2019 Yeti SB130林道车
2018年09月11日 22:19 来源：mtbr 作者：Jason Sumner
SB130 29er是Yeti 2019生产线的最后一款产品，在前三角预留了饮用水瓶的位置。
继上个月发布SB150之后，Yeti又推出了SB130，新款车与长行程的姐妹车型很相似，是一台激进的29er，目的是为了弥补Yeti旧款林道车的不足，这也就意味着新车可以在前三角放置水瓶。同时还保留了经典的Switch Infinity系统，提供高效的踩踏平台，同时能吸收下坡线路各种强度的冲击。
偏直的立管，较趴的头管，擅长下坡，不惧上坡。
这台大轮径林道利器拥有130mm后轮行程，150mm前叉， 65.5度头管，有效立管角度是76.9度，后下叉433mm，前叉偏移量44mm（Yeti林道车的传统是51mm），480.2mm前伸量，1230.2mm轮轴距（数据以L码为标准）。Yeti SB130和长行程的姐妹车型SB150相似，搭配正在申请专利的60mm后胆延长器，五金部件和连杆则是相同的。售价8199美金。
“SB130将替代我们最受欢迎的SB5.5，我们更新了几何和避震运作，创造出能统治山林的单车。”
Yeti SB130是探索偏远山区的完美搭档。
Yeti SB130和SB150相似，调整了后避震器的安装位置，为放置饮用水瓶腾出空间，只不过Yeti SB130将水瓶安装在下管的上方，而Yeti SB4.5和SB5.5将水瓶安装在下管的下方。能进行这样的修改，主要是后胆延伸器的功劳，Yeti与避震厂商Fox合作，用这种设计保证轴承纵向重合度不给后避震器带来太多负荷，延伸器是两片式绞接部件，在不拆卸延伸器的情况下，你也可以安装或拆下后避震器。
后胆延伸器也意味着新车架能兼容各种后避震器，包括线圈弹簧后避震器。这让Yeti保持较低的上管高度（standover，L码是728.2mm），搭配较短的立管，意味着有足够的空间安装伸缩行程较长的升降座杆，具体多长取决于座杆插入深度、座管夹高度和别的因素，但理论上至少可以安装170mm行程的升降座杆。请注意，Yeti SB130发布时最大可以安装150mm的升降座杆，因为这是目前Fox Transfer能提供的最长行程。Fox很有可能增加长行程的座杆产品，Yeti也有可能为新车选择OEM部件。
60mm的后胆延伸器能增加前三角空间，同时不影响Switch Infinity避震系统。
新款Yeti SB130车架和摇臂用高模量碳纤维制成，座管直径从30.9变成31.6，意味着需要的夹紧力度更小，而且座杆伸缩时造成的摩擦力也更小。整合式ISCG-05导链器安装座，整合式锥形头管，搭配下管护板和导链器，车架内是模压的碳纤维“管中管”，布线完全没有难度，而且没有线管拍击的噪音。新款车还采用整合式轴心和后拨勾系统，压入式中轴下方有个开口，方便为升降座杆布线，前后花鼓都是Boost标准。
前伸量更长，前叉偏移量更少
前伸量加长了很多。L码SB5.5的前伸量是442mm，而新款Yeti SB130则是480mm。两款车的前叉偏移量都一样，从一贯的51mm变成了44mm。之所以这样改变，还要算Transition一份功劳，这个品牌说服了Fox和RockShox，希望两个避震器厂家为Sentinel 29er enduro车制作偏移量更短的前叉。这样一来，其他单车制造商也能使用这样的前叉，Yeti很喜欢这样的结果。
Yeti SB130的前伸量很长，为车手提供宽敞而舒适的座舱。
Yeti的总体思路是这样的，单车几何在进化（更长、更趴、更低），那么单车在低速和平整路段的表现肯定会变差。背锅的当然是前轮，新的几何趋势让前轮与车手的距离越来越远。但是，只要减少前叉偏移量，就能将前轮重心后移，让前轮重新回到车手的掌控之下。
但减少前叉偏移量也有潜在的缺点，会增加拖曳距，这就意味着需要更多的力气去控制转向。我们测试长行程SB150车型时就意识到了这一点，转动方向需要的力气比想象的更大。但Yeti SB130在这方面却没有前叉偏移量变短的负面影响，甚至在驯服林道性能方面让我们惊叹不已。
避震运作方面的变化
Yeti SB130的另一个新改变是避震系统的整体运作方式，新款车的杠杆比曲线比过去的Yeti SB5.5和SB4.5更为激进，但保留着Switch Infinity系统的高效率踩踏平台。更新后的Switch Infinity系统使用一个的转换转点（translating pivot），单车行程变化时，转点也会随之转变方向，这样的设计能提供完美的抗后下沉特性，从而提升踩踏表现，坚实的中段行程支撑，随着避震系统压缩到末端，还能提供柔和而理想的防触底效果。
在单车研发阶段的两年时间中，Yeti有心研究了杠杆比，期间意外地诞生了SB150。曾经他们将杠杆比曲线的平均值定在5%，但现在的SB130是12%，SB150则是15%。新的杠杆比让后避震系统有更高的渐进性，两款车都能兼容更多种类的后避震器，微调范围也增加了，甚至不太依赖气室体积垫圈，就能兼顾初段行程的柔顺感和末端行程的强力支撑。
Yeti提高了新款车的杠杆比数值，但不会损失太多渐进性。
“我们不希望单车的渐进性太高，因为那会造成中段行程避震效果僵硬，到末段行程时则会像撞到墙壁一样。我们的目的是利用全部的行程，发挥最佳出效果，同时让避震系统初段和中段对小震动有灵敏的感知。这就意味着单车有更好的弹跳力，并拥有更棒的防触底阻力。我们也有能力保证理想的抗后下沉曲线，在预压状态下曲线很平稳，随着避震系统继续压缩，曲线会快速下降。所以这款车踩踏效率很高，摆脱了抗后下沉的负面影响，能用完全部行程，同时还将踏板回击降到最低。”
优点
高速前进时超级稳定且受控
就算后避震器调成全开模式，依然有很高的踩踏效率
座舱宽敞而舒适
因立管角度很直，所以擅长爬坡
头管足够趴，能应对陡坡和技术路段
上管高度较低，加上较短的立管，意味着能安装长行程升降座杆
对后避震器兼容度很高，能安装线圈弹簧后避震器
后避震器可调范围广，不依赖气室体积垫圈
“管中管”布线，操作简单
压入式中轴下方有开口，方便升降座杆布线
明智的部件选择，高度理解现代车手所需
可安装2.5寸车胎
可放置饮用水瓶
缺点
测试期间后轮爆胎两次
首发产品的升降座杆最大只有150mm伸缩行程
同等价位的产品中，别的品牌能提供更轻量化的选择
Yeti出品，不会便宜
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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