FOX公布2021款山地车避震器

2020年04月08日 18:07 来源：轮火竞赛作者：王伟平

　　新的一年，FOX新品也出来了！这次更新的产品很多，包括全新的38前叉，让原本就阵容庞大的前叉和后避震器产品线进一步得到补充。

　　我们生活在“细节决定成败”的年代，显而易见，FOX最近为自家产品做了很多细节更新。他们研发了全新的产品，你肯定已经在职业车手的单车上见过。此次更新的产品数量庞大，技术优化程度更深，以下就是你需要知道的关键信息。

　　“在我们制作过的前叉中，这是运作最流畅、强度最高、微调范围最大的。”——FOX

浮动轴心

　　浮动轴心或许看起来与其他轴心差不多，但实际上可以提供明显的性能优势，因为它有独特的能力，可以让前叉/轮组安装界面宽度和前花鼓法兰距准确适配，这样一来，可以让底盘实现完美对齐，减少叉筒和内管之间不必要的摩擦。浮动轴心为全部行程提供更流畅的避震运动，尤其可以提升灵敏度，以及整体骑行质量。

　　全新36和38系列避震前叉都搭载由快拆杆操作的专利浮动轴心系统，将浮动轴心与便捷的免工具快拆杆结合起来。有了这套系统，就能通过浮动套筒来锁定间距，允许反复拆装轮组，同时与前叉精准对齐。浮动套筒的位置是在工厂预设好的，如果你不确定如何操控浮动轴心系统，或者不想打扰它，可以安装前轮继续骑行。

　　另外还可以选择购买Kabolt-X轻量化螺纹浮动轴心，专门搭配36和38前叉使用，不仅节省重量，还因为无套筒单边螺丝设计增加了扭转刚性。全新的40前叉使用双锁紧螺丝浮动轴心设计，为速降竞赛提供最大的刚性。每次卸下前轮并将其重新安装在Kabolt-X和40浮动轴上时，都必须重新设置底盘对齐方式，但最终结果是相同的–完美的对齐方式和完美的性能。

叉筒气/油通道

　　前叉压缩时，叉筒中的气体容量会减少，气压增加。前叉压缩越厉害，气压越高。这种效应会造成不理想的前叉使用结果，会阻止车手用完全部行程，我们的叉筒通道通过大幅度增加叉筒的气室空间，刻意减少气压陡增的量，从而缓解上述问题。

这些通道的另一个好处是，叉筒中的油会流经叉筒上方，当前叉压缩时，会持续润滑泡沫环和套筒。

叉筒气压释放系统

　　叉筒气压释放系统可以让气压均衡，只需要按下一个按钮。叉筒中气压急剧上升会削弱前叉表现，从而无法使用前叉的全部行程，并抑制其对小震动的灵敏性和反应速度。

拱形叉桥

　　刚性/重量比是单车设计的终极标准。工程师花费了无数时间，减少每一克所用的材料，就是为了优化这个比值。全新38全力以赴，尽可能减少每一克重量，同时保证不在刚性和强度方面妥协，符合现代高强度长行程enduro车的骑行标准。

　　现代车架设计与几何趋势需要现代避震设计来解决。全新36、38和40前叉的叉桥都可以与现代enduro车和速降车完美搭配。单车的头管轮廓变得越来越大，前叉偏移量越来越短。我们新设计的叉桥形状充分考虑了这些特点，叉桥更往前，在前叉完全压缩时，为头管提供足够的空间。最先进的计算机建模技术帮我们创造出有机的叉筒形状，可以用最少的材料实现最大程度的刚性优化。

椭圆舵管（仅38前叉）

　　38前叉的椭圆舵管是我们进一步优化强度/重量比的方法之一，只在必要的位置用更多材料，在不需要的地方尽量减少。

GRIP2阻尼和VVC可变阀门控制

　　GRIP2阻尼是骑行质量和骑行中调整精确度的基准。2021年，GRIP2取得了新的进步，在压缩回路加入专利VVC可变阀门控制技术。VVC是一项专利系统，允许从外部调整避震表现。GRIP2阻尼调整只需要拧动旋钮，通常调整阻尼是一项复杂的工作，需要将前叉完全拆卸再重组，要花很多时间。

FLOAT EVOL Air气压弹簧

　　EVOL技术增加了负气室体积，优化对小震动的灵敏反应。EVOL的避震曲线平直，初段行程柔顺，中段行程额外增加支撑力，末端行程的抗触底阻力可调范围更大。

　　EVOL的好处因为叉筒通道和释放器得到进一步提升，叉筒中的气压降低，就能让EVOL气压弹簧自由运作，不受到外力干扰。

Heritage系列

　　2021限量版Heritage系列的设计灵感来源于最初的36和40前叉，15年前的经典前叉，塑造了现代enduro和速降骑行。全新38前叉开辟了长行程硬核enduro车的新纪元，并用独特的开心果色纪念这一历史性时刻，保留了以特别配色限量版发布顶级前叉的传统。所有Heritage系列前叉都有特殊的黑色调整旋钮，Kabolt-X轴心，还包括一套贴纸，可与所有2021和2020型号的FOX后避震器兼容。