2006年制造：Turner DHR世界杯速降战车

2019年11月12日 16:40 来源：pinkbike 作者：Daniel Sapp

　　“大卫•特纳（David Turner）还在制作单车吗？”今年，在新西兰罗托鲁瓦遇到约翰•科克凯尔迪（John Kirkcaldie）时，他问了我这个问题。没错，特纳还在这个行业，但美国NORBA系列赛的风光已经过去很久了，那时候Turner DHR是很多车手梦想中的单车。

　　在二十世纪初的那几年，速降领域最大型的比赛就是世界杯，但对很多人来说，美国的NORBA系列赛提供了同样重要的竞赛场地，参赛车手有科克凯尔迪，山姆•希尔，格雷格•明纳，米克•汉纳，还有很多知名车手总会站在出发门前。赛道也是世界级的，不需要频繁地乘坐国际班机，就有机会体验丰富多样的地形，沟壑纵横的东部海岸经典线路，雪鞋、西弗吉尼亚，糖山，北卡罗来纳，雪山，还有西部海岸地带。现在的速降舞台遍布世界各地，但回忆过去简单的岁月也是件好事，过往曾经是造就现代竞赛的基石。

　　2006年，科克凯尔迪离开了赛场，成为一位木工学徒。全职木匠不是他的想做的事情，但他将学到的东西用在新的冒险中，收购了一家门窗工厂，为高端装修提供定制门窗服务。科克凯尔迪与他的妻子共有两个孩子，他们有很多事情要做，骑单车并没有优先级别，但他们将每周参与山地骑行列在一年的愿望清单里，有空的时候，他还要参加越野摩托车赛，这让科克凯尔迪保持身体健康。他说，自己并没有失去对竞赛的热情。

　　单车设置方面，科克凯尔迪并不喜欢自己动手，他对避震与几何细微的差别并不在意，只要差不多适合自己，那就可以了，他在这方面一向是遵循习惯。他说，当车手的时候，队友克林•比利（Colin Bailey）比他更擅长给出单车研发方面的建议。“我只是忙着练车，第一轮先熟悉赛道，第二轮就全力应对全部的技术点。”除了对练习时的狂热，科克凯尔迪依然对研发Turner DHR车型起到了重要作用。

Turner DHR速降车细节

设计用途：速降竞赛

轮径：26寸速降车

Maxxis Minions车胎

前叉行程：Fox 40/8寸

后避震器行程：Fox DH，8.5寸

刹车：Hayes

传动：Shimano

头管：65度

重量：大概39磅

　　科克凯尔迪在骑Turner战车之前，曾为Intense和Foes效力，他说，说服Turner将速降车的头管角度变趴是一项很困难的挑战，那时候他曾经骑过的两台车都拥有较趴的头管角度。Turner最终也选择了同样的设计方式。现在，65度到66度的头管角度更常出现在林道车上，但那时候，速降车是不接受这种角度的。

　　科克凯尔迪的DHR战车行程有8.5寸，重量大概是39磅，当时，这是市场上最轻的单车之一。他的机械师克里斯•瓦斯凯（Chris Vasquez）和艾德•查韦斯（Ed Chavez）总是想方设法让单车更轻。几乎所有螺丝都是钛合金的，车架结构上不承重的部分都打了孔。