Transition一直在“更长、更低、更趴”的圈子里晃悠，2020 Transition Scout林道车也处处充满了这种气息。尽管我们听烦了这些老一套，但骑这样的车并不让人厌倦。这个赛季，很多林道车和enduro车都接受了类似的几何改造。Scout依然搭载27.5寸轮组，但除此之外，2020款Scout的其他细节都变大了，车架轮轴距长了，行程也更长了。

　　2020款Scout的车架用碳纤维制作，前三角、后三角和摇臂采用来自日本的东丽碳纤维，混合了24T和30T不同种类的材料，让不同部位的刚性、强度和抗冲击韧性值达到平衡。Transition的乳胶包覆EPS模压工艺能让车架线条变得更加锐利，也让圆角半径控制更严格，最终实现更好的强度/重量比，并且能减少材料浪费。

　　150mm行程前叉，后轮行程比旧款增加了10mm，变成140mm。Scout标配的57.5 mm冲程后避震器赋予车架140mm后轮行程。新车兼容62.5mm冲程后避震器，可以将后轮行程增加到150mm。

　　Transition Scout的避震平台提供25%的变化率，冲程压缩的过程中，杠杆比曲线近乎于直线。Transition表示，这样可以让避震运作更加流畅连贯，同时具备大量支撑力。气压后避震器只附带一个体积垫圈，可以让车手调整渐进效果。据说避震平台也能与线圈弹簧后避震器配合使用。

更长、更低、更趴

　　上述这种烂大街的俗套并没有完全套在Transition Scout上，但距离实际情况并不远。2020年，Scout新款比2019款更长。尺码依然涵盖XS到XL的所有范围，每个尺码的单车都增加了100mm前伸量，从最小码的410mm跨越到XL码的510mm。头管角度变趴到64度，后下叉增加到430mm，这让M码整车的轮轴距从1189mm增加到1217mm。前叉偏移量保持在37mm，以便实现较长的拖拽距。

　　单车没有变趴的部分是立管，实际上还变直了，M码新车立管角度变成了77.2度。每个码数的车架有不同的参数，最直的是XS码，立管78.2度，角度最小的是XL码，76.4度。立管自身形状完全笔直，可以容纳更长的升降座杆。XS码的座杆长120mm，S码则是150mm，m码180mm，L和XL码则是210mm。BB下沉量为18mm，中轴比2019版本高2mm。

车架细节

　　车架布线内外混搭。变速线通过导线座从车架内布局，后刹线而是从车架外布置。前三角下管处可以放置水瓶，上管底部有附件固定座。

　　后下叉传动侧有橡胶护板，保护车架不受链条损伤，同时最大程度减少噪音。后下叉转点实际上变宽了，从而可以安装面积更宽的护板。后下叉、下管和后上叉护板都嵌入车架，线条流畅，踩踏时能减少挂住脚后跟的情况。

价格与购买信息

　　2020 Transition Scout Carbon共有三个型号，现在已经上架销售。换成了更高级的SRAM套件，所有型号都提供亚光深蓝和橄榄绿两种颜色。低端配置的Scout NX型号，搭载SRAM 1×11传动，Rockshox Lyrik前叉。中等配置的GX Scout型号，搭载SRAM 1×12 GX传动，Rockshox Super Deluxe Ultimate后避震器和Lyrik Ultimate前叉。XO1顶配型号，安装SRAM 1×12 XO1传动，DT SWISS M1700轮组，FOX Float X2后避震器，以及FOX 36 Performance Elite前叉。