Yamaha电助力全山地车来了！
2020年08月03日 11:04 来源：轮火竞赛 作者：王伟平
Yamaha新出了一款很有意思的软尾山地车，在全山地电助力领域踏出了一大步。Yamaha表示，无论各种地形，全新的YDX-MORO和YDX-MORO Pro在动力输出和操控已取得平衡，把电助力山地车的骑行体验带到新的高度。
关于这两台新车，Yamaha暂时只透露了少量图片和部分关键信息。详细的配置和价格，将在八月份公布。你可以通过Yamaha Bicycles官网查看这些内容。
“这是雅马哈粉丝一直想要的车子。一台经过Yamaha工程师和设计师精心打造的软尾电助力山地车，有着市面上最好的操控性和最好的助力效果，非常不得了。”Yamaha助力自行车销售和市场经理Drew Engelmann如是说。“Yamaha设计出了一个前所未有的车架，包含了新功能的电机。得益于Yamaha在工程方面的造诣，这台车整合了许多优势，并和谐地发挥作用。这台车将会大幅拉高全山地电助力的水平。Yamaha重新定义‘全山地’——那就是‘什么山都能骑’。”
PW-X2驱动单元：自然的助力效果，以及新模式、新动力。
新的Yamaha PW-X2驱动单元体积小巧、重量喜人，同时动力充足、响应迅速、脚感自然。流畅、自然的助力效果，对追求纯粹的骑行体验、同时希望借助电助力骑得更远的山地车爱好者来说非常关键。
YDX-MORO属于Class 1，电助力断开限速是20英里每小时。有五种助力模式：节能、标准、高、山地骑行（新增加）和EXPW。新的PW-X2电机，在前四种模式下，最高可以在120rpm提供动力；而在EXPW模式，这个数字去到170rpm。电机采用了新的螺旋齿轮设计，有效降低工作时产生的噪音。
Quad Sensor System：这套系统在Triple Sensor System原有的踩踏扭矩、踏频和车速检测的基础上，增加了角度传感器。
自动模式：借助新的Quad Sensor System，Yamaha在YDX-MORO上实现了可以自动在节能/标准/高三个模式之间无缝切换的自动模式。用户可以专心骑行，无需分心选择挡位。
推车辅助：这个新功能负责在推车的时候提供轻微的动力。
山地骑行模式（新）：根据踩踏力量，提供直接的反馈。山地骑行模式特别适合在急弯和狭窄的路线上使用。
EXPW模式（新）：在170rpm之下仍然能提供助力，对技术路段和陡坡来说非常有帮助。特别是在上坡途中停住了，想重新启动时，需要比较轻快的踩踏。
Dual Twin Frame：兼具性能和耐用
YDX-MORO的Dual Twin Frame是第一款在车架上管和下管都采取了分叉的设计。这种独特的设计，在车架刚性和重量之间取得平衡，并可以降低跨高和立管高度。
新设计不仅提高了MORO的操控性能，还通过把电池和后避震“藏”在车架中的方法，增加了整车的耐用度。电池安装在一个浮动的基座，对比车架内置式电池更方便取放，同时免于受外力的冲击。下管的角度相对竖直，使得电池更靠后，整车的重心更接近车手的下方，提高操控性。
把后避震器置于双上管之内，有效减少了上管“顶蛋”的现象，同时降低整车的重心，提高操控性。
在独家车架设计下，驱动单元的安装角度与下管保持一致，更好配合转轴的路径以及地面。简单来说，Yamaha的驱动单元比竞争对手的安装位置更好。它在车架上更加垂直，减少了变形的可能，增加了下方的空间，并使得后下叉能保持较短的长度。由于驱动单元位置固定，在过弯的时候操控更好。
YDX-MORO的几何设计提供应付大冲击的能力，却有小行程的感觉，提高面对障碍的可控能力。中规中矩的骑行姿态和较低的重心，Horst结构不管在什么时候都能起效。水平放置的后避震，在踩踏和刹车时能提供足够的抓地力，弯道中则有很好的可预测性，至于崎岖地形，它的前进非常连贯，一切尽在掌握，让用户更加大胆向前。偏长和偏低的几何，让用户下陡坡的时候，不容易失去前轮的控制。
水平放置的后避震，使得坐垫高度和车架跨高降低，让车手在遇到障碍时更容易下脚，做出类似“越野摩托车场地赛”的动作。
YDX-MORO将提供沙漠黄的涂装，而YDX-MORO Pro则是品蓝+金属的涂装。
Yamaha助力自行车位于美国Yamaha Motor智能动力车辆分部旗下。Yamaha助力自行车的产品线覆盖从健身、休闲、通勤到运动一系列范围。
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