Rotwild R.EX 是他们自家产品线中两款采用中高转点悬挂平台的自行车之一。我马上要指出的是，这款自行车没有我们熟悉的高转点悬挂设计所具有的后弧形轴路径。因此，它也没有表现出需要使用惰轮的相当大的链条增长。然而，它是一种相对不寻常的四连杆连杆机构，具有升高的后下叉和激进的现代几何形状，看起来非常适合它的目标用途。

　　虽然面向耐力赛的R.EXC是一种高度可调的产品，可以适应 29 英寸、27.5 英寸或 MX 轮组，但我们在这里关注的 150 毫米 R.EX 专用于 S-XL 尺寸范围内的混合轮组。我花了一个下午的时间熟悉这辆自行车，并分享一些第一次骑行的印象。

Rotwild R.EX 详细信息

• 碳纤维车架

• 行程：前轮 160 毫米，后轮 150 毫米

• 仅限混合轮

• 64° 转向角

• 77.2° 座角

• 前伸量：436、461、485、510 毫米

• 后下叉长度：436 毫米

• Shimano EP801

• 820 Wh 电池

• 最大系统重量限制：130 千克

• 实际重量：22 千克- Ultra 带踏板，S码

• 价格：11,490 欧元（Ultra）

• 6 年车架保修

• 6 年电池保修

• 2 年电机保修

• rotwild.com

更实惠的型号是 R.EX Core，售价为 8,990 欧元

　　该系列产品简单明了，只有两种型号可供选择。我骑的是 11,490 欧元的 Ultra 型号；值得注意的部件包括带 GRIP X 阻尼器的 Fox 36 Factory 前叉、Fox Float X Factory 减震器、Shimano Deore XT Di2 电子传动系统、XT 4 活塞制动器、8Pins 的车架集成 NGS2 升降座杆，以及装有 2.5 英寸 Schwalbe Albert Gravity Trail 子午线轮胎的 Crankbrothers Synthesis 碳纤维车轮。

车架细节和马达

　　R.EX 是一款全功率碳纤维电动山地车，所有尺寸均配备 820 Wh 电池。大号的标称重量为 21.4 公斤。虽然我确信误差不会太大，但考虑到我骑的小号带踏板的重量为 22 公斤，我对这一说法表示怀疑。尽管如此，对于一款配备如此高容量电池的自行车来说，这已经令人印象深刻了。市场上有许多类似的碳纤维电动自行车，它们的主电池容量较低，但重量却超过这个数字，例如 Canyon Spectral:ON 和 YT Decoy MX。

　　这款自行车的电池令人印象深刻。它采用 Rotwild 自行设计，将 Gen2 电池（21.700 型）装在轻质碳纤维外壳内。考虑到它的 820 Wh 容量，它的占用体积非常紧凑，标称重量为 3.66 公斤。密度为 224 Wh/kg，而 Bosch PowerTube 800 的密度为 205 Wh/kg。黄铜锁定销将其固定在下管中；按两次头管附近的金色按钮即可将其释放，以便从自行车上取出充电。这非常简单方便。电池享有两年保修，此外还有四年制造商保修。

　　与 R.EXC 一样，这款 150 毫米产品采用 Shimano EP801 电机，最大扭矩为 85 Nm。Deore XT Di2 变速器已连接到系统中。

　　也可以在自行车上充电，但充电口位置不太好，位于下管下方，正好位于前轮胎溅起的污垢和石头的射击线上。公平地说，它的密封性很好，但如果你在潮湿的气候下骑行，这可能是一个值得重视的问题。

　　只有电机系统的线路会进入了头管；刹车油管和座管线管会穿过头管后部进入车架。把立下方的超大垫片被分成两部分，因此你不必拆下把立并断开电线即可改变车头高度。也就是说，如果你想在骑行中途降低把立位置，则需要携带标准垫片，因为那些超大垫片无法放在上面。

　　Deore XT Di2 传动系统具有手动模式和自由换档模式，其中变速器会随着骑行过程中的滚动速度变化而自动换档至预设的节奏

　　考虑到后下叉的实际长度，担心后下叉的刚性并非毫无道理。Rotwild 告诉我们，对称升高后下叉的“升高箱体设计”为自行车增加了相当大的刚性，足以满足 Rotwild Schwalbe Gravity 团队成员的要求。一体式后下叉的桥几乎与后上叉最高部分一样高，到达三角形的顶点。它为 27.5 英寸 x 2.5 英寸的 Albert Gravity 留出了足够的空间，也有足够的空间让泥土通过。

我很高兴地告诉大家，这辆自行车没有链条拍打噪音

每个后下叉上的孔用于安装下部减震螺栓；为此，您需要一个相当长的六角头

　　小号的 8Pins 座杆长度为 168 毫米，但可以根据需要调低至 153 毫米。在我的身高下，我能够充分利用整个长度。调节座杆高度非常容易，而且性能也完全符合预期。但是，我发现这种设计有点笨重，原因有几个。首先，一个大球形螺母取代了鞍座夹的标准前螺栓，这使得安装鞍座和调节完美的倾斜角度非常麻烦。其次，压缩座杆时阻力很小，所需的力量没有增加。虽然它的上下非常平稳，当你触底时，座杆会感觉非常剧烈。最后，座杆头部的锁定机制似乎有点容易受到天气影响。

　　虽然 R.EX 的两种型号都配备了这种独特的座杆，但如果不符合您的口味，您可以将其换成任何标准的 34.9 毫米座杆。有了笔直不间断的座管，大多数骑手都应该能够利用较长的升降座杆。

　　e*Thirteen Race Carbon 曲柄；S 款为 160 毫米，M/L 款为 165 毫米，XL 款为 170 毫米。

　　R.EX 上的 8Pins 升降座杆具有非常大的伸缩长度：168mm（S）、192mm（M）、210mm（L）和 228mm（XL）。

几何形状

　　R.EX 搭配混合轮组，头管角度和座管角度分别为 64° 和 77.2°，采用了现代化组合。这款专注于耐力赛的兄弟产品拥有后下叉和行程调节功能，而 R.EX 则无需调节。

　　Rotwild R.EX 的伸展距离比长行程 R.EXC 型号的要长一些，分别为 436mm、461mm、485mm 和 510mm。乍一看，人们可能会认为它要长得多，但有效的后中心长度相对较短，只有 436mm——四种前三角尺寸都是相同的。中轴落差为 25mm。当我们查看尺寸选项时，堆叠高度并没有增加太多（仅 4-5mm），我认为较高的骑手可以使用比原装 20mm 抬升稍高的车把来适应这一点。

悬架

　　R.EX 上的四连杆悬架平台具有非常高的起始杠杆比 (3.3)，这在一定程度上要归功于主枢轴的前向偏置定位。这里的想法是让自行车具有较短的有效后中心长度，并使自行车在行程初期非常柔软。此后，它不断渐进，最终达到 2.4 左右。虽然后下叉在最高时只有 436 毫米，但它确实略有增长。

　　这种高平均杠杆率意味着后轴比减震器具有很大的机械优势，从而增加了所需的弹簧率。这是体重较重的骑手需要注意的事情，但 Fox Float X 减震器的最大压力为 300 PSI，因此大多数人都可以承受。

Rotwild R.EX 的杠杆曲线

抗下沉

　　对于四连杆霍斯特连杆自行车而言，这款自行车的运动学特性不同寻常。虽然大多数自行车的防下沉一开始就很高，然后在整个行程中慢慢减小，但 R.EX 的防后下沉一始就很高（预压时为 120%），而且只会越来越高。关于踩踏，我们真正关心的只是悬挂在预压点附近踏板引起的加速度下的表现，而 120% 的防下沉力意味着自行车将有伸展的趋势，超出其行程范围。

　　然而，飞轮较小链轮的防下沉力非常高，这对踏板回击有影响。行程越深，链条增长量越大，这将增加踏板回击事件的风险，但实际上这不应该成为什么大问题。踏板回击的发生率比一些人让你相信的要低得多，原因如下。

　　我们请 Rotwild 分享他们对自行车防下沉力的看法。他们表示：“关于抗下沉设计，我们一直专注于上坡越野骑行。我们认为，R.EX（与老大哥 R.EXC 一样）应该适合技术性上坡骑行，就像我们在电动耐力比赛的上坡段看到的那样。我们一直在深入研究防后坐行为，发现当悬架在行程中移动相当远时，100% 以上的抗下沉值可以通过在行程中保持悬架活跃，即使猛力踩踏，也能提供较多循迹能力。”

抗抬升

轴径

　　防上升值在整个行程过程中稳步上升，但在整个行程的大部分时间里仍保持在 100% 以下，这表明悬架在制动时应能保持足够的活跃并继续提供适当的牵引力。

首次骑行印象

　　我身高 163 厘米，骑的是小号的 Rotwild R.EX。带踏板重 22 公斤。前伸量为 435 毫米，搭配 50 毫米把立。405 毫米立管配有 168 毫米行程 8Pins 座杆，我能够从整个伸缩长度中受益。

　　R.EX的有效立管角度为 77.2°，但考虑到 8Pins 座杆座垫夹向后偏移，它可能比这个角度稍微倾斜一些。将座垫在导轨上向前滑动可以稍微纠正这个问题，我能够找到一个舒适的坐姿踩踏位置，使我的臀部处于五通上方的主导位置。我预见到更高的骑行者会想要将偏移夹换成中性夹，特别是如果他们的大部分爬坡都像用绞盘爬陡坡的话。

　　我只是在 Rotwild R.EX 上骑了一个下午，路面非常潮湿、湿滑，所以第一次骑行的印象有限。自行车的把横设置为我喜欢的 740mm，前叉压力和阻尼设置为 Fox 的原装建议，后减震器预压 30%，压缩和回弹阻尼打开。对于 57 公斤的我来说，这个压力大约是 150 psi - 考虑到自行车的高起动杠杆比，这个压力并不令人惊讶。

　　我开启 Shimano Free Shift 模式骑上了一条防火道和一条曲折、湿滑的单轨爬坡路。它的表现与广告宣传的差不多，会自动将链条在飞轮上上下移动到更适合您滚动速度的档位。当链轮拉动链条进行换档时，它听起来可能很笨重，但我很快就习惯了。这项功能可能是山地自行车新手最欣赏的，但我想经验丰富的骑手会更喜欢手动操作。

　　悬架一开始感觉非常柔软。此后，自行车似乎相当保守地管理其 150 毫米的后轮行程，而不会感觉突兀。下坡时位置足够舒适，但我觉得如果把立管稍短一些、堆叠较低，我可能会感觉更舒服一些，因为如果我错误地尝试减轻前轮的重量，我偶尔会感觉我的手臂被拉离我。尽管如此，这辆自行车似乎能很好地承受重量，而且非常有趣 - 比我最近骑过的轻量级电动自行车更是如此。当然，这是各个部分的总和，但我很想将其中至少一部分归功于自行车的短后中心和混合轮组，这两者都是我的一般偏好。

　　这辆自行车并不是最安静的，因为前叉的 GRIP X 减震器在行程回弹时会发出吱吱声，而 Shimano EP801 电机的离合器会发出咔嗒声。这两点都令人遗憾，因为车架设计本身就是一款安静的自行车。升高的支架远离链条，因此链条拍打不是问题。

　　Rotwild R.EX 的价格比其竞争对手略高，但它仍然是一个有趣的选择。主转点的前向偏置使自行车具有异常高的杠杆率，而对于后中心有效长度如此短的自行车来说，考虑到其 820 Wh 可拆卸电池，对于全功率电动自行车来说，它并不那么笨重。虽然它并非没有缺点，但肯定有很多值得喜欢的地方。

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