Aaron Gwin征战威廉堡的利器：Specialized S-Works Demo
2015年06月06日 18:26 来源：redbull 翻译：轮火竞赛 作者：Ric McLaughlin
法国卢尔德站的比赛已经结束，Aaron借助Demo战车站上领奖台的顶峰。排位赛上的摔车使他的名次下滑，必须要不顾一切减少时间，才能稳坐热椅。
很多专业车手有单独的训练用车与竞赛用车，Aaron与其他专业车手不同，训练与竞赛都是同一台车，争取最大程度的前后一致。
CNC铝合金上连杆与机床生产的样品不同，杠杆比也少有不同。Specialized Racing车队针对多种种零件样品进行测试，试图为车手找到更快的部件，进一步提高成品的性能。
7速飞轮是SRAM X0 DH套件中的一部分。速降车手要有很快的速度，所以简单的传动系统更符合要求。
最近热度很高的Renthal 1XR盘片齿形比较特殊，与E13 LG1+护链器搭配充分发挥稳链作用。
Demo整车目前还没有发现任何缺陷，整车重量超轻，只有15.4kg。
Aaron是Fox Racing Shox' RAD竞赛项目中的成员，所以他的避震器都是按其要求定制。前叉使用Factory系列的40 FLOAT，后避震用的是FLOAT X2气弹簧室避震、X2线圈弹簧避震。
与前几个赛季相比，Aaron的避震器柔和了很多。
说起保养和维修，约翰只是将前叉与后避震器拆下，送到FOX的维修服务车，让Geordie来进行这项工作。
当我们问约翰，Gwin 最喜欢将避震器大风硬度设置为多少时，他回答说，“相比前几个赛季用的避震设备，他现在使用的产品要柔很多。”
刹车是Aaron最关心的部件之一，四活塞卡钳碟与金属刹车片搭配。
Aaron使用定制的785mm Renthal Fatbar碳纤把横，比市场上的产品宽5mm，这个赛季他才开始用加宽的把横。
按照约翰的说法，Aaron在威廉堡对单车设置不会有很大改变，调校的标准依据赛道长度与路面状况，几乎赛道每个地方都有障碍。我们会将前叉调软一点，胎压也稍微调低，但每个轻微的设置都会牵一发而动全身。
“我从去年的比赛上得到了很多经验，以去年拿的情况做参考，所以调校过程变得更快。我们花在避震器的时间最多，尽管如此，每次只调整一个档位而已，通常周五就搞定了。”——约翰•霍尔（John Hall）
约翰向我们表示，Aaron是对单车性能非常敏感的车手，他不仅很容易相处，而且对任何设置的改变都有敏锐的感觉，就算车胎压力只改变了0.5 PSI，他也会立刻察觉到。