丹•阿瑟顿和 Atherton29寸速降样车
2019年04月09日 16:34 来源：Ed Spratt 作者：Ed Spratt
丹•阿瑟顿（Dan Atherton）花了大量时间在BMX车上，是的，最近他在制作22寸BMX以及27.5寸山地车。就目前来说，他暂时还很难适应29er轮径速降车，毕竟大轮径与小轮径单车的动态运行方式很不一样。如果考虑参加比赛，丹•阿瑟顿表示理解大轮径的优势，而且也会选择29寸，但他现在大多数情况下都是在单车公园里骑行。我们询问，为什么不给后轮安装小一点的轮组，他回答说：“这样的话，前轮依然是29寸，但也是问题所在，安装小一点的后轮会让前轮变得很奇怪，腾空时、转弯时、做动作时，速度会快，但趣味性少了。”
丹•阿瑟顿最初试骑样车的体验：“实际上这是我骑过的第一台29寸单车。坦白说，我挣扎了好一会儿才接受。速度确实很快，但骑行感觉真的很不一样。”
车手：丹•阿瑟顿
“这是我第一次骑29寸单车。”
避震方面，Atherton三位车手选择了Fox，因为合作了很多年，这让新车有更熟悉的感觉。Fox 49前叉，搭配DHX2后避震器，以及475 in/lb弹簧。前叉气压方面丹•阿瑟顿如此解释，“最近我在办公室工作的时间比较长，体重增加了一些，所以气压增加到93/94 psi，还不清楚应该放多少垫圈。”
丹•阿瑟顿和吉•阿瑟顿想调整摇臂，以便减少弹簧刚度，为赛季初做好准备。
因为他们在单车研发的每个阶段都投入了大量心血，丹•阿瑟顿表示，与Dave Weagle一起设计DW6连杆的过程真的很神奇。就算对几何做了很小的调整，也会对单车整体感觉造成很大的影响。“一月份，我和阿吉已经准备好给单车安装525 in/lb的弹簧。因为赛季初，我们不需要骑得太快，那么高的弹簧刚性并不是我们期望的。”
“之后我们与Dave商量如何调整摇臂的功能，轻微改变它的运行效果，好让我们将弹簧刚性调整到475 in/lb。这意味着我们可以骑得更快更猛。”丹•阿瑟顿将单车带到伦敦单车展之前摇臂尚未修改。
后避震器设计最终成品与你第一眼看到的会有所不同。
早在与Trek、Bontrager合作之前，Stans就已经是阿瑟顿车手的长期合作伙伴，但现在阿瑟顿兄妹成立了自己的车队，他们再次与Stans携手，这个赛季选择了Flow EX3新款车胎。阿丹也表达了重新用这个品牌轮组感觉很好，“创建这家公司的Stan也是路虎的超级粉丝，所以我们关系一直很好。”
重新与阿瑟顿车手达成合作的另一个品牌是Continental。阿丹住在威尔士西部，Cambrian Tyres是英国境内为Continental服务的最大经销商，距离他家很近，在当地提供完善的服务。他说与这家德国公司合作很友好，尤其是在产品研发方面。阿丹目前的单车安装着2.4寸Der Kaiser车胎，气压27/28 psi，如果用于单车公园，则会打上32-34 psi的气压。
如果时光能够倒流，我希望整个单车职业生涯都使用这个品牌的脚踏，它们的功能表现比预想的更好。
FSA新款Gradient DH曲柄。
有趣的是，阿丹的单车上安装了Gradient DH曲柄。他说，其实这样的脚踏很少见，FSA才刚开始进入速降领域，给阿瑟顿车队的支持很大。阿瑟顿家族有了自己的车架后，能与FSA品牌合作是件好事。
Trickstuff Maxima刹车很昂贵，也很少见，制动力挑不出毛病。
车队另一个赞助商是Trickstuff，为车队提供Maxima刹车。三位阿瑟顿车手都对这款强力刹车印象深刻。阿丹发现这是新车上最难适应的部件，“刹车力太强了，可以明显感觉到手臂受力的变化，你需要捏刹车的力度减少了。尽管刹车力充足，但阿丹还补充，刹车手感很清晰。”
前后刹车都搭配203mm碟片，但考虑到刹车的力度，阿丹正想着换成更小的碟片，这种做法并不适用于所有线路，但阿丹认为在单车公园里骑车没必要使用那么大的碟片。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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