西班牙新锐品牌的野心：UNNO TR 130林道车，一个尺寸满足所有车手
2016年11月01日 18:48 来源：dirtmountainbike 作者：Steven Jones
他们的员工非常专注，7:30上班，3:30下班。他们工作很努力，时刻保持着紧张状态，但Cecar设计团队在办公室之外也有丰富的生活，他们工作的地理位置非常好。我告诉Cesar我很喜欢巴塞罗那，他回答说，“我不反对，巴塞罗那也是我最喜欢的地方。”这里确实是一个充满爱的地方。
Unno的想法是生产一个适合不同车手通用的车架，其中最重要的一个数据是，所有车型的延伸量（reach）都是455mm，只有着一个尺寸。可能适用的人群有些局限，但目前来说是必要的，因为公司规模有限，而制造模具的费用很高，但从更大的范围来看，什么尺寸适合某种身材的车手？不同的人对这个问题有不同的答案，从这个角度来看，他们的做法也没什么不妥。
从很多角度来看，尺寸确实是相对的。举个例子，很多不同品牌都有M码车型，所有人都认为这是最“通用”的尺寸。同样是M码，差距却很大，Commencal Supreme的延伸量是392mm，Santa Cruz V10是398mm，而Canyon Sender是440mm。Cesar制定的延伸量介于V10车型的XL和XXL之间，与Commencal相差较大。速降车的尺寸是市场上五台最大的L码车架的平均数。山地车的尺寸标准其实很混乱。
到底要相信谁的标准？很难判断，但Unno 车型采用455mm的延伸量，而欧洲男性的平均身高是178cm，这样看来还是很匹配的。
骑行感觉。巴塞罗那北部的山林非常适合检测Unno单车的上下坡性能。我很快注意到，这台车具备很多29寸车型所缺失的优点，同时拥有非常合适的把横高度。我们并不是只看车把高度，而是相对于单车的整体形状而言。尺寸正确的把横和把立，加上85mm的头管，毫无争议地，这个行程的车型当中，Unno带来的骑行姿势让我感觉最舒适。其他部分同样有明显的特点，侵略性的65.5°头管，较低的中轴，这台车的下坡速度非常快，赋予车手完美而平衡的骑行姿势。
结论。量产过程并没有什么特别，手工将合成碳布贴入铝合金模具，用塑料袋往里面充气，一共有400多片碳布。没错，这是为数不多在欧洲生产的碳纤车，其实在亚洲和美国，上述程序也是通过手工完成的。价格虽然贵，但并没有夸张，难道这就是欧洲的制造成本？
最后来回答这个问题，这款单车真的更好吗？在我骑过的130林道车当中，这个几何是最好的，我的身体在碳纤结构上摆放得得非常舒适。更不一般的是，这个年轻的小品牌已经有值得夸耀的资本，有能力吸引更多人掏空自己的钱包。
车架售价折合人民币37300元
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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