FOCUS折叠连杆软尾新品：O1E越野车和JAM全山地车
2016年06月25日 21:18 来源：Flow 作者：Flow
Focus发布了令人耳目一新的2017款山地车：O1E和JAM，这两款车不仅是对旧版本的翻新，而且被赋予极高的工业设计美学，这个生机勃勃的德国品牌，再次让我们佩服得五体投地。
即将面世的两台单车：O1E是100mm避震行程的29er，JAM是140mm避震行程的全山地车，两个车型都采用F.O.L.D.避震设计。
行程140mm的全新JAM！
越野竞赛器材中又多了一颗新星：Focus O1E。
为什么这两台车与众不同？
F.O.L.D.避震
O1E和JAM两款车都搭载Focus最新的F.O.L.D.避震系统（Focus Optimised Linkage Design），单车有两段避震曲线。初段行程激活后所需压缩力度逐渐减弱，能快速到达预压点，初段行程非常柔软；到了第二段压缩行程时，可以感觉到明显的渐进性。
也许你会这样想：任何一台有连杆的单车都可以调整到理想的避震运行状态呀！确实如此，但是，Focus却保留了后避震布局的简洁特点，他们并没有在后三角加转点和摇臂，而是用一体成型的后三角，再加上紧凑的折叠连杆。
JAM车型的F.O.L.D折叠连杆
Focus折叠避震系统有很多优点。首先结构非常紧凑，正处于单车的中心位置，所有重量都平均分配在单车前后；由于后三角不依赖连杆和转点，刚性自然会更胜一筹。
短行程的O1E车型也搭配小型的碳纤F.O.L.D.连杆。
折叠连杆还有一个优点：不同大小的车架不会影响到理想的避震曲线。用Focus Spine车型举个例子，因为后避震器连接在上管，如果车架尺寸变大，连杆必须要有所不同，才能保持避震系统运作不变。但有了F.O.L.D.折叠连杆的概念，Focus能用更简单经济的办法，用同样的避震系统搭配不同尺寸的车架。新款车型的后避震器垂直安装，所以车架有很大的空间，装下一个水壶之后，单车依然显得很简洁。
就算换个车架尺寸，避震器的安装位置依然不变。
毫无疑问，一体成型的后三角重量被分担，也不会损失刚性。后三角减轻重量总是件好事情，能减少车架承载重量，避震系统受到的限制更少。
除了上述那些简明的好处之外，我们还意识到这种设计对车型改造的积极作用。车架设计比以往有更多可能性——可以这样说，Focus的全避震车都可以使用这种避震平台，这种设计更有利于助动单车的设计，相信Focus也发现了这一点。
早期样车的Guide Link辅连杆，既要追求刚性，又不能死硬，要在这个区间达到最佳平衡。
Focus O1E
Focus终于要将秘密公诸于众。对弗洛里安·沃吉尔（Florian Vogel）来说，也终于可以宣布他从2015世锦赛以来的座驾名字了，没错，他的战车就是O1E。Focus早就发布了超轻的Raven Max 29er硬尾车，现在又多了这款100mm的前后避震竞赛级单车，世界杯赛道的技术难度越来越大，再加上赛道设计的标准也在变化，相信我们以后会在出发点见到更多软尾车型。
我们都知道，对顶级车手来说，挑选单车的首要因素就是重量，但如果“轻量”以损失车架刚性和避震有效性为代价，那就没有意义了。鉴于眼下的单车设计形势，单车重量与骑行质量都被予以同等的重视……跟工程师聊得越多，我们越对他们的热情感到震撼，每一台呈现在眼前的单车，不只是一个刚性最好或者重量最轻的数值，也能提供最好的骑行质量。
看起来很快，不是吗？O1E是纯种的越野竞赛利器！
O1E保留了Focus引以为豪的直线美学，我们也很喜欢。
弗洛里安·沃格尔接下来要参加里约奥运会。
Focus O1E车型特点
O1E车架有三种尺寸
Boost 148后花鼓
29″轮组
69.2°头管角度
74.5°立管角度
448mm后下叉
预装水壶架
100%内置走线，兼容升降座杆
车架重量1830g，其中包含所有五金配件、后拨钩和涂装，但不包含后避震器的重量。在越野车的类别中算是最轻的单车。O1E车型融合了Focus的R.A.T.快速更换后轴系统，这个特点在比赛时特别有用，能让车手迅速更换车轮。如果你喜欢用前变速，相信可拆卸的前拨安装座会打动你的心，想象一下，还有哪个大牌的安装座款名叫Burrito Bridge（卷饼桥）？安装座可搭载Shimano的侧拉前拨。
O1E传承了Focus的经典审美风格，JAM这款软尾车让我们一见钟情。直来直去的线条是Focus的一贯风格，抛光的品质和涂装也很精致。
骑行效果
骑着O1E跑了两天之后，我们基本确定了这台车的性格。在完整测评出来之前，先跟大家分享这台车给人的初步印象吧。
跨上O1E的瞬间，立刻就感觉到它骨子中的竞赛基因。反应灵敏，重心低、轴距长、头管趴，让车手上坡时能轻松应对，同时还能保持最佳的身体姿势。当车手站起来扫荡下坡时，可以感觉到448mm的后下叉推动单车往前，所有重量均匀地分布，单车向前时非常稳定。我们测试的这台车重量不到10kg，轻得不可思议！
考虑到我们为Focus安排的测试地点非常恐怖，这台竞赛级别的单车有时候也吃不消。避震系统柔顺得不可思议，再加上29″轮组， 这台单车的控制性非常突出，要是换了别的越野车，可能稍不留神就会摔倒。
看！真的很亮骚！
对参加越野赛的车手来说，最经典的难题就是选择硬尾车还是软尾车，但当这台车摆在你面前，做出选择并不是那么难。针对超高难度的赛道来说，软尾车的优势显而易见，但正因为有了后避震，在重量和踩踏传输效率上总会有些损失。可以肯定地说，O1E是越野竞赛用车的高阶武器，如果要去长途越野，我们会毫不犹豫选择这台车，而不会用硬尾车。O1E有三个版本，车架几何完全一致，但目前还不知道定价和其他细节。
在湿滑的赛道上保持牵引力，29ers在这样的环境下轻而易举就能胜出。
Focus JAM
是的，这台单车是我们对Focus的最大期待！在120mm行程的Spine林道车和160mm的SAM enduro车之后，新款JAM车型正好填补空白。我们测试的Factory版本重量只有11.9kg。
在当今的市场环境下，这类车多得令人咋舌。中等行程、秒杀一切地形的全山地车，如果用得正确，几乎能以一敌百。如果几何正确，避震曲线完美，车架刚性恰到好处，谁能抗拒这样的诱惑？JAM车型由Focus的工程师法比安·舒尔茨（Fabian Shultz）设计，而他是目前的德国enduro冠军，可以确定，这台书写传奇的单车确实是他们最有前景的设计。
从几何数据来看，这是一台完美的林道车，碳纤车架超级轻量，几何经过深思熟虑，与现在最受欢迎的几何特征相似，细节上很符合这台车的预期用途和避震行程，外观上遵循Focus一贯的美学特点，这台车的外形显得低调沉稳。
JAM系列的新伙伴，140mm行程全山地车。
一体成型后三角。F.O.L.D.避震设计的一大动力就是摆脱后叉转点。
细节：
JAM车型有4种车架尺寸
Boost 148后花鼓
27.5″轮组
66.8°头管角度
74.5°立管角度
425mm后下叉
预装水壶架
兼容前拨
100%内置走线
可拆卸的Burrito Bridge前拨安装座。
JAM就是果酱的意思。
带着JAM去扫荡赛道
我们并不打算掩饰对这台车的欣赏，相反地，我们希望更多人能亲身体验这台车的特点。JAM车型的骑行感觉确实非常好，避震器的运作非常柔软，能迅速将细小的震动吞噬，并且轻轻地推动单车前进，再加上第二段避震曲线渐进性明显，踩踏时有绝佳的支撑力。
尽管F.O.L.D.避震系统的避震曲线跟连杆避震车型不同，但前者将避震部件的重量集中在车架中部，后三角重量减轻后，在林道上的表现非同一般。
既然讨论到避震设计的非悬挂承载重量，必须要提到“轻量”对避震器运作的好处：如果重量减少，避震系统移动的部件响应速度会更快。
当单车在你手上，你就会感觉到这台车的妙处，当别的软尾车后三角重量特别明显时，这台车的重心居中且平衡，经过急转弯时非常灵活，这种感觉让车手忍不住偷笑。
法国摩津单车公园拥有世界上最滑的树根，我们骑着单车从这里溜过，试图找到这台单车能接受的安全临界点，在野性难驯的单径上，我们的信心越来越足。每当电光一闪的瞬间，JAM总能立即转弯，单车灵活而轻巧，随时带我们到最理想的方向。140mm的避震行程，骑行时总是贴着地面，遇到沟壑纵横的地形或者松动的路面也不止步，它也可以抓住时机飞跃沟渠，腾空时我们感觉自然而舒适，对一台少于12kg的单车来说，这样的表现确实让我们惊艳。
几何角度，Focus经典。
12速SRAM Eagle。
内置走线。
RockShox Maxle后轴。
后避震器上的圆环透露出我们的秘密，骑行过程中，所有行程都会用到，但从未出现触底的情况。搭配一对十分抓地的车胎（测试时突然下大雨，我们换上了Continental Baron车胎），JAM让人感觉不止有140mm避震行程，这要归功于Focus设计的避震曲线。
这是一台活泼好动的单车，如果你想上林道，它随时待命。
JAM有四个版本，两款碳纤车架（顶级款搭载碳纤后三角），外加两款铝合金车架。
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