硬核enduro机器 - Vitus E-Sommet VR电助力车测评
2019年11月25日 13:26 来源：ebike-mtb 作者：Thomas Corfield
直售品牌Vitus给E-Sommet VR的定位是硬核型enduro机器，定价仅在4300欧元，这款车真的像Vitus宣称的那么全能？
大部分单车品牌现在都在生产eMTB，他们的市场营销可以划分成两个阵营：将不骑单车的人转化成电助力车手，或者说服山地车玩家，让他们知道eMTB比单车更有趣。Vitus E-Sommet VR就像是热追踪导弹，他们的目标消费者是后一类，enduro爱好者。
多骑车！Vitus的建议，或许这也是让人生更有趣的方式之一。
Vitus E-Sommet VR细节
车架：6061-T6 Alloy 160 mm
前叉：RockShox Lyric Charger 2 RC2 Boost 170 mm
后避震器：RockShox Super Delux RC3
发动机：Shimano STEPS E8000 with E7000 low profile shifter
传动系统：Shimano XT M8000
刹车：SRAM Guide RE 200/200 mm
轮圈：WTB ST Light i29
车胎：Maxxis Minion DHF Maxx Grip DD/Maxxis High Roller II 3C DD (R)
把横：Nukeproof Neutron (S/M 780 mm L/XL 800 mm)
把立：Vitus 35 mm
座包：Nukeproof Neutron
座杆：Brand X Ascend dropper 31.6 (S 120 mm M+ 150 mm)
重量：23.6 kg ，测试用的XL码
价格：4300欧元（33342元人民币）
车架：6061-T6 Alloy 160 mm
前叉：RockShox Lyric Charger 2 RC2 Boost 170 mm
后避震器：RockShox Super Delux RC3
发动机：Shimano STEPS E8000 with E7000 low profile shifter
传动系统：Shimano XT M8000
刹车：SRAM Guide RE 200/200 mm
轮圈：WTB ST Light i29
车胎：Maxxis Minion DHF Maxx Grip DD/Maxxis High Roller II 3C DD (R)
把横：Nukeproof Neutron (S/M 780 mm L/XL 800 mm)
把立：Vitus 35 mm
座包：Nukeproof Neutron
座杆：Brand X Ascend dropper 31.6 (S 120 mm M+ 150 mm)
重量：23.6 kg ，测试用的XL码
价格：4300欧元（33342元人民币）
Vitus E-Sommet详细介绍
我们曾测试过超炫酷的黑色款6061-T6铝架Sommet常规山地车，同样的车架已按照轻量化紧凑型Shimano Steps E8000发动机的要求调整过。悬挂在车架外的Shimano电池相比很多市场上液压成型的电池来看，显得比较老旧，但单车掌控性、重量、价格方面来看，悬挂在外的电池依然是可考虑的选择。
较低的车架让车手有很大的站立空间，但立管，尤其是L和XL码，比上管高了太多，起到结构强化作用的三角板看起来有点局促。位置较低的下管和外挂电池，意味着E-Sommet没有空间放置水瓶，这让人有点失望，但还不至于因此而拒绝这台车。另外对车手不那么友好的一点是内置走线，这让发动机上方形成一个空间，聚集泥浆和污染物，甚至令更换线管变成一件高度精确的难事。
入线口简洁清晰。
车架中间的“藏污纳垢之地”。
前后避震的重任都由RockShox部件负责。RC2 Lyrik是市场上最好的前叉，加上Super Deluxe后避震器，Vitus E-Sommet是市场上这个价位唯一使用这个等级避震器的电助力车。更不用说，这两款避震器是真的好用，有很多调整选项，而且原始的出场设置就很棒，很适合那些想要更多调整范围，但身体响应又不那么灵敏的斗士使用。。刹车也是SRAM的产品，专用版Guide RE，四活塞卡钳，200mm前后碟片，这是市场上最好的刹车之一，而Vitus这个价位的车选择了最好的刹车。
170 mm Rockshox Lyrik RC2前叉，SRAM guide RE刹车，单车前方的部件配置已经完美到了极致。
精心挑选的避震结构，Maxxis Double Down车胎，意味着单车后方有最佳的牵引力。
混合Shimano XT和SLX的11速传动，稳定而可靠。165mm曲柄也是很好的选择，让车手可以通过崎岖的路面，不会让铝合金撞击到石头。Vitus选择了极简主义E7000档位按钮，让座舱区域保持简洁，腾出更多空间安放升降座杆控制指拨，使操作姿势更舒适，符合人体工程学原理。
E7000档位按钮让座舱简洁明了，但这套变速太灵敏，我们有时候会意外误触。
内部生产的部件可以节省成本，但并不会以牺牲产品性能为代价。
Vitus是Wiggle/Chainreaction/Nukeproof王国的一部分，因此，E-Sommet VR的连接位置都采用内部品牌的产品，再次强调，所有部件都选得很合理，功能上没有瑕疵，在部件方面节省成本，同时让E-Sommet有不俗的性能。
| 尺码 | S | M | L | XL |
| 立管 | 382 mm | 433 mm | 483 mm | 523 mm |
| 前叉偏移量 | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm |
| 有效上管 | 593 mm | 613 mm | 633 mm | 656 mm |
| 头管角度 | 65.5° | 65.5° | 65.5° | 65.5° |
| 有效立管角度 | 75° | 75° | 75° | 75° |
| 后下叉 | 444 mm | 444 mm | 444 mm | 444 mm |
| 头管 | 110 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| 前伸量 | 435 mm | 455 mm | 472 mm | 493 mm |
| BB下沉量 | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm |
| 轮轴距 | 1200 mm | 1220 mm | 1241 mm | 1267 mm |
Vitus E-Sommet VR骑行体验
相对较长的493mm前伸量（L码），搭配444mm后下叉，65.5度头管，这台单车给人的感觉平衡而稳定。Vitus E-Sommet VR的几何让车手处于居中的位置，完全控制着每个轮子的重心和抓地力，自信地保持前进线路、跳跃或者后轮特技，让技术型下坡线路更有趣。4连杆Horst-link后避震系统意味着初始行程不受刹车力的影响，所以对小震动很灵敏，刹车牵引力也很出色，让E-Sommet转弯时淡定自如。渐进感很温和，中段行程支撑充足，160mm行程让人感觉不会打底，就算是让你唯恐避之不及的大冲击，也能被避震系统吞噬掉。
Vitus E-Sommet最闪光的地方是下坡表现。
Vitus E-Sommet的几何让车手充分控制着单车。
主转点与同一直线上的后下叉转点提供很高的抗后下沉量，可减少踏板回击，就算没有Super Deluxe的爬坡旋钮，单车踩踏表现也很好。爬坡时，E-Sommet对车手站立踩踏和出弯加速的反应很快，然而踏频高才能充分利用Shimano Steps E8000发动机，如果踏频不够发动机也会停下来。较趴的75度头管，35mm把立，如果爬坡角度很陡，用较低的速度处理技术型上坡，发动机可能像骡子一样胡乱弹跳，这时候你需要调整好身体姿势，还要充分理解E8000发动机的动力传输特点。
E-Sommet上坡时踩踏效果很好。
Maxxis的DoubleDown双倍厚度车胎非常适合用于eMTB，软性胶材的Maxx Grip Minion DHF前胎，3C High Roller II后车胎，让轮组的牵引力更容易预测，就算胎压较低也不太可能出现爆胎的情况。有足够的空间安装更宽的车胎，但2.5寸就已经足够轰炸技术线路了。
结论
稍显保守的美学设计可能会让追求时髦车架的车手却步，但如果想要一台几何深思熟虑的eMTB，出色的避震系统，以及专注于车手的部件配置，那么Vitus E-Sommet VR不会让你失望。
如果你想用最小的体能输出换来最多的乐趣，Vitus E-Sommet VR确实能给你想要的一切。
优点
细节对车手很友好，不需要升级
精良的几何，让单车表现很全面，下坡时激发信心
细节对车手很友好，不需要升级
精良的几何，让单车表现很全面，下坡时激发信心
缺点
布线尴尬
不能放置水瓶
布线尴尬
不能放置水瓶
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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