Bosch(博世)E-MTB发动机2020 Performance Line CX测试
2019年06月20日 19:05 来源：ebike-mtb 作者：Felix Stix
终于！备受期待的Bosch Performance Line CX 2020发动机来到我们手上。在这篇文章里，你将找到与此款电机相关的大部分重要信息，新电机的十大特点，还有Bosch发动机的测试表现，没错，我们有机会为你送上长达几周的测试结果。
在E-MTB领域，Bosch是最大型、最重要的发动机制造商，早在2015年，E-MTB的风潮刚刚刮起来时，Bosch就推出了第一代Performance Line CX发动机，这对推动E-MTB的发展起到极大的作用。如果没有Bosch引导行业方向，电助力山地车骑行不会有今天的规模。大部分单车厂家都受困于“整合”与“客制化”两重困难，毕竟发动机的尺寸和设计在很大程度上影响着单车结构和几何，同样的道理，显示屏、线控设备与单车整合特性、人体工程学息息相关。Bosch与竞争品牌不同，他们提供一套完整的系统，只能搭配标准部件，通过合作伙伴Magura提供的服务网络，可以轻松快捷地让顾客添置备用部件。我们用多款单车测试了Bosch Performance Line CX 2020发动机，本文主要以FOCUS JAM² 6.8 NINE车型为测试载体。
2020 Bosch Performance Line CX发动机十大主要特点
新款电机不只在旧款的基础上做了优化，甚至可以说是焕然一新。我们会在“新旧对比”这一部分告诉你新款是否真的比旧款好很多。
功率更强大：扭矩保持在75 Nm，但新款CX电机最大助力从300%提升到340%。
结构更紧凑：相比前一代电机，新款体积减少了将近50%。确实，前一代发动机体积太大了，而新款可以更好地与单车实现整合，同时可以优化单车几何。
更轻量：新款电机采用镁合金外壳，重量比前一代轻了25%（大概2.9千克）。
更灵敏：eMTB模式被重新编程，使电助力传输更加连贯，出发时爆发速度，踩踏时助力频率更均衡。在eMTB模式下，电助力输出十分自然。
调制更顺畅：Turbo模式也得到升级，让电机功率输出没那么突兀，尤其是在刚触发电助力时，但助力还是很强的。和往常一样，CX电机有四个模式：Eco、Tour、eMTB和Turbo。
更流畅：当速度到达25 km/h临界值时，助力转换的感觉得到了很大优化。抛弃了小齿盘和变速箱，新款电机的动力直接通过大齿盘传输。电机内部几乎没有阻力，速度超过25km/h时，不像前一代电机那样有拖拽的感觉。
新一代电机更安静？并没有。新款电机存在噪音的问题，尤其是在搭配新款塔基的情况下。
曲柄空间更窄：Q值减少到175 mm，目的是提供更自然的踩踏感觉，其实Q值越窄越好。相比之下，Yamaha发动机的Q值在170 mm以下，Shimano则是177 mm，Brose Q值在180mm左右（具体取决于使用的曲柄）。
电容量更大：在旧版500 Wh内置电池的基础上增加了电容量，现在换成了PowerTube 625大电池，续航能力更强。
无需手动微调：新款抗微调软件可以通过传感器自动检测，在骑行时自动微调。Bosch的这套设计已通过EN15194: 2017标准检测。
所有与Bosch电机配套的显示屏
新款SmartphoneHub屏幕安装在座舱中间部位，通过智能手机和COBI.Bike app作为控制系统。控制屏功能众多，导航、音乐、追踪、呼叫、联系，甚至还能连接Strava和Komoot这些APP。如果你想不带智能手机去骑车，还可以选择基本款的小显示屏，只显示关键骑行数据。SmartphoneHub显示屏最适合公路旅行和通勤车手，不建议林道骑行使用。
色彩之旅：Kiox显示屏
尽管这款显示屏颜色绚丽，但在骑行时读数效果差，再加上很难与座舱实现结构上的整合，所以Kiox对eMTB车手吸引力不大。Bosch eBike Connect APP更新后可以实现无线升级。目前 APP只提供非常基础的功能，比如传输完整的骑行和锻炼数据。Bosch计划提升APP的联系功能。
额外保护。可加购额外的锁死功能，让你没有连接KIOX显示屏的情况下终止电机运行。但还是需要常规的机械锁死开关，保护骑行安全。
精简功能：Purion显示屏
Purion显示屏既有遥控空能，也有显示功能，这是Bosch旗下结构最小巧的一款显示屏，安装在把横左上方，可以直觉性地用大拇指操作。黑白显示屏为你提供最重要的骑行数据，包括速度、电量、助力模式等，就算在强烈的阳光下，读数也很清晰。Purion的数据网络和额外功能比2017年初发布时优化了，由于缺少接口，Purion不能连接任何外置APP。
经典风格：Intuvia显示屏
和Purion类似，Intuvia也兼顾显示屏和远程控制两项功能。遥控装置操作起来略显笨拙，加上体积过大的显示屏线，外观看起来并不优美。大显示屏位于把立正上方，很容易受撞击影响。和Purion类似， Intuvia提供最关键的骑行数据，此外还有变速指示。外有USB接口，可利用用中央电池直接给手机等设备充电。
大屏专属：Nyon显示屏
Nyon超大屏彩色显示屏提供关键骑行数据、导航和锻炼数据，另外还能连接智能手机。这让你可以将手机安全地防止在口袋中，而骑车时依然可以从显示屏上读取手机信息。Nyon通过安装在把横左边的线控组件控制。导航模式考虑了车手所在的骑行线路风格，所以山地车手能在坑坑洼洼的越野路上使用这款显示屏。
Bosch新电池
Bosch还新增了内置电池的容量。PowerTube 400形状与两年前发布的PowerTube 500相同。新款电池电容400 Wh，可用于城市通勤车，或者作为长途eMTB骑行的备用电池。电池方面，Bosch的新杀手锏是PowerTube 625，电容625 Wh，为长途骑行提供最大程度的续航，但额外的电容肯定是需要付出代价的，相比PowerTube 500，新款电池长度增加了几厘米，重量增加了700克，意味着不能将目前的PowerTube 500升级成PowerTube 625。
发动机骑行测试
Bosch Performance Line CX 2020发动机本身就是为eMTB设计的，总体来说，新款电机在各个方面都比旧款好。助力递增性能顶级，比旧款和Shimano STEPS传输的电量更让人感到舒适。最大助力等级从300%提升到340%，结果就是，在我们的多款发动机群测中，Bosch并不输给上坡表现最好的Brose Drive S Mag，只是Bosch电机需要更快的踏频。Performance CX最大的特点是刚得到优化的eMTB模式：这个激进的助力调制模式介于Tour（140 %）和Turbo（340 %）之间，可以按照骑行场景调整电助力和脚踏负荷。新增的模式在精确度、流畅度、和操作简易度方面都让人感到不可思议，总能提供足够的动力。换句话说，在技术型上坡路段，市场上其他的发动机不会让人感到如此轻松。
Bosch带给你超乎想象的骑行体验，其他电机或许有同样的灵敏度，但却在力量传输方面太过粗暴，而新款Bosch却在各个方面恰到好处。
Bosch同样改进了Turbo模式，使之变得更加容易控制，在触发助力阶段更加灵敏。25 km/h的临界状态下，转换效果十分流畅。但新款Bosch电机确实存在噪音问题，不是发动机在达到最大负荷时典型的噪音，而是齿盘塔基咬合时制造的金属刮擦声，听起来就像是链条在粗暴的下坡不断拍击。单车搭配2020 Bosch CX电机时，比搭配Shimano或Brose电机噪音更大，这一点确实让人烦恼，我们都知道一台安静的单车给人的体验有多好。
Performance CX秉承了Bosch一贯的特点，这款产品是一个封闭的系统，需要单车制造商使用Bosch自制的线控设备、显示屏、发动机软件和充电电池。很遗憾，没有办法按照具体的单车来调整发动机特性。显示屏有五种选择，Purion和Kiox只能用于eMTB，但其他几款尚且存在很大的问题：显示屏读数困难，与座舱部件整合效果差，操作起来不够简易，目前还没有将显示屏和线控组件简化安装的办法。除了无线更新软件的优点之外，eBike Connect App只具备基础功能。
Bosch新款电机重量轻，结构紧凑，在提升新车掌控性方面有积极效果。
在重量和尺码方面，新款Performance CX属于顶级产品。重量轻，体积小，可以说是正中我们下怀。电机的新造型让单车制造商在设计单车后三角时有更大的发挥空间，极具辨识度的曲线设计让电机与单车整合有一定难度，但至少不需要增加盖板。Bosch依然在使用固定在辐条上的速度传感器，而其他制造商已经提供更加精确的整合式传感器了。
结论
Bosch Performance Line CX 2020发动机体积明显比旧款缩小了，还比前一代产品更轻量。但可惜的是，封闭的电机系统不允许定制选项，甚至制造商都没有修改自由。我们希望线控和整合方面还有更简洁的方案。另外一个缺点，塔基的金属噪音带给车手的干扰很大，严重影响骑行体验。电机性能方面，Bosch Performance Line CX 2020确实是最好的eMTB发动机之一，新增加的eMTB模式拥有最出色的助力渐增效果，总能提供足够的动力。