目前，变速箱和皮带传动的组合在 DH 自行车和电动自行车上非常流行。但是对于 enduro 自行车来说呢？该技术的传统限制一直是踩踏时的重量、阻力和变速性能。其优点是可靠性更高（不会损坏变速器）、维修更少（无需润滑链条）并且后轮的非簧载重量更轻（改善悬架响应）。

　　Pinion 的C1.12i 变速箱声称可以解决主要缺点。通过电子变速，它可以通过符合人体工程学的扳机变速器在负载下（或静止时）可靠地变速。Pinion 还声称他们的设计比其他一些变速箱更高效。重量仍然是一个明显的缺点：Geometron 表示，他们带变速箱的新款 G1 GPI 比带变速器的版本重约 1.5 公斤。

Geometron G1 GPI 详情

铝合金车架

PINION C1.12i 12 速电子变速箱，变速范围 600%

车轮尺寸：29 英寸/ 混合轮/ 27.5 英寸

前叉行程：建议170-180 毫米• 后轮行程：162 毫米或 175 毫米

尺寸：S-XXL（已测试 L 码）

前伸量：459、478、498、516、534毫米

后下叉：456 毫米(SL)/463 毫米 (Xl-XXL)

头管角度 63.3°，立管角度 78.4°（L）

标称重量：约 19 公斤

价格：9099.99 英镑（整车）

5 年质保

geometronbikes.com

　　Geometron 自行车可能以其超前的几何概念而闻名，但其亮点是适应性。它能够提供 162 或 175 毫米的后轮行程，并可接受 150 至 200 毫米的前叉和任何车轮尺寸组合，加上广泛的几何选项，它是修补匠的梦想。也许更有价值的是，在英国蒙茅斯附近的 Mojo Rising 可以获得设置建议和演示，在那里可以尝试不同的车架尺寸、弹簧率、几何配置、组件等。

　　在 Geometron总监萨姆·罗布森的设置帮助下，我有幸在特威德河谷的家乡小路上骑乘 G1 GPI - 这是两全其美的体验，让我能够了解这款独特自行车的性能。

车架结构

　　车架与后拨驱动的G1车架大部分功能相同，包括7020-T6铝合金车管、大型五通，以及——令人震惊的是——没有水壶架。Horst Link转点现在兼作更换传动带的接口。后上叉和后下叉上的芯片可调整后轮中心长度、中轴高度和后轮尺寸的几何形状。56 毫米头管方便调节碗组杯，进一步增强几何形状。

移动电池的充电端口。

　　电子变速器可以配置为向任意方向变速，但感觉比 SRAM 的电子控制器更传统。

　　电子变速箱包含一个小型电池，位于下管内。据Pinion称，这块电池可支持约2万次换挡，或约100小时的骑行，之后只需充电3小时。它可以通过扳机式变速杆手动换挡，也可以设置为在滑行过程中自动选择档位，以适应您的速度和偏好的踏频。每行驶1万公里需要更换一次机油，传动带几乎无需维护。

几何形状

　　虽然可以进行大范围调整，但库存数量已经引人注目。五种尺寸范围涵盖了从164厘米到205厘米的骑手。这使得XXL G1成为少数几款明确针对2米以上人群的山地车之一，拥有534毫米的前伸量和高达688毫米的叠高。

　　普通G1的后下叉长度因尺寸而异（分别为446毫米、454毫米、460毫米、474毫米和480毫米），但变速箱版本仅提供两种29英寸轮组的标配：456毫米（SL）/ 463毫米（XL-XXL）。这可能是因为变速箱限制了后轮中心长度的下限。使用27.5英寸后轮时，后下叉长度变化更大（443毫米、443毫米、456毫米、456毫米和463毫米）。大多数S和M车架可能都是这样设置的。

　　Geometron不再是过去那种极端的几何异类，但它们仍然是大型自行车。我身高190厘米/6英尺3英寸，Geometron推荐的车架尺寸是L或XL，轴距分别为1321毫米和1352毫米。我选择了L尺寸，虽然比我平时骑的XL尺寸Enduro车略长，但并不算离谱。

　　有趣的是，尽管市场环境发生了变化，Geometron在过去十年里一直坚持使用大致相同的几何结构。

悬架摇臂连杆

　　后避震器有两种安装位置，分别提供162mm和175mm的行程。后上叉和摇臂之间的垫片可调节中轴高度，或适应不同尺寸的轮组。

后下叉转点处的变矩器芯片可用于调整后下叉长度。

　　提供两种安装位置，让骑行者可以选择使用相同的 230mm x 65mm 减震器来运行 162mm 或 172mm 后轮行程。两者都适合与 170mm 或 180mm 前叉配对。它采用球形孔眼轴承，以减少摩擦和减震器侧载。可以在几分钟内在路边改变减震器位置，虽然这只会将行程减少 7.5%，但它会使悬架刚度增加 17%，对行驶高度和支撑产生明显的影响。

　　Geometron表示，变速箱不仅由于减轻了车轮重量而提高了悬架灵敏度，而且还使他们能够更一致地优化悬架运动学。因为无论您使用哪种档位，皮带的角度都相同，所以抗后坐力（自行车在踩踏时抵抗悬架压缩的程度）在任何档位下都是相同的。这应该会使自行车在动力下表现得更一致。 Geometron 表示，在预压时（任何档位），防下沉设置为 115%，防上抬设置为 70%。这可以使车架在踩踏和刹车时保持非常稳定，并将俯仰或俯冲降至最低。

连杆在整个运动过程中提供 30% 的渐进度，与线圈或气压后避震器配合良好。

定价

　　车架、变速箱和 EXT Storia V4 的起价为 5099 英镑。这比普通的 G1 贵 1500 英镑，不过你确实获得了大部分传动系统。还提供车架和前叉和滚动底盘选项。目前只有一款完整的自行车可供选择，售价为 9099.99 英镑。我骑的自行车几乎是原装的，配有 Formula 刹车和 Continental 轮胎。完整详情如下：

　　这个家伙 50 年前就非常热衷于骑自行车，并渴望了解 Geometron 的萨姆·罗布森的最新自行车技术。

骑行印象

爬坡

　　如果不使用功率计进行控制测试，就无法判断爬坡效率，但 G1 GPI 在爬坡时感觉非常有能力，如果不着急的话。600% 的范围意味着最低的档位甚至可以爬上最陡的斜坡。在熟悉的爬坡线上，我通常默认使用最低档位，但我可以选择 Pinion 上的 1 档或 2 档。G1 的座椅角度很好，直立，悬架在动力下活跃，在颠簸的爬坡上产生很大的抓地力和舒适性。虽然我无法测量，但我相当确信 G1 GPI 比其他 enduro 自行车慢一点，这要归功于阻力和重量的综合作用，但这并不是天壤之别。虽然这远非一个完美的比较，但几个月前我骑过普通的 G1，对其爬坡效率印象深刻，而 GPI 感觉更迟钝。

　　动力下的换挡令人印象深刻地快速而一致。它比传统传动系统（尤其是 SRAM Transmission）快得多，需要换几次档才能适应即时的踏频变化。但是，由于需要同时更换两组飞轮，因此在 4 档和 5 档之间切换明显较慢。这有点像在老式多片式传动系统上更换链轮，只不过在即将发生较慢的换档时没有任何警告（没有档位指示器）。在陡峭和技术性爬坡时，这可能有点难以预测，但与电动自行车版本（Pinion 的 MGU）不同，在那些陡峭的关键爬坡时，你通常会处于 1-4 档。能够在进入小径之前在静止状态下换档很方便，但没有档位指示器，很难跟踪你处于哪个档位。

下坡时

　　G1 超级安静，除了 EXT 减震器的嗖嗖声。它也提供了平稳的骑行体验，没有链条拍打和灵敏的悬架感觉。 450 磅/英寸的弹簧使悬架位置较低，带来沉稳的操控性。它在转弯时毫不逊色——较低的重心和较小的头管角度让自行车感觉像是要倾入弯道并在弯道周围滑行。悬架还能提供持续的抓地力。它有点像电动自行车，能够平滑高频颠簸。

　　在陡峭的台阶和技术动作上，它会感觉有点笨重。这是一辆又大又重的自行车，如果你没有做好准备，在山路上突然向下时，你会感觉它正在离你远去。你必须全神贯注地骑行，避免挂在后座上。

　　虽然我大部分时间都使用长行程设置，但为了走更平坦、技术难度更低的路段，我尝试了短行程设置。避震器位置明显升高，支撑性更强，让自行车在弯道或踩踏时感觉更直立、支撑性更强。这是一个不错的选择，尤其是在搭配弹簧后避震器的情况下。以上只是这辆自行车众多配置选项中的冰山一角。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm