高位置单转点避震结构在速降领域的应用历史不算短，去年出现的几款新车便采用了这种结构，目前都是市场上的热门车型。大多数中等行程长度的单车都坚持使用更常见的四连杆系统，仅有为数不多的例外。Forbidden单车公司的欧文·彭伯顿（Owen Pemberton）和阿拉斯泰尔·贝克特（Alastair Beckett）希望改变这样的现状，于是设计了130mm行程29寸林道车，高位置转点，搭配导轮。

　　彭伯顿和贝克特都曾经在山地车行业打滚多年，彭伯顿甚至在最新的一款高位置单转点速降车的研发过程中肩担要职，新车发布后他才成立了自己的项目。从为别人打工到成立自己的事业，这是很大的转变，但听他说起来，这似乎是他策划已久的事情。

　　“我们想做一个小品牌，只关注一小类顾客，就像你我这样的人。我们想制作一款不太常规的单车，我认为这就是达成目标的最佳方式”，当我问他，为什么从大公司供职转而做自己的产品时，他这样回答我，毕竟自己成立公司要冒着更大的风险。

欧文·彭伯顿和第一台Forbidden样车。这台车尚未取名字，后轮行程130mm，需搭配140-150mm避震行程的前叉，安装29寸轮组。

　　尽管有风险，但也有更大的自由，你不必事事都按照上司的要求来做。“自己开公司确实有风险，我很担心没人接受高转点林道车，但作为一个小品牌，我不需要很多人接受这种设计。在一定程度上我们显得有些绝缘，但不管是我还是其他人，越是多骑几次这样的车，就越发现这种设计的好处。”

　　“高位置单转点速降车已经在市场上取得成功了，所以我们不需要多做解释。我们只需要告诉感兴趣的人，这台车是用于林道骑行的，事实也就是如此。”——欧文·彭伯顿（Owen Pemberton）

彭伯顿知道，他创造的林道车并不是市场上最轻的，但这是一台经得起折腾的林道车。

　　“当然，单车的本质跟规模大小没有关系，但Forbidden单车公司的规模意味着，如果在这款新车之外同时还有其他50台车，彭伯顿不需要像在大公司那样处处退让。如果你想吸引更多顾客，像大公司经常做的那样，那么总有些细节达不到你想要的标准。”

　　“可能是因为必须要有区别于其他产品的卖点，或者让大家好奇为什么要这样做。如果走上这样的发展道路，那么就真的会遇到很多风险。但现在我们不必去妥协，我们完全可以承担这些风险。”

请注意细节。没错，避震系统下方的V7，意味着彭伯顿的连杆设计已经变更到第7个版本。

　　但是，如果高位置单转点结构真的那么好，为什么我们见不到更多的下坡单车使用这个结构？

　　“我们知道，高转点是以下坡为主的设计，但也不一定只能为下坡所用。实际上这种设计的适用范围很广，而且你能调整这种系统所具备的特点的方方面面，比市场上其他避震设计有更大的调整空间。如果你深入想一想，距离我们都用前拨的过去并不久远，安装前拨的单车是不能在避震系统上使用导轮的。在我看来，这就是以前没有尝试这种结构的原因，因为单车结构导致不能实现。”

　　现在我们已经摆脱了前拨的束缚，以后市场上的主流结构会变成高位置单转点单车吗？

　　“有可能，部分其他品牌会看到我们正在做的事情，我们的做法肯定会吸引别人的注意。但我并不在意。我并不介意在几年后，所有人都骑着高转点单车，这种车是真的很好玩，而且速度很快。这就意味着所有人都拥有更好的骑行时光。”

负气室后避震器，有足够的空间安装大尺寸的水瓶，还可以将工具包固定在上管的下方。

　　“我刚成立这个项目时，并不是准备做高转点结构，而是研究了很多不同的设计，包括四连杆的几种变体，更短的twin-link四连杆，Horst Link风格的四连杆，低位置单转点，高位置单转点，我做了很多准备工作，因为我有足够的时间去了解这些信息，用来填补我在这方面的空缺，让我知道哪种结构最能提供给我想要的避震特性，也让我更清楚地看到，如何将所有的部分组成完整的单车。”

　　“每当我试图在所有选项中挑选出最想要的那一种时，高转点总是第一选择。”

　　Forbidden单车公司将在下个春季推出新车。

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