Haibike XDURO 7.0电助力enduro车测评
2018年10月10日 17:57 来源：ambmag 作者：Matt Nauthe
Haibike XDURO All Mtn 7.0满足了我们对电助力山地车的所有期待，值得信赖的发动机和电池，现代山地车几何，还有充足的避震行程。
德国品牌Haibike已经有超过20年的历史，而过去8年他们在不断研发和完善eMTB车。尽管大部分人以为电助力车是近两年突然冒出来的，但这些品牌多年来一直在背后开发技术，才有我们现在见到的电助力车。
电助力车能带来什么样的骑行感觉？
Xduro All MTN 7.0是一台体形庞大的全山地车，时刻准备冲击任何线路。超大尺寸的液压成型铝合金管材，保护着隐藏于下管的电池。涂装和贴纸很欧气，大胆的配色宣示着这台单车所属的品牌。蓝、灰加上高亮的黄色配在一起十分融洽，在测试过程中我对这台车的喜爱不断加深。
前后避震行程都是150mm，搭配27.5+车胎，这台车确实很大。回想一下我测试过的这种尺寸的山地车，加上电助力之后，对我真的很有吸引力，当你可以骑车踩上山时，当然不必再乘坐运送车。
相比其他电助力车，这款车瞄准了高端市场，售价8995美金。部件相当可靠，尤其是避震方面，在单车重量和动力都增加时，必须重点考虑避震设计。RockShox Yari RC前叉用35mm内管增加转向刚性，搭配Deluxe后避震器。
TRP G-spec Slates T4是四活塞刹车，与阿隆•格文（Aaron Gwinn）联手研发，搭配203/180mm刹车碟，带来极其强劲的制动效果。这台车的速度真的很快，也就意味着刹车必须能控制住前进的动力。
27.5+轮组，搭配久经考验的Maxxis Minion车胎。这是一款内部专用轮组，Boost花鼓开档，DT辐条，以及40mm内宽的轮圈。
关于Bosch发动机/电池系统的技术型文章太多了，可以说Bosch是行业领导者，为大部分生产电助力车的品牌提供发动机/电池系统。设计电助力车需重点考虑的一个方面是，要有更自然的骑行感觉，很多车手抱怨电助力车不平稳，当遇到急转弯下脚时，会让人感觉到不受控。Bosch在一年前就发布了助力系统的新型调整方式，为新款电机/电池系统增加了中等功率的方案，新电机的优点是前几代产品不具备的。经过早期测试后，新品得到的评价很高。如果你踩踏更用力，电机会给你更多助力。当你轻松踩踏，助力也会减少。据说这是能将电池续航能力发挥到最佳的电机。
介绍过升级版电机之后，接下来的测试一定会很有趣。
骑行表现
这台车来到我身边纯属意外。因为摔伤膝盖，我有好几周时间不能骑车，上司就把这台Haibike电助力车当成礼物送给我了，我依然能在赛道上转悠，但不会对膝盖造成压力。在一些初级的线路上试水，我的膝盖并没有感觉到任何疼痛。对我来说这像是开放通行的绿色信号，那么就让真正的测试开始吧！
在赛道上，这台25kg的单车拥有令人惊讶的灵活性，尤其是在踏频很高的时候。在此之前，我从没测试过电助力山地车，骑了好几次熟悉状况之后，我才能完全投入测试，搞清楚Haibike的优点和缺点。
双脚不停地踩踏，Haibike回报给车手的是均衡的助力。出弯时，在流畅的踩踏之下，单车带来额外的推力让人感觉十分有趣。我们尝试过各种强度的助力档位，启动电助力模式，可以轻松应对狭窄的小路和连续的弯道，需要踩踏几脚才能保持流畅前进。同样的线路，如果换成TURBO档位，你会感觉到自己就像是在驯服野马。
当来到地形开阔的地段，电助力车才真正开始发光，你踩踏得越猛，单车给你的助力越大。在赛道上和朋友相互追逐，就像是猎狗追着兔子。最后我终于碰到了XC车手，我完全跟得上他的节奏，让他在我身后吃点苦头，我们都从骑行中得到了很多。和所有电助力山地车一样，这款车的时速限制在25km以内。速度超过这个数值之后，电助力系统就会失效。上坡时，电助力会让速度快很多，下坡时就不需要电助力了。
E-TOUR是电助力最低的设置，在这个档位下，我可以将更多线路衔接起来，而不会出现拉扯链条的吃力感。如果你错误地估计骑行长度，驾驭重型单车的技巧很有限，那我建议你还是将电助力车当成山地车的备用品。
很明显，不同设置下电池耗电情况也不一样，Bosch官网上有电池续航工具，你可以看到不同设置、踏频和速度对电池续航时间的影响，喜欢研究数据的车手可以试一下。单车上的计算机系统会给出理想的数值，你骑行了多远，当然还有剩余电量可使用多久。如果你计划在野外待一整天，有必要注意电助力车的设置。充电很方便，插上电之后LCD液晶屏会显示充电状态。
除了动力之外，Haibike所有配件都经过深思熟虑。车架设计和较高的发动机位置，让单车距离地面有更多空间，后叉比市场的其他电助力车长很多。几何角度参考高性能的林道车，头管67度，坚实的避震系统足够这台车展现真正的实力。35mm内管的RockShox Yari前叉有足够的刚性，让车手转弯时充满信心，就算整车重达25kg也毫不妥协。后避震器是Deluxe，前后避震十分协调，渐进性上没有瑕疵。Motion Control阻尼是加分项，在所有行程都被用完时，不会有触底时僵硬的感觉。
很多时候，我发现自己在赛道上过于激进了，这是重型单车超快的加速度和超强的动力造成的。TRP刹车的表现很可靠，在测试过程中，无数次救我于危难之中，有些状况真的是很紧急。四活塞刹车搭配超大的刹车碟，刹车力始终如一，就算在陡峭的防火道下坡，也没有出现制动力消退的情形。这款刹车给我留下了深刻的印象。
XLC升降座杆的设计很简单，控制拨杆只需要很轻的力度。Sram NX 11速传动提供充足的齿比范围，中等级别的套件，但变速表现很稳定，从来不会出现跳链的情况。Maxxis车胎和预料的一样出色，难怪他们的产品那么受欢迎，有可预测的牵引力，侧壁足够坚固，可安装内胎，我们测试过程中就有安装内胎，一直没有出现爆胎问题。换成真空胎会给车手带来更多好处。
测试总结
对很多人来说，这款车能带来很多不同的体验，可以让车手开拓骑行新天地，就像是在学习另一项技能。想要高效率地用电助力车通过小径，必须要了解不同设置的长处和弱点。你可以骑更长的路程，这会让你上半身躯干充分得到锻炼，体验更多线路。Turbo设置之下，在小径上骑车肯定需要车手有更灵敏的反应。
E-TOUR设置非常适合刚入门的越野车手，能提供均匀的牵引力。不会像助力更高的设置那样让手指关节处于高度紧张的状态。eMTB并不能弥补车手自身的骑行技术，初学者不可能奇迹般地横扫小径。Haibike设计的目的是，为那些追求突破的车手提供更稳定的单车，让他们更有信心面对挑战，不断提升自己对骑行的精通程度。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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