相应的应用程序更改参数。目的是指出这些特性，例如overrun（电机保持接合的时间）、pick-up（再次触发的时间）和扭矩。

排名

#5 - Specialized

　　Turbo 2.2 的峰值功率是该组中最低的，为 565 W，但仍具有相当大的扭矩（90 Nm）。虽然它可以快速供应功率，但在这种技术爬坡的缺点是供应功率时间太长，无法在您需要暂停时减慢自行车速度。然后，重新接合需要曲柄旋转比预期的更多。同样，可以在应用程序中对其进行调整。当您踩下踏板时，牵引力非常可控。

#4 - DJI

　　哇，Avinox 确实在这里脱颖而出。这里有大量的扭矩需要管理，因为它可以非常快速地供应动能。这意味着，当您准备好时，可以进行一些大动作。如果您提前考虑，速度就是您的朋友。

　　Boost模式相当混乱，不适合技术爬坡。大多数骑手可能会希望降到“Trail”（与这里其他电机的Boost模式更相似）来绕过任何类型的障碍物。尽管加速还不错，但过度了。

#3 - Shimano

　　EP801 的优势在于踏板的自然加速，但扭矩的施加方式使静止状态起步的抓地力比较棘手。这使得再次触发电机比 Specialized 更容易控制，但可能降低功率上升的速度会更好 。

#2 - SRAM

　　我喜欢动力传输的平稳性和可控性，但是，需要更大的力气才能让自行车越过原木并爬上下一块岩石。在每次冲刺之前的那些时刻，功率不会快速上升。这让人能够在最高boost或“Rally”模式下轻松找到和控制牵引力，让电辅助车的踩踏自然感能够媲美人力车。

#1 - Bosch

　　博世电机可能是动力管理佼佼者。它能快速加速，动力平稳下降。在大动作时，扭矩适中，不会失控。这款电机在直觉方面比 Powertrain 高出一筹。

噪音感知试验

　　现在我们已经解决了物理上最困难的部分，是时候谈谈这些电机在爬坡时发出的噪音了。整体音量并不是我们在这里评判的唯一方面，还有齿轮在里面旋转的音高或音调。

　　在这里，我们使用记分卡系统对它们进行排名。我们决定不使用分贝计，因为它不能解释发出的音高或呜呜声。我们要听噪音有多烦人——安装好麦克风座，然后我们就可以开始了。最不烦人的获胜。

　　在这次测试中，所有自行车都处于最高的原厂boost设置和飞轮上的 36 齿齿轮，同时保持相对相似的节奏。我们还认识到每个车架的共振方式都不同。在不拆开每辆自行车的情况下，这就是我们对每个电机噪音水平的感知。

排名

#5 - Shimano

　　EP801 可能还有其他优势，但隐身能力并不是它的强项。除了声音最大之外，它的声音也是最刺耳的。音调具有独特的尖叫声，会根据节奏和速度快速波动。

#4 - DJI

　　Avinox 电机介于嗡嗡声和呜呜声之间。整体噪音水平低于 Shimano，但电机的音调比其他电机更尖锐。

#3 - Bosch

　　Performance CX Line 的音调是我所说的吱吱声。发出的噪音水平相当低，而且比 Shimano 或 DJI 更稳定。总的来说，它还可以，但与 Specialized 或 SRAM 电机相比，它不那么容易被忘记。

#2- Specialized

　　电动机制造商 Brose 同时生产 Specialized Turbo 2.2 和 SRAM 动力传动系统，因此看到它们并列也就不足为奇了。虽然很难获得动力传动系统的分解图，但 Turbo 2.2 使用皮带。这可能是最不烦人的声音的关键。

　　每个电机都发出低沉的嗡嗡声。听起来它们都没有前面提到的三个电机那么卖力。

#1 - SRAM

　　这是一场势均力敌的较量，但 Powertrain 在这场伪科学挑战中略胜 Turbo 2.2。

效率测试

　　现在，没有完美的方法可以做到这一点。毕竟这是山地自行车行业，标准从来都不是“标准”。

　　正如我们所提到的，每辆自行车都使用不同的电机和电池尺寸，因此我们不是完全耗尽电池，而是测量垂直方向上使用的百分比 - 数字越低，电机效率越高。这消除了特定自行车可能遇到陡峭爬坡的变化，从而改变了整体效率。它类似于 Car and Driver 进行燃油经济性测试的方式。

　　与其他测试一样，我们在每辆自行车上使用相同的车轮尺寸和轮胎，并从充满电的电池开始。我们采用相同的路线，尽可能保持节奏和传动装置相似，并且我们只使用原厂boost模式。

　　环路总共垂直上升了 484 米，到达了斯阔米什臭名昭著的 DeBeck's Hill。路线包括一条铺好的通勤路段，通往平缓的泥土单轨爬坡路段，然后是陡峭的碎石路爬坡路段。然后小路回到谷底，我们返回基地。

结果

#5 DJI - 0.645 Wh/m

　　这款电机备受关注，这是有原因的，但效率可能并不是最高的，至少在最高辅助水平下不是。这可能是因为 Avinox 在这些电机中具有最高的峰值功率（800 W）和扭矩（105 Nm）。但它并没有止步于此，因为请记住，Avinox 在boost设置下可以输出 1000 W 的功率和 120 Nm 的扭矩，持续 30 秒。您可以将 Avinox 与电动汽车进行比较。与我们之前所知的电动自行车相比，它的加速度无与伦比。

　　虽然这些数字令人印象深刻，但所有 1 级电动自行车的速度都限制在 32 公里/小时或 20 英里/小时，包括 Avinox。是的，它的加速度非常快，但永远不会超过 32 公里/小时。

　　它的黄金票是它能保持峰值功率。当用力踩踏板时，电机会提供强大的支持，直到速度极限。在陡峭的道路上飞驰而过是滑稽的，然而，在 Turbo 模式下，它会很快耗尽电池。

　　不过，这里还有另一个情节转折：其他四辆自行车花了大约 45 分钟完成测试循环。Avinox在那段时间里节省了10 分钟。这也许可以解释为什么 Avinox 在这次测试中的效率最低。虽然这是这次测试的目标，但它确实显示了 Avinox 电机的强大功能。

　　事实上，Avinox 的“Trail”模式与其他电机品牌的增压设置更具可比性。Trail 模式还可以切断疯狂的 Turbo 爆发，降低速度，但更重要的是，节省电池。值得一提的是，我们在较低的 Trail 模式下进行了一圈奖励圈，效率得分为 0.604 Wh/m。请记住，每辆自行车都设置为其库存电机参数以进行此测试。

　　我们将对 Amflow PL 进行全面评测，这是目前市场上唯一一款基于 DJI Avinox 电机打造的自行车，即将推出。

#4 Shimano - 0.621 Wh/m

　　根据 Propain Sresh 评测期间的骑行范围判断，我暗自怀疑该组中会有比 Shimano 系统更高效的电机。EP801 以 0.621 Wh/m 的评级排名第四。

#3 SRAM - 0.586 Wh/m

　　Powertrain 电机稍微领先至 0.586 Wh/m，尽管它落后 Specialized 电机这么多还是令人惊讶，因为这两款电机是由同一家公司 Brose 生产的。

#2 Specialized - 0.492 Wh/m

　　最后两款电机为争夺最高排名展开了激烈的竞争。Specialized Turbo 2.2 电机在本项测试中以微弱差距屈居第二。

#1 Bosch - 0.490 Wh/m

　　从洗碗机到钻头，说到电机，博世是众所周知的品牌。事实证明，他们对效率颇有了解。虽然它勉强获得了第一名，但根据与其他 eMTB 的总骑行时间，我把赌注押在了 Performance CX Line 上。通过对每款电机进行背靠背的圈数测试，我很满意地证实了这一理论。

实用性 - 遥控器和显示器

　　本节介绍各种遥控器和显示器的用户体验。

　　在仅拥有基本功能和按钮和灯光过多之间需要取得平衡。在显示屏上显示功能（如模式选择、速度和电池百分比）是非常好的。除此之外，在骑行时看着它会分散注意力。

　　理想的遥控器应该与最常见的车把组件集成在一起，并且在发生碰撞时不会太脆弱。这样就可以整齐地布线。您无法否认无线遥控器的简洁外观，但您必须记得检查遥控器的电池寿命。

　　我们省略了充电时间，因为这取决于电池的大小。充电的便利性还取决于电池如何集成到车架中以及充电端口的位置。

博世

　　大多数配备 Performance CX Line 电机的自行车倾向于使用内置上管控制器单元和无线迷你车把遥控器。这比我们过去尝试过的 Kiox 显示屏和笨重的遥控器更纤薄。

　　控制器可让您打开自行车、更改电源模式以及通过蓝牙连接同步到应用程序。与 Kiox 遥控器相比，它的一个缺点是您无法查看电池电量百分比或其他有用的统计数据，例如速度和垂直上升高度。要查看这些，您必须将自行车连接到应用程序。

是的，拿出手机查看电池电量百分比确实很烦人。我们偶尔都会感到续航焦虑。

大多数博世电动自行车使用内置于上管的内置控制器以及无线迷你遥控器。

还有不太常见的 Kiox 显示器和有线 Kiox 遥控器。

DJI

　　DJI 利用他们在制造无人机方面的专业知识，为电机组件以及相机中的 OLED 触摸屏提供支持。这种类型的显示屏是 eMTB 的首创，将用户体验提升了一个档次。2 英寸屏幕具有自动亮度调节功能，即使下雨也仍可读取指尖。这是一个新颖的概念，我可以看到它得到进一步发展，类似于 Stark 摩托车对其 Varg 设备集成所做的那样。

　　Avinox的车把上不仅有一个，而是两个无线遥控器。右侧可切换显示屏，左侧可更改辅助级别并启动步行模式。屏幕切换遥控器可以完全删除，因为屏幕上的按钮可以打开自行车并切换窗口。

　　Avinox 两侧各有一个车把遥控器：左侧用于切换辅助功能，右侧用于切换屏幕显示窗口。

　　Specialized 和 SRAM 使用像这样的框架集成显示器，但它们不是触摸屏。

Shimano

　　当内布线成为一件令人头疼的事时，一些骑手为无线传动系统的出现而欢呼。但是当他们来到电动自行车上时，人们想要倒退。好吧，不一定是倒退，但是他们认为，如果我必须给我的电动自行车充电，它应该一次给所有部件充电。 Shimano 之前就曾走过电子换档之路。他们的电动自行车遥控器和显示器连接到一个主电池。

　　新的 SW-EN600-L 开关具有符合人体工程学的橡胶涂层按钮，易于定位。该开关上还有一个电源按钮和其他用于指示辅助级别和电池百分比的指示灯。虽然这些都很小，但它使得安装在车把上的 SC-E8000 屏幕上的相同统计数据显示有点多余。与博世控制器单元一样，Shimano 显示屏仅显示剩余的电池寿命（以条为单位）。令人惊讶的是，Shimano E-Tube Ride 应用程序并没有进一步显示。

　　SW-EN600-L 辅助开关在小空间内集成了多种功能。找到橡胶上下辅助按钮不是问题。

　　SC-E8000 显示屏可隐藏在把立旁边，以免受到损坏。

　　Shimano 的所有遥控器和变速器均通过电线连接。

　　如果您想利用 EP8 发动机的自动换档功能，您将需要这个换档器。

Specialized

　　Specialized 因推出内置上管显示屏而备受赞誉，但现在，大疆凭借其触摸屏显示屏超越了他们。尽管如此，Mastermind TCU 是一个干净的尝试，不会给骑手带来太多数字。

　　同样，车把遥控器纤薄且符合人体工程学，虽然不是无线的或铰链夹设计。有四个按钮，两个用于辅助模式，一个用于切换显示窗口，另一个用于激活步行模式。不幸的是，该按钮可能会与一些升降座杆杠杆重叠，并且难以握住。

　　与博世、大疆和 Shimano 相比，Specialized 仅提供三种辅助级别。这对大多数骑手来说应该足够了，而且你可以调整每种模式的调校。还可以按 10% 的增量调整辅助百分比，这在尝试将您的输出与使用不同电机系统的骑手的输出相匹配时很有帮助。

　　Specialized 的有线遥控器尺寸较小。遗憾的是，根据升降座杆遥控器/控制杆的位置，步行模式按钮可能难以按下。

　　Mastermind TCU 只有一个按钮 - 按住该按钮可打开或关闭电源，或者快速按下可在窗口中随意切换。

SRAM

　　SRAM 的动力系统完全是集成的，从内置上管显示屏到完整的 AXS 生态系统。除了一个可选部分——自动换档选项外，动力系统都是无线的。但奇怪的是，只有两个辅助级别；Range 或 Rally。

　　如果您想在下降时关闭电机，则需要在车把左侧安装一个 AXS Ultimate 吊舱。如果您还有 RockShox Reverb AXS，那就没问题了。否则，您可以使用两个遥控器，这可能会有点混乱。另一种选择是使用非 SRAM 升降座杆并在 Bridge Display 上切换辅助模式。

　　外观简洁。所有动力传动系统控件都是无线的，位于横杆下方。想象一下无线刹车。

　　上管显示屏有两个按钮；一个用于打开或关闭电源，另一个用于更改辅助并与 AXS 应用程序配对。

　　您最终选择不带 RockShox AXS Reverb 升降座杆的 Powertrain 电机电动自行车的可能性很小，但如果您想要一个车把遥控器（后面的 AXS Ultimate Pod）来改变辅助级别，那么您就必须在如何整合它们方面发挥创造力。

　　如果是这种情况，您可以放弃 AXS Pod，并按下上管按钮。

APP易用性比较

博世

　　应用程序博世的 Flow 应用程序相当全面，但有点拥挤。一旦您导航到您要寻找的区域，进行电机调校就很简单了。

　　锁定电机功能虽然不是唯一可以依赖的功能，但如果你是电动自行车车主，它会很有用。博世提供免费的安全措施，车主可以选择开启，只有通过手机获得许可后，自行车才能提供帮助。Flow+ 应用程序的高级付费版本提供额外的安全和跟踪服务。这些功能可从 DJI 和 Specialized 免费获得。

　　另一个小问题是每个应用程序一次只能连接一辆自行车，不过，这对消费者来说不太可能成为问题。

DJI

　　连接是 Avinox 的另一个亮点。通过捕获二维码即可将自行车与手机配对。该应用程序涵盖了从安全、诊断、电机调校到自动辅助模式的所有内容。Avinox 还可以根据自行车的节奏和速度自动更改电机的辅助级别。

　　电机参数的导航非常简单，每个页面几乎没有冗余。有四种模式（Eco、Auto、Trail 和 Turbo）可以通过输入进行调整，包括辅助量、电机辅助维持时间、拾取和扭矩。用户还可以优化电机以适应 27.5 或 29 英寸后轮 - 无需将其带到经销商处进行更改。

　　Avinox的一大亮点是它的安全性，其中包括锁定电机功能、警报和跟踪装置。

Shimano

　　Shimano 有两个应用程序：E-Tube，更像是一个诊断工具；E-Tube Ride，用于连接骑手和自行车。E-Tube Ride 允许进行常规的电机调节和单元跟踪。其中包括地图功能，但没有安全功能。

　　总体而言，E-Tube Ride 应用程序比 iOS 更像 Windows，这意味着它不是最流畅的导航。不过，Shimano 确实提供了 AutoShift。为此，您需要一个特定的变速器和有线后拨。

Specialized

　　浏览 Specialized 应用程序时，我发现它与 DJI 开发的应用程序非常相似。它们都在简单性和功能性之间取得了平衡。您想要修改或激活的所有内容都可以轻松访问。

　　与 DJI Avinox 一样，Turbo 2.2 电机和 Specialized 应用程序也包含免费的群集电机功能、警报和跟踪装置。

SRAM

　　AXS 应用程序是使用起来更直观的应用程序之一。也许太简单了。它缺乏改变电机供应动力时长或加速的能力，当然，它在我们的 Boost 模式挑战中表现很好。

　　当使用两个 AXS pods时，您可以通过多种方式更改控件，包括启用自动换档。

结论

综合优胜者

　　这些电机系统各有特色，没有一个是完美的。挑选一个优胜者并不容易，但如果我们根据这些测试只选择一个，那将是博世 Performance Line CX。为什么？在我们的测试中，博世在省电和可用功率方面名列前茅。它在感知噪音方面也表现良好。博世系统唯一的小缺点是控制器简陋。

　　这与大数字无关。虽然 DJI Avinox 的巨大峰值功率和扭矩让我们忍俊不禁，但它仍然是一辆 1 级电动自行车，这限制了它的最高速度为 32 公里/小时。电机也非常轻，但不够省电，而且不那么安静。

最佳动力

　　Avinox 电机还有四种不同的模式，其中一种模式可以利用巨大的功率和扭矩。值得庆幸的是，你可以关闭这个“overdrive”，因为它比这里的任何其他电机都要好。当然，这两种辅助模式会消耗大量电池电量，这就像火箭一样。

　　还值得强调的是，最强大的电机 Avinox 也是测试中最小、最轻的电机。如果 DJI 将 Avinox 授权给其他电动自行车品牌，那么纤薄的电机可以减少簧上质量。

最佳集成

　　这是一场激烈的战斗，我认为 DJI Avinox 和 SRAM Powertrain 之间是平局。

　　Avinox的触摸屏让生活变得更轻松。您无需频繁拿出手机来查看统计数据。它也可以在雨中和戴着手套的情况下工作 - 这比大多数手机都要好。此外，车把遥控器是无线的。

　　SRAM的营销说辞可能称其为“生态系统”，但当将它们的所有部分集中在一起时，它就是一个非常干净的系统。对于一些电动自行车爱好者来说，缺乏模式和调校可能不太有吸引力，但对于很多骑手来说，这简化了体验。简洁的应用程序完善了动力传动系统驱动装置 - 另一个能够自动换档的电机。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm