最新出品的Shimano XTR Trail轮组在发行之初非常低调神秘，当时Shimano的11速传动组也正好面市，并在网络上爆红，盖过了这款轮组的光芒。

最近几个月我花了很多时间测试这套传动系统，接下来要测试的是M9020林道轮组。你肯定很好奇，这是碳纤轮组吗？是的。轮圈内宽24mm，结合碳纤与铝合金材料，28根直拉式辐条，花鼓设计有所改进，29er专用轮组重量为1706g，不包括真空胎垫、气嘴与盘锁圈。这套轮组还有27.5''版本，目前没有26''。两个型号轮组都只能采用中央锁死刹车碟系统。一套轮组售价为1499.99美金（9381人民币）。

XTR Trail轮圈使用碳纤材料覆盖在压制而成的铝合金基底上，这种制作工艺也为Shmino公路轮组所用。

Shimano这款轮组圈最值得称道的地方，在于制作材料既不是纯粹的碳纤，也不是纯粹的铝合金，而是集两者于一身，Shimano称之为“碳纤金属层”（Carbon Laminate）或者可以叫“碳包铝”。Shimano采用铝合金制做基底，包括轮圈座、侧壁、轮圈孔以及整体结构。而能看得见的部分都覆盖着碳纤表层。Shimano也将这一工艺运用在Dura-Ace公路轮圈的制作中，意图将铝合金的耐用性与碳纤的刚硬合二为一。最终成品的体型不像纯碳纤轮圈那么庞大，28mm外径、24mm内径与21mm厚度更偏向于传统的轮圈。我相信Shimano完全有能力制造全碳纤轮圈，他们的竞赛级别XC全碳纤轮圈重量只有275g，但很显然，他们意识到铝合金与碳纤的混合，更适合XTR Trail轮组大展拳脚的环境。轮圈座已经打过孔，所以需要用到真空胎垫才能密封（通常都已经与真空胎气嘴一起预先安装好），但外部的铜头也意味着你不用拨开垫带就可以接触到，方便校准轮组。也就是说，你需要一个非标准的辐条扳手，才能拧动特大号的铝合金辐条帽，同时需要用这个工具将直拉式的辐条固定，避免转动辐条帽时辐条跟着一起转动。

前后轮都采用28根直拉式辐条。

钛合金的塔基能装上10速或者11速的飞轮。

与后花鼓一样，15mm的前花鼓采用可调的角接触轴承 （cup and cone angular bearing）系统。

XTR花鼓并不像经过阳极氧化处理的King或者Industry Nine花鼓那么光鲜，而是偏重于低调的奢华。从外表来看，并没有崭新的感觉。但Shimano改进了轴心设计，使得后花鼓减重30g。花鼓内部没有密封盒式轴承，Shimano一直对自家的角接触轴承（angular contact bearing）情有独钟，因为从性能表现来看，后者确实更胜一筹。但也不能否认，盒式轴承出现在市面大部分花鼓上，有着不可撼动的地位，主要是因为车手希望保养时更方便，几个月就给滚珠作一次保养。但盒式轴承也有其缺陷，对侧向负荷（side loading）只能束手无策，密封好之后总是难以摆脱滚动时的摩擦力，而安装正确的角接触轴承就不会出现这种问题。

后花鼓的角接触轴承。

Shimano的cup and cone设计有着完美的轴承负载，只要你花一点时间在需要的时候仔细调整，并且熟悉使用花鼓扳手与上油步骤。常常记得给链条上油并以此为乐的车手，应该选用用盒式轴承花鼓；对保养单车笨手笨脚、喜欢已组装好的单车的车手，更适合采用Shimano 的轴档（cup and cone）设计的花鼓。

铝合金后轮轴，圆锥体和防松螺丝一览无余。

如何安装轮组取决于安装好之后的效果，其中没什么特别的技巧。你认为会出现什么问题呢?轮组不合适？将11速的Shimano XTR飞轮安放在在钛合金的塔基上，将中央锁死碟片嵌在中锁系统（hub splines）上，两者都用各自的锁紧环固定。有两点必须提到：首先Shimano刹车碟与非Shimano的花鼓搭配时有框量，如果两者都是shimano的情况下不会有框量；其次是经久耐用，钛合金塔基使用过好几个月之后，被飞轮磨损程度远比铝合金版本要小。另外，钛合金非常匀整，这一点也起到很大的作用。我将不同的轮胎安装在XTR Trail轮组上，包括Schwalbe旧款的Nobby Nic、Hans Dampf、就算装在货车上也一点儿都不过分的庞然大物Magic Mary，还试过不同的Specialized车胎。虽然可以将所有轮胎都装上，但我将这些轮胎装在别的轮圈上时，发现XTR Trail轮组与轮胎的咬合比较松动。我喷过几次肥皂水，试图让轮圈孔与轮胎贴紧。其实这个问题很好解决，但如果没有好用的落地式打气筒和打气机，那就比较麻烦。

骑车的时候你就会发现，XTR Trail感觉就是一对实在的轮组。这一说法或许不会给你留下深刻印象，但已经是最高的赞赏。你听不到任何一点震动声或者爆破声，就算经历过充满灰尘的沙漠、泥泞不堪的BC赛道之后，也没有出现这个问题，而且前后轮的轴承从未出现移位现象。几年前，可调式锥形系统（adjustable cone system）完全是个噩梦，与朋友骑车还不到30分钟，Shimano花鼓就开始松动，但XTR Trail轮组可不会这样。对那些工具箱里没有花鼓扳手的车手来说，这确实是个好消息。1706g的重量对29er来说算是很轻，尽管从价格、重量、宽度上都有更多的选择。但当在快速骑行时，XTR Trail轮组的力道非常直接，尤其是当你刚摆脱重型轮组时，减少轮组重量相比减少其它部件的重量对于骑行的感觉更好。

XTR Trails

抛开重量不谈，这款轮组给人的感觉非常好。我的意思是，这款轮组不像更轻量的铝合金车圈的轮组，不会出现弯曲或者模糊的感觉，也不像更宽更高的碳纤轮组那么僵硬，如果你用硬尾单车或者短行程单车，这一点十分必要。提及轮组的硬度时，辐条的张力非同小可，Shimano在每个轮子上装了28根辐条，这也是保证骑行质量最主要的手段。我更喜欢超级宽的轮圈，而XTR Trail轮圈较为适中的24mm内宽能装上所有宽度的车胎。轮组的外形也很中庸，有人喜欢低调，也有人认为这个价格的轮组一定要有炫目的外表。我更偏爱第一种想法，青睐这款轮组不显山露水的低调气质。四个月毫不爱惜的骑行没有在轮组上留下丁点痕迹，前后轮圈都没有一点凹痕。虽然好几次感觉到轮胎有点吃力，但那是因为最近都没有给后轮校准。经过几分钟校准之后，轮组恢复了原来的形状。但将花鼓轴承拆下来时，我发现它已经磨损得很严重，事实上我对花鼓的要求非常高，四个月是检验密封轴承最低的时间标准，所以看到角接触轴承系统的变化时我并不感到吃惊。另外，我更愿意自己拿起扳手，给轴承上润滑油，重新调整轴承的预负荷，而不是压入一套全新的密封轴承。我相信有些机械师与我有同样的想法，当然也有人怕麻烦。

XTR Trail轮组使用铝合金与碳纤制造而成，这是很有意思的一套轮组。我不确定产品是否像Shimano声称的那样，既有碳纤轮组的轻量，又像铝合金轮组一样耐用。毕竟市面上有大量更轻型的全碳纤轮组与XTR Trail轮组的宽度、价格都不相上下，而且我必须要用到校准扳手，这也意味着XTR Trail安装时不比其他轮组简单。牵涉到设计与生产，Shimano公司一贯坚持保守的作风，不得不说这款XTR Trail轮组物有所值，不管在哪个方面都不特别出挑，但质量够好，绝对对不会让你失望。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com