埃文·特彭（Evan Turpen）设计的高位转点29寸耐力山地车
2020年06月30日 17:46 来源：vitalmtb 作者：bturman
曾经担任测试车手一职的的埃文·特彭（Evan Turpen）很懂车。看到他将自己的才干转变成目标量产的样车，我们都很开心。目前，这只29寸钢架拥有140mm或160mm后轮行程，接下来就让创造者做一个详细介绍吧。
Evan：灵感来源很多，其中给我带来影响最大的，就是20年的骑行经验，在这期间，我从没停止过要求更好的单车和部件表现。在我的竞赛生涯中，我还经常充当专业机械师的角色，因为单靠当车手赚不到足够多的钱养活自己！当过机械师之后，在我考虑单车的耐用度、是否可维修、保养难易程度时，就会有更明确的设计概念。但这只是为我自己设计的样品，我可以随心所欲地发挥，所以可能会有一些量产车上看不到的概念。
配置和几何
为什么选择单转点结构？
2018年，我决定启动这个项目时，阿穆里•皮埃伦（Amaury Pierron）带着单转点Commencal垄断了世界杯速降赛场的胜利，于是我就看上了单转点结构！在阿穆里骑着单转点单车时，真的太引人注目了。高位转点单车一直都很吸引我，但造型太古怪，过去的设计还存在一些不理想的特点。
让我坚定地选择高位转点的契机是，跟朋友借了一台Commencal Supreme SX，骑了三个星期。那台用于自由骑/公园的单车有180mm行程，搭配27.5寸轮组，安装升降座杆，Eagle传动。我骑这台单车的次数很多，对它在崎岖地形的加速表现印象深刻，但单车也存在一些缺点。传动有拖拽的感觉，而且很吵，抗后下沉和踏板回击表现都很奇怪，避震渐进率不够，抗后抬升量太高，几何有些过时，车胎安装空间不够，后三角太硬。而且我更喜欢29寸的林道车和耐力车，也很能接受混搭轮径。我感觉到，我可以保留这台车出色的加速效果，同时减少我体验到的那些缺点，制造出一台速度极快、各方面性能都优秀的好车！
你可以轻松达到很高的速度，我很难理解为何单车有如此好的加速效果！
这台车有哪些方面与众不同？
几乎所有方面都不同。抗后下沉量是最大的区别。我的单车抗后下沉曲线在预压点处达到了100%，不管齿比如何都是这样。大部分高位转点单车换上不同的齿比后，踩踏感觉就会大不相同，但我的单车并不是这样。我的单车抗后下沉曲线在预压点之外也很稳定，不管预压点设置在哪里，踩踏效率都会很高。预压点的抗后抬升也是100%，让刹车表现超级稳定，而且可预测。
样车经过几次修改？
很多很多次！早期样车修改过上百个细节。设计完成、订购了CNC部件之后，就没有太多修改空间了。尽管后来我还增加了两条支柱来连接主转点和后避震器安装座。但这些都是后面才改的，使用FEA分析软件，测试车架，意识到原来设计的车架会在剧烈触底时形变之后。我很高兴，在试骑单车之前找到了解决方案。
可以说是超越所有。单车的骑行感觉太好了，加速效果比我用过的任何单车都要好，踩踏时就像骑着火箭船，抓地力好到让你不敢相信，而且它让你感觉到一切都在掌控中，不管你逼迫它去多么难搞定的地形。我开始重新理解单车到底能做到什么程度！用最好的方式来描述单车的优点就是，仿佛我进入了阿隆•格文（Aaron Gwin）的身体，拥有了他的技巧和速度，但我依然感知着单车能做到什么程度。这台车的速度真的是快到吓人！
你对这台单车有什么期待？
你有制作量产车型的计划吗？
当然，量产车肯定与现在的样车不同，因为量产车会用铝合金制作，以便减轻重量，并融合我制造这台车的所有经验，在这个基础上进行优化。一旦单车研发完成并经过测试，我计划生产25-50个高质量车架，全部在美国制作。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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