Orange单体横造单转点车架已经成为山地车领域的设计标签之一，这种结构第一次出现在在1999年的Patriot车型上。20年来，Orange的整体造型真的没怎么变化，尽管有时候会突然冒出多转点结构（比如ST4），但总是会回归到最成功的单转点模式。即便如此，他们近年的产品有了巨大的变化，几乎所有类别的车型都增加了29寸。

　　Stage系列单车有四个车型，从最短行程（4英寸）的xc车，到5英寸行程的XC/林道/enduro混合车型，还有6英寸避震行程的Stage 6 纯正enduro车。三个29寸车型都有相对应的27.5车型：Four、Five 和Alpine 6。

　　Stage 6有三个档次的配置，最低端的Pro，然后是RS，还有顶配Factory。三个版本都是150mm避震行程，6061 T6铝合金车架，但部件不一样。你可以在官网上定制单车的部件，升级部件要支付一定费用。我们给Stage 6升级成Fox Factory前叉和后避震器花费550英镑，Stans Flow X3车圈搭配Hope Pro 4花鼓用掉150英镑，Fox Transfer升降座杆额外增加160英镑，单车其他配置跟定价相符，SRAM Eagle传动，SRAM Guide RE刹车，还有Maxxis、Burgtec 和Renthal部件。

Orange Stage 6 RS

结构和特点

　　Stage 6是Orange的顶级车型，赢得过enduro冠军，是林道上的破坏型武器。Orange声称，这款车为竞赛进行过优化，可以在全世界任何地形全速前进。仔细看过配置表和几何图之后，可以理解为什么他们敢这样说。车架造型简单，但设计精良，可以爆发出激进的速度。单体横造前三角搭配twin-tubed摇臂，意图就是要吸引你的注意力。主转点的轴承和紧固螺丝有防尘盖提供保护。

　　后轴使用12 x 148mm Boost标准，Maxle系统让你可以空手拆下后轮。Fox Float Factory 36前叉搭配标准的Boost 15 x 110mm 轴心，同样不需要工具就能拆下轮组。几何很激进，但并不极端，趴头管、长前伸量，但都在合适的范围内。Orange的L码车非常符合身高1.8米的我使用，加上73mm螺纹中轴，同时还有ISCG-05导链器安装座，后刹采用IS标准安装座。

　　单车的刹车、传动和座杆布线都是从车架内穿过的，但也配置了外置走线的安装点，看车手自己的喜好。Orange的单体横造软尾车有一点争议挺大的，那就是不能安装水壶架。如果你认为水壶架应该成为所有单车的标配，那你可能要失望了。另一方面，Orange提供5年保修，而且这款车完全是在英国设计和制造的。

避震设计

　　Orange所有的软尾车都采用单转点设计，通过转点位置和避震器安装角度实现细微的几何变化。将飞轮挂在最大盘，Stage的抗后下沉效果并不妥协，大约在138%，随着单车行程压缩，抗后下沉率并不会下降太多，行程吃尽时抗后下沉率是121%。这就意味着在行程压入时，踩踏会遇到一定的阻力，同时，避震系统不像抗后下沉率低的单车那么柔顺。在预压30%的情况下，单车的抗后下沉率是133%。

　　单车的转点位置比齿盘相对较高，相比主转点与齿盘顶部对齐的单车来说，Orange这款车的避震系统和踩踏力的隔离效果没那么好，而且Orange在前60mm行程压缩时，轴心轨迹会轻微地往后移动。


　　单车的杠杆比曲线整体看起来比较平直，表明这台车适合用气压后避震器搭配气室体积垫圈。后避震系统由Fox Factory Float X2控制，调整范围很大，可以根据实际的骑行环境进行微调。

未升级配置