6款最适合重口味林道/enduro骑行的长行程前叉
2015年09月16日 09:17 来源：bikeradar 作者：Guy Kesteven
从半径到周长，在你购买自行车前叉之前，有成千上万的细节需要考虑。但你真的需要新的前叉吗？如果你的前叉已经足够好，只是感觉比较坚硬、粗苯或者不灵敏，也许保养一次、重组一次就能发挥极好的特性。有些用旧的前叉可以升级，只要新的密封圈或者其他技术支持，就能用合理的价格将之变成与最新款相媲美的好前叉。
一定要记住，前叉只是整车的一部分，最近市场上的某些车胎的避震表现非常好，甚至可以让前叉锦上添花，这比买一支新前叉更划算。仔细调整胎压或者避震器气压、阻尼参数，同样也能让单车的抓地力与流畅度发生很大改变。
选择用更大行程的前叉之前，脑子里要记着，前叉并不是行程越长越好。130-150mm避震行程的前叉使用范围非常广，更轻量的结构（比如32mm内管）意味着比160mm行程前叉的重量减轻了300g。不能不理会前叉对几何角度的影响，行程长的前叉使头冠角度更趴，高速前进时单车更稳定，但需要搭配更短的把立，防止单车反应迟钝，避免在平地和上坡出现车头摇晃的问题。较长的前叉会抬升BB高度，使单车中心偏高，降低稳定性。
你还需要考虑，换上长行程的前叉是否会影响车架的保修，就算不会影响，我们也不建议将行程比目前数据增加20mm以上。另外我们强烈建议，如果你的骑行风格很有进攻性，请选择更粗的内管，因为35mm的RockShox Pike与36mm的Fox 36、X-Fusion Metric相比，刹车与转弯精准度有很大不同，只要上赛道就能察觉。
接下来的问题是价格。所有前叉都有压缩与回弹调整，就算你不需要或者不喜欢锁死拨杆，这个设计依然有很大作用，让单车在必要的时候不会随意乱弹。
选择高端产品还是便宜产品，这个问题通常取决于前叉在全速下坡时的控制性，这种情况下简单的阻尼回路会不堪重负。好的前叉在压弯时提供紧实的支撑力，在压过石头与树桩时，不会因为小的障碍牺牲灵敏度。不管是XC前叉还是速降前叉，越贵的产品会有更先进的锁死结构、行程调整、高低速回弹压缩选择。如果买前叉时接触到你没听过的特点或者不常用到的特性，根本没必要选择这样的产品。
我们的测试方式
年度前叉测试是最受我们喜爱的工作。20支前叉搭配不同的车是单车确实让人感到如芒刺在背，但这也是我们竭尽全力在最喜欢的赛道上肆意骑车的最佳借口。我们正在测试160mm以上行程的前叉，所以选择的赛道有大落差、鹅卵石，让车胎极度形变、让我们两股战战的林道。
由于这些前叉都是非常先进的产品，控制性也非常接近，我们经常在半路更换前叉，让两台单车近距离进行比较。我们不放过任何测试机会，直到能解答所有问题为止，从退还前叉换新品重复检测，到尝试所有可能的微调变化找到最理想的参数设置。只要有可能，我们会带着同一支前叉尝试不同的搭配，不管是29er还是行程可调的单车，这样才能为读者提供最宏观的解读。
我们不仅有经验丰富的林道测试车手，还让他们带着前叉到任何能想象的地形去测试，从大山骑行到单车公园，这样才能确定前叉的长期表现，判断哪些特性能经受时间的考验。
Fox 36 Float 27.5
Fox 36前叉经过改进之后，更适合风格强硬的林道与enduro车手。这款前叉并没有令人失望，是重量最轻的36前叉，却有最粗壮的内管与最厚的叉桥，螺丝固定的轴心意味着它比所有2kg以下前叉的转向与刹车更稳定、更精准。搭配29er轮组时，这个特点尤其明显，面对大落差时有难以置信的果决与精准，不管落差有多巨大。能兼容15mm的林道车轴心与20mm的速降轴心，四个孔位的螺丝让拆装轮组变得很麻烦。
对小震动的处理不留痕迹，牵引力十分完美，这是由于前叉的静摩擦力很小。FIT RC2阻尼盒非常重视竞赛表现，行程输出很有效率，让前轮在所有情况下都有很好的回馈感觉，转弯时能获得更大的牵引力。
前叉的阻尼表现与较小的静摩擦力意味着下坡时的全速输出。低速压缩与回弹调整范围很宽，从前叉外部调节，而前叉行程（110-160mm）要从内部调整，使骑行设置最优化。尽管在网站上有设置参数说明书，但你要了解透彻才能发挥前叉的潜能，前叉的刚性会让柔弱的胳膊与你的钱包备受摧残。
结论：反应非常迅速，适合全速前进的林道赛事。
RockShox Pike RCT3 Solo
Pike前叉重新制定了全能型避震的标准，到现在依然是最通用最简单的前叉。35mm内管既有精准的可预测性，也有极好的刹车/避震表现。15mm Maxle轴心，内管上的预压标志，还有叉桶上的压力范围提示，让一切设置变得简单。
RCT3阻尼器可以在前叉顶部调整低速压缩（三档调整，Open，Pedal，Locked）涵盖速降的大落差到越野的高速踩踏。
Charger阻尼器的强度也代表着为车手带来安全感。固定的高速压缩或许会让某些对下坡有偏见的车手感到失望，但前叉的着眼点是所有车手。不管调整到什么范围，Rapid Recovery回弹阻尼在赛道上都很灵敏。除此之外，轻快的浮动让前叉带来更舒适的感觉，而不仅是干巴巴的速度。
超级柔软的初段行程为压弯带来极好的牵引力，就算在速降风格的赛道上，它从来没有出现过分形变，也不会迟钝呆滞。如果一整天都在超高难度的下坡赛道骑行，这支前叉与其他前叉一样，都难以胜任，但在普通的赛道上，与我们测试过的大部分前叉相比表现完美。首次维修的费用包含在前叉中，Pike前叉可以说是全能的林道前叉。
结论：使用方便，重量合理，价格适中，极好的牵引力，可预测性好。
BOS Deville 160
Deville最新款的15mm 快拆式140-150mm行程的AM前叉重量减轻了200g，具有上坡转化功能的Deville TRC版本价格£908，我们测试的是BOS原始的开放式版本，因为这是我们最喜欢的前叉。
尽管是34mm的内管，叉肩部分还有适量削减，但与Pike、新款Fox 36相比，重量上确实没有优势。但如果你对它进行扭转测试，你会发现结构上刚性有所欠缺。首次带它跳坠台时，你会发现在树根与石头之间也不会有任何选线偏差，就算它多2百克重量，你也不会在意。
这是因为Deville前叉对冲击力的回应非常灵敏，控制性显著，车轮就像黏在赛道表面一样，而不会时刻被抛离。这也意味着源源不断的牵引力与赛场上的安全感，让你勇敢放开刹车，敢在赛道上制定更高的目标。面对大型的回头弯或者大落差时，中段行程的阻尼有效性提升到最高，车身始终泰然自若。
精准的渐进性，大范围的高低速压缩与回弹调整，让大部分OCD前叉修理师工作更轻松，兼容15mm与20mm的标准轮轴。最近这支前叉提升了可靠性，成为真正的竞赛前叉，是参差地形的最大赢家。
结论：这支久经考验的enduro利器产自法国传奇品牌BOS，他们始终在追求极致的阻尼控制感。
X-Fusion Sweep RL2
X-Fusion Sweep 前叉专为650b轮组设计，林道表现让你不禁怀疑，为什么这个价位的前叉会有这么好的路感，好像你闭着眼睛都能顺利前进。简易的压缩拨杆暗示着其价格只是同等质量产品的一半。除此之外，敦实的叉桶，34mm内管，曲线优美的叉肩，价格也十分合理。15mm 的LockX轮轴操作简单，前叉上有一个刹车导线座，前叉避震行程以10mm的增量从100mm调整到160mm。
拆开Nvolve的防尘密封圈、确定行程刻度需要花点时间，一旦参数调整好，前叉对小震动与大震动都非常柔顺。
由于压缩阻尼的拨杆调整范围有限，所以预设的阀门阻尼经过精确测量，这就意味着就算你用低到难以察觉的气压，依然可以为转弯与刹车提供足够的中段行程支撑。
RL2阻尼应对大震动的效果远比我们想象的更好，只是初段行程有些不稳定，另外有时对连续的台阶与下坡、鹅卵石路可预测性较差。初段行程的可靠性现在似乎已经得到解决，目前的版本一旦安装好，几乎没有后顾之忧。
结论：足够流畅，阻尼表现让人印象深刻，可预测性好的长行程前叉，价格实惠。
Marzocchi 350 CR
Marzocchi的中等产品350前叉，让这个广受欢迎的意大利避震专家立即坐上“物美价廉”的宝座。最近降低价格意味着你不需要对前叉投资太多钱，而是要投资足够的耐心，让350前叉在赛道上找到最佳状态。你骑行的时间越多，前叉会变得更顺滑，很快你就会感觉到前叉对小震动完美的处理手段，摆脱一切不舒适，就像漂浮在赛道上一般。动态盒式阻尼（Dynamic Bleed Cartridge）使压弯、刹车都能保持稳定。遇到大震动时，避震油经过控制阀能迅速控制冲击力。油路循环足够准确，在长距离骑行或者乱石中保持惊人的控制力。
刚性很好，却不重，前叉行程可用垫圈从150mm调整到140mm，我可以接受这个弹簧曲线，增加油量能使线性更佳，事实上这支前叉维修也很简单。两款2015 350都很可靠，如此实惠的价格买到这支表现足够好的前叉，甚至让你的后避震都显得逊色。
请记住，最新款的350 CR前叉的内管是天然色，有不同的图案，而不是图中出现的金色。但前叉灵敏性与综合表现并不受影响，金色涂装只是为了装饰，并不像Marzocchi生产线上的其他前叉，用Espresso与Nickel涂料提升前叉表现。
结论：超级顺滑、可靠、物美价廉的前叉，这才是Marzocchi的核心价值。
X-Fusion Metric HLR
如果你想要一只轻量、15mm轴心的林道前叉，还是找别的吧。但如果你需要的是能吞噬树桩与岩石堆、将他们视若无物、对任何冲击力不屑一顾，那么你不用找别的前叉。
X-Fusion RV1系列中一款重要的单肩速降叉，巨大的叉桥固定36mm的内管，本已经足够粗壮的叉桶用可拆卸的碳纤护板围住。换句话说，Metric的重型设计是为了行程触底后依然能毫发无伤。速降的血液流在这款前叉中，20mm轴心，前叉勾用有螺丝的夹器固定，标准行程180mm。没有提供15mm的轴心选择，但将行程换成160mm只需要相对简单的内部调整，26与 27.5in版本的叉肩有些不同。
超大的外形结构传输出无比精确的转向感，就算车手体重超过200磅也不例外。对小震动十分敏感，牵引力也达到完美，不管赛道路面多么崎岖，前轮始终向胶水一样粘在地面。流畅的“Flux”活塞持续不断地吸收大震动，我们原以为在这样的地形下肯定会栽跟头。双管式阻尼提供大范围的高低速压缩与回弹调整，压缩旋钮隐藏在叉桶的大螺丝下方。
默认设置非常稳定，我们穿过粗糙的弯墙与平地转弯，感觉就像是火车沿着轨道前进。摩托越野风格的泄气阀均匀控制着气压恢复，在阿尔卑斯山风格的下坡，不管我们如何虐待前叉，使用过的两种设置都毫无瑕疵。
结论：Metric HLR对大震动的吸收令人印象深刻，同时提供准确的转向。
一定要记住，前叉只是整车的一部分，最近市场上的某些车胎的避震表现非常好，甚至可以让前叉锦上添花，这比买一支新前叉更划算。仔细调整胎压或者避震器气压、阻尼参数，同样也能让单车的抓地力与流畅度发生很大改变。
选择用更大行程的前叉之前，脑子里要记着，前叉并不是行程越长越好。130-150mm避震行程的前叉使用范围非常广，更轻量的结构（比如32mm内管）意味着比160mm行程前叉的重量减轻了300g。不能不理会前叉对几何角度的影响，行程长的前叉使头冠角度更趴，高速前进时单车更稳定，但需要搭配更短的把立，防止单车反应迟钝，避免在平地和上坡出现车头摇晃的问题。较长的前叉会抬升BB高度，使单车中心偏高，降低稳定性。
你还需要考虑，换上长行程的前叉是否会影响车架的保修，就算不会影响，我们也不建议将行程比目前数据增加20mm以上。另外我们强烈建议，如果你的骑行风格很有进攻性，请选择更粗的内管，因为35mm的RockShox Pike与36mm的Fox 36、X-Fusion Metric相比，刹车与转弯精准度有很大不同，只要上赛道就能察觉。
接下来的问题是价格。所有前叉都有压缩与回弹调整，就算你不需要或者不喜欢锁死拨杆，这个设计依然有很大作用，让单车在必要的时候不会随意乱弹。
选择高端产品还是便宜产品，这个问题通常取决于前叉在全速下坡时的控制性，这种情况下简单的阻尼回路会不堪重负。好的前叉在压弯时提供紧实的支撑力，在压过石头与树桩时，不会因为小的障碍牺牲灵敏度。不管是XC前叉还是速降前叉，越贵的产品会有更先进的锁死结构、行程调整、高低速回弹压缩选择。如果买前叉时接触到你没听过的特点或者不常用到的特性，根本没必要选择这样的产品。
我们的测试方式
年度前叉测试是最受我们喜爱的工作。20支前叉搭配不同的车是单车确实让人感到如芒刺在背，但这也是我们竭尽全力在最喜欢的赛道上肆意骑车的最佳借口。我们正在测试160mm以上行程的前叉，所以选择的赛道有大落差、鹅卵石，让车胎极度形变、让我们两股战战的林道。
由于这些前叉都是非常先进的产品，控制性也非常接近，我们经常在半路更换前叉，让两台单车近距离进行比较。我们不放过任何测试机会，直到能解答所有问题为止，从退还前叉换新品重复检测，到尝试所有可能的微调变化找到最理想的参数设置。只要有可能，我们会带着同一支前叉尝试不同的搭配，不管是29er还是行程可调的单车，这样才能为读者提供最宏观的解读。
我们不仅有经验丰富的林道测试车手，还让他们带着前叉到任何能想象的地形去测试，从大山骑行到单车公园，这样才能确定前叉的长期表现，判断哪些特性能经受时间的考验。
Fox 36 Float 27.5
Fox 36 Float 27.5经过彻底重组，重量更轻，更润，功能更全面。
价格：£909 / AU$1,500
行程：160mm（同时有140，150，170mm多种行程可选)
轮组尺寸：650b (同时有26、29in的选择)
重量：1960g
评分：4.5/5
Fox 36前叉经过改进之后，更适合风格强硬的林道与enduro车手。这款前叉并没有令人失望，是重量最轻的36前叉，却有最粗壮的内管与最厚的叉桥，螺丝固定的轴心意味着它比所有2kg以下前叉的转向与刹车更稳定、更精准。搭配29er轮组时，这个特点尤其明显，面对大落差时有难以置信的果决与精准，不管落差有多巨大。能兼容15mm的林道车轴心与20mm的速降轴心，四个孔位的螺丝让拆装轮组变得很麻烦。
对小震动的处理不留痕迹，牵引力十分完美，这是由于前叉的静摩擦力很小。FIT RC2阻尼盒非常重视竞赛表现，行程输出很有效率，让前轮在所有情况下都有很好的回馈感觉，转弯时能获得更大的牵引力。
前叉的阻尼表现与较小的静摩擦力意味着下坡时的全速输出。低速压缩与回弹调整范围很宽，从前叉外部调节，而前叉行程（110-160mm）要从内部调整，使骑行设置最优化。尽管在网站上有设置参数说明书，但你要了解透彻才能发挥前叉的潜能，前叉的刚性会让柔弱的胳膊与你的钱包备受摧残。
结论：反应非常迅速，适合全速前进的林道赛事。
RockShox Pike RCT3 Solo
RockShox Pike的控制性良好，而且很方便使用，是林道/enduro全能前叉。
价格：£780 / AU$1,300
行程：160mm（同时提供150mm行程款）
轮组尺寸：650b (同时提供26与29in)
重量：1860g
评分：4.5/5
Pike前叉重新制定了全能型避震的标准，到现在依然是最通用最简单的前叉。35mm内管既有精准的可预测性，也有极好的刹车/避震表现。15mm Maxle轴心，内管上的预压标志，还有叉桶上的压力范围提示，让一切设置变得简单。
RCT3阻尼器可以在前叉顶部调整低速压缩（三档调整，Open，Pedal，Locked）涵盖速降的大落差到越野的高速踩踏。
Charger阻尼器的强度也代表着为车手带来安全感。固定的高速压缩或许会让某些对下坡有偏见的车手感到失望，但前叉的着眼点是所有车手。不管调整到什么范围，Rapid Recovery回弹阻尼在赛道上都很灵敏。除此之外，轻快的浮动让前叉带来更舒适的感觉，而不仅是干巴巴的速度。
超级柔软的初段行程为压弯带来极好的牵引力，就算在速降风格的赛道上，它从来没有出现过分形变，也不会迟钝呆滞。如果一整天都在超高难度的下坡赛道骑行，这支前叉与其他前叉一样，都难以胜任，但在普通的赛道上，与我们测试过的大部分前叉相比表现完美。首次维修的费用包含在前叉中，Pike前叉可以说是全能的林道前叉。
结论：使用方便，重量合理，价格适中，极好的牵引力，可预测性好。
BOS Deville 160
Bos Deville的前叉技术来自拉力赛，对参差地形的控制性好得难以想象。
价格：£870 / AU$1,499
行程：160mm
轮组尺寸：650b（同时有26in可选）
重量：2110g
评分：4.5/5
Deville最新款的15mm 快拆式140-150mm行程的AM前叉重量减轻了200g，具有上坡转化功能的Deville TRC版本价格£908，我们测试的是BOS原始的开放式版本，因为这是我们最喜欢的前叉。
尽管是34mm的内管，叉肩部分还有适量削减，但与Pike、新款Fox 36相比，重量上确实没有优势。但如果你对它进行扭转测试，你会发现结构上刚性有所欠缺。首次带它跳坠台时，你会发现在树根与石头之间也不会有任何选线偏差，就算它多2百克重量，你也不会在意。
这是因为Deville前叉对冲击力的回应非常灵敏，控制性显著，车轮就像黏在赛道表面一样，而不会时刻被抛离。这也意味着源源不断的牵引力与赛场上的安全感，让你勇敢放开刹车，敢在赛道上制定更高的目标。面对大型的回头弯或者大落差时，中段行程的阻尼有效性提升到最高，车身始终泰然自若。
精准的渐进性，大范围的高低速压缩与回弹调整，让大部分OCD前叉修理师工作更轻松，兼容15mm与20mm的标准轮轴。最近这支前叉提升了可靠性，成为真正的竞赛前叉，是参差地形的最大赢家。
结论：这支久经考验的enduro利器产自法国传奇品牌BOS，他们始终在追求极致的阻尼控制感。
X-Fusion Sweep RL2
X-Fusion Sweep是一支掌控性出众、用户使用方便、价格划算的enduro/林道前叉。
价格：£455 / AU$690
行程：160mm
轮组尺寸：650b (Trace是29in版本)
重量1830g
评分：4/5
X-Fusion Sweep 前叉专为650b轮组设计，林道表现让你不禁怀疑，为什么这个价位的前叉会有这么好的路感，好像你闭着眼睛都能顺利前进。简易的压缩拨杆暗示着其价格只是同等质量产品的一半。除此之外，敦实的叉桶，34mm内管，曲线优美的叉肩，价格也十分合理。15mm 的LockX轮轴操作简单，前叉上有一个刹车导线座，前叉避震行程以10mm的增量从100mm调整到160mm。
拆开Nvolve的防尘密封圈、确定行程刻度需要花点时间，一旦参数调整好，前叉对小震动与大震动都非常柔顺。
由于压缩阻尼的拨杆调整范围有限，所以预设的阀门阻尼经过精确测量，这就意味着就算你用低到难以察觉的气压，依然可以为转弯与刹车提供足够的中段行程支撑。
RL2阻尼应对大震动的效果远比我们想象的更好，只是初段行程有些不稳定，另外有时对连续的台阶与下坡、鹅卵石路可预测性较差。初段行程的可靠性现在似乎已经得到解决，目前的版本一旦安装好，几乎没有后顾之忧。
结论：足够流畅，阻尼表现让人印象深刻，可预测性好的长行程前叉，价格实惠。
Marzocchi 350 CR
Marzocchi 350 CR前叉控制性持久，价格让人心动。
价格：£429.95
行程：160mm
轮组尺寸：650b
重量：2090g
评分：4/5
Marzocchi的中等产品350前叉，让这个广受欢迎的意大利避震专家立即坐上“物美价廉”的宝座。最近降低价格意味着你不需要对前叉投资太多钱，而是要投资足够的耐心，让350前叉在赛道上找到最佳状态。你骑行的时间越多，前叉会变得更顺滑，很快你就会感觉到前叉对小震动完美的处理手段，摆脱一切不舒适，就像漂浮在赛道上一般。动态盒式阻尼（Dynamic Bleed Cartridge）使压弯、刹车都能保持稳定。遇到大震动时，避震油经过控制阀能迅速控制冲击力。油路循环足够准确，在长距离骑行或者乱石中保持惊人的控制力。
刚性很好，却不重，前叉行程可用垫圈从150mm调整到140mm，我可以接受这个弹簧曲线，增加油量能使线性更佳，事实上这支前叉维修也很简单。两款2015 350都很可靠，如此实惠的价格买到这支表现足够好的前叉，甚至让你的后避震都显得逊色。
请记住，最新款的350 CR前叉的内管是天然色，有不同的图案，而不是图中出现的金色。但前叉灵敏性与综合表现并不受影响，金色涂装只是为了装饰，并不像Marzocchi生产线上的其他前叉，用Espresso与Nickel涂料提升前叉表现。
结论：超级顺滑、可靠、物美价廉的前叉，这才是Marzocchi的核心价值。
X-Fusion Metric HLR
X-Fusion Metric是前叉中的彪形大汉。
价格：£799.99 / AU$1,185
行程：180mm
轮组尺寸：26in, 650b
重量：2310g
评分：4/5
如果你想要一只轻量、15mm轴心的林道前叉，还是找别的吧。但如果你需要的是能吞噬树桩与岩石堆、将他们视若无物、对任何冲击力不屑一顾，那么你不用找别的前叉。
X-Fusion RV1系列中一款重要的单肩速降叉，巨大的叉桥固定36mm的内管，本已经足够粗壮的叉桶用可拆卸的碳纤护板围住。换句话说，Metric的重型设计是为了行程触底后依然能毫发无伤。速降的血液流在这款前叉中，20mm轴心，前叉勾用有螺丝的夹器固定，标准行程180mm。没有提供15mm的轴心选择，但将行程换成160mm只需要相对简单的内部调整，26与 27.5in版本的叉肩有些不同。
超大的外形结构传输出无比精确的转向感，就算车手体重超过200磅也不例外。对小震动十分敏感，牵引力也达到完美，不管赛道路面多么崎岖，前轮始终向胶水一样粘在地面。流畅的“Flux”活塞持续不断地吸收大震动，我们原以为在这样的地形下肯定会栽跟头。双管式阻尼提供大范围的高低速压缩与回弹调整，压缩旋钮隐藏在叉桶的大螺丝下方。
默认设置非常稳定，我们穿过粗糙的弯墙与平地转弯，感觉就像是火车沿着轨道前进。摩托越野风格的泄气阀均匀控制着气压恢复，在阿尔卑斯山风格的下坡，不管我们如何虐待前叉，使用过的两种设置都毫无瑕疵。
结论：Metric HLR对大震动的吸收令人印象深刻，同时提供准确的转向。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论