Flyer推出2021款电助力耐力车Uproc6
2020年08月01日 22:23 来源：bike-magazin.de 作者：Adrian Kaether
Uproc6的面世，补全了Flyer的产品线。这是一台不被上坡或下坡所拘束的enduro。我们抢先来看看这台电助力的真实面貌。
电助力一直是Flyer在过去25年的重点方向。这个品牌的电助力车非常经典。然而，他们在电助力山地车方面，拿出手的大部分都是非竞技取向的型号，enduro至今没有成功的作品。唯一的电助力enduro型号Uproc6诞生于2014年，保守的几何、偏长的后下叉，到今天已经显得有些落伍。
Uproc6 2021——一辆紧贴潮流的碳纤维enduro
经过数年努力，Flyer终于可以自豪地为大家带来一辆全新的电助力enduro山地车。除了名字和同一个电机供应商，新Uproc和老款几乎没有任何共同点。新Uproc拥有碳纤维车架、四连杆后三角、160mm后行程、170mm前行程、短后下叉、现代几何、大范围的升降坐管（M码：150mm/L码：170mm）、Maxxis轮胎，以及容量为625Wh的电池。唯一从老款延续下来的只有“前大后小”的风格：Uproc6前轮是29英寸、后轮则是27.5英寸。
Uproc6轴距长、避震好，但27.5寸的小后轮也让它不乏灵活。
下坡几何、Double Down双层纱轮胎——太快了
新Uproc6视觉上采用了全新的设计语言，不只是和前任相比，和Flyer其他产品比较也显得十分个性。车架棱角分明，造型现代；后避震器位于上管下方，和一个“鸡骨”相连；电池完全隐藏在车架内部；桶轴收纳内六角扳手。这台车使用博世电机，不是Flyer其他车型常用的松下电机。
独特的外观，透露出Uproc6在Flyer所有产品中的与众不同。Uproc6的头管角度为64.5°，前伸量为470mm，几何倾向下坡。后下叉长度为445mm，对使用博世系统的电助力山地车来说是比较短的。按照设计师的说法，后三角是比较协调的。由于有充足的反向行程，后轮非常贴地，同时不会太影响踩踏。说到抓地力，不得不提轮胎。前轮的Maxxis Assegai应用了柔软的MaxxGrip材料；后轮的Minion DHF则使用了Maxx Terra材料。都使用了Double Down双层纱技术。这已经说的很清楚了。
后三角使用了大直径的轴承，提高耐用度。L码车架可以塞得下一个750mL的大水瓶（使用Fidlock磁吸锁紧系统）。
三个型号 重量25kg 售价7000-11000欧元
Flyer Uproc6提供三种不同的配置，匹配不同预算的客户。有三种颜色可选（红/黑金/绿黑）。入门级的Uproc6 6.50配备Rockshox避震（前ZEB，后Deluxe Select R）、NX-Eagle套件、DT-Swiss H1900 Spline轮组和Shimano MT-520四活塞刹车。中端的Uproc6 8.70，避震使用Fox 38 Performance和DPX2 Performance，套件和刹车都是Shimano XT，轮组则是更轻的H1700 Spline。顶级型号Uproc6 9.50也是Fox的避震（38 Factory Grip2和DPX2 Factory），套件则是SRAM XO1 Eagle，刹车是Magura MT7，轮组是DT Swiss顶级的HX1501。
三个版本都采用了新的38mm前叉，与Uproc6的粗壮外观和结实内核相统一。但是这也带来了重量方面的劣势。虽然车架是轻量化的碳纤维，但大容量电池和耐操的零件，使得整车重量去到25kg。有人会对这个数字感到失望，特别是考虑到这台车不菲的售价。Uproc6三个版本的售价分别为7000欧元（6.50）、8500欧元（8.70）和11000（9.50）欧元。选配博世电机的Kiox显示屏的话，还要额外加150瑞士法郎。考虑到这台车的用途，我们觉得它有点太重了。
625Wh的Intube电池在侧面取放。特别的地方是，打开盖子不需要特别的工具，只要利用后桶轴上的内六角扳手就可以了。同时，侧面开口大大降低了电池在骑行中脱落的风险。
Flyer新款电助力在实战中表现如何？
所有关于Flyer Uproc6的信息，也可以通过官网查询。
这台车也能爬坡。想了解Flyer Uproc6的实战表现，留意8月14日发售的《EMTB》杂志。
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