Mondraker F-Podium - 前倾几何首次应用到XC竞赛领域
2019年05月23日 12:28 来源：pinkbike 作者：Richard Cunningham
Mondraker告诉我们，F-Podium项目从2015年开始，目标是制作出全世界最好的XC竞赛车。但是，这个计划的目标在不断改变。
在F-Podium处于酝酿阶段的三年中，世界杯XC赛道经历了翻天覆地的变化，从曾经的体力大战过度到没有铺设柏油的林间步道，到真正需要专业技巧的山地线路，需要真正强大的心肺和腿力。Mondraker推出了这款混合型的100mm行程碳纤维车，搭配著名的Forward Geometry前倾几何概念，以及Zero双连杆后避震的踩踏优化版车型。
F-Podium
用途：世界杯XC赛
车架：碳纤维，100mm行程Zero双连杆避震系统，29寸轮组
Forward前倾几何：76.5度立管，68度头管，440/500mm前伸量，432mm后下叉
尺码：S、M、L、XL
避震：线控锁死Fox Step-Cast前叉，线控DPS2后避震器
官方重量：F-Podium RR整车 9.520kg，RR车架组1.987kg
售价：未定
Mondraker将后避震器藏在立管中，避震器的下端连接在下方的小连杆上。
F-Podium看上去确实很大气，尤其是RR SL顶配版，采用更轻、更强的碳纤维叠层，搭配Sram XX1 Eagle AXS电控变速，6辐条Bike Ahead碳纤维轮组，还有精巧的座舱部件，足以比得上任何定制整车。据说RR SL整车只有9.53kg。
外观惊人地简洁，前三角和后下叉的线条交错，帮助掩饰避震器的存在。为什么避震器不能彻底藏起来？这是因为Mondraker的Forward前倾几何。前伸量特别长，把立相对来说很短，视觉上头管角度很趴，与其他的世界杯战车相比，F-Podium就像是披着羊皮的狼。
Mondraker的新闻稿算是用尽了牛津字典里的形容词，试图强调F-Podium的新型技术，表达他们对这款XC竞赛车成为最完美战车的信心。
新闻稿信息被简化后内容如下：假设UCI继续鼓励推行高难度技术型赛道，那么软尾战车比硬尾车有更好的稳定性，可以减少单圈用时（每一次计时对比的结果都是如此）。
结果就是，你依然可以用硬尾车赢得世界杯胜利，但相比用软尾车的对手，你要付出更大的努力。软尾车在男子组中使用更广泛，大概是因为男车手更能衡量出软尾车带来的优势。单车掌控技巧和体力在男子组远比女子组起到的作用更大。
优化过后的Stealth Air Carbon结构也用在F-Podium车型上，这种技术子诞生以来，首次用在山地车制作上。选择最好的碳纤维，创新型叠层设计，还有市场领先的生产技术，最终制作出市场上最轻的软尾XCO竞赛车架，车架在强度和耐用度方面没有做出任何让步。
结合了Mondraker关键技术的F-Podium是一款独一无二的XCO竞赛车。F-Podium的掌控性、毫无滞涩的上坡效果和超级顺滑的整体避震特性，一定会让你感到惊讶。
曾经，尼诺•舒尔特（Nino Schurter）能力超群，不管用什么轮径和避震都能取得胜利。现在，他选择单车时更加仔细，因为面对着十多个天分并不比他差的对手，每一秒都关系重大。
世界杯XC赛的线路技术难度会继续保持下去吗？Mondraker以昂贵的研发经费作为接下来三年的赌注。如果真是这样， “F-Podium是终极XC赛车”的声明或许会得到证明。
整合式碗组，减少叠高量。线控锁死Step-Cast前叉。
内侧的柱式安装刹车卡钳让后三角保持简洁。
特点和结构
Mondraker说，他们聘请了一家在汽车和航空碳纤维方面处于市场领先地位的德国公司，帮助他们研发F-Podium的车架。他们最终将制作车架的方式称为“Stealth Air技术”，碳纤维材料一直延伸到上连杆。据说他们的世界杯车队成员已经使用样车两个赛季了，时间足够确定正确的叠层方案和车架几何。
车架有两个版本：上文提到的精英版RR SL使用特殊的车架，碳纤维制作时更加耗时耗力，长度延伸到上摇臂。第二个版本的车架价格稍低，共组装了三个车型：F-Podium、F-Podium R和F-Podium RR，四个车型的尺码都包括S、M、L和XL。
重量
F-Podium RR SL：9.520 kg（20.98 lbs）
F-Podium RR：10.210 kg（22.50 lbs）
F-Podium R：10.590 kg（23.34 lbs）
F-Podium：11.490 kg（25.33 lbs）
F-Podium Carbon RR车架：1.987 kg（4.38 lbs）
Mondraker在尽可能实现轻量化的情况下，并没有牺牲车架功能。避震转点上的超大尺寸密封轴承，保证了你的投资可以使用好几个赛季。柱式安装后刹在后三角内侧，避免被撞伤。立管直径31.6mm，可以搭配常规升降座杆使用，也可以使用内置走线。模塑成形的后下叉护板可以减少传动系统噪音。
这款车没有前拨，所有F-Podium车型都按照12速单盘传动进行优化。支持SRAM Eagle和Shimano XTR套件，也可兼容机械套件或电子套件。
夸张的上管幅度可以增加站立空间，内置碗组让叠高量尽可能降低。紧缩在一角的后避震器安装位置，让前三角看起来很整齐，为水壶架位置进行优化。
避震
Mondraker将避震系统称为“Zero Suspension System”。双避震设计布局非常紧凑，表现也很稳定，直到避震系统受到较大的冲击，才会随着地形吸收震动。据说这样的避震设计是为了将踩踏效率最优化，符合XC竞赛的特性。Fox避震锁死系统安装在把横上，与32 Step Cast前叉和DPS2后避震器相连。
上文提到过，后避震器位于立管的“隧道”中，由碳纤维上连杆带动，转动轴心则是在下连杆。据说这样能有助于控制后避震器刚性，也能减少车架所受的压力。前后避震行程都是100mm，车手可以很快体验到弹簧刚性的变化，曲线变化的感觉非常清晰。
几何
Mondraker推崇前倾几何已经有十年了，他们尽力推行“长、低、趴”概念，因为他们相信拒绝改变的自行车行业最终会接受。F-Podium最容易让人注意的是68度头管，搭配44mm偏移量的前叉。骑行时立管76.5度，但实际测量是72度。为了保证平衡的掌控效果，后下叉固定在432mm，中轴高度325mm，BB下沉量40mm。最让人震撼的是前伸量，S码是440mm，XL码则是500mm。为了平衡前伸量如此巨大的变化，Mondraker安装了50超短把立。
F-Podium RR SL
F-Podium RR
F-Podium R
F-Podium
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论