13.42kg！世上最轻29er速降车：丹格霍姆DIY作品
2020年08月07日 00:35 来源：丹格霍姆 作者：丹格霍姆
SCOTT GAMBLER SL，世界上最轻的29寸速降山地车，随时可以下场。
关于轻量速降车的讨论已经持续了很长时间，随着新技术和新潮流不停反反复复。究竟把速降做轻有没有优点？下坡不是重一点比较稳吗？耐用度呢？在介绍这台车的配置和装车过程之前，也在你直奔评论区之前，我们先来聊一下，为什么说一台轻量化的速降会是好的。抓重点。
不好，它不适合所有人。和其他事情一样，个人喜好和骑行风格是最重要的。
不好，有了碳纤维也不会起飞。速降车注重的是细节，经过深思熟虑的配置。
不好，你不会因为车子太轻而冲出大气层。
好，你还是能装上合适的轮胎、胎垫、刹车等等。
好，虽然很烧钱，不过不见得比搞其他顶级零件便宜。
好，虽然沾了泥以后车子会变重，但还是比同样沾上泥的普通车子轻。
目标和思路
想让一台这么轻的车子拥有很好的骑乘质感，主要考虑三件事情。这些问题经常被忽视，于是造成了现在觉得“重点的车子才适合高速”的普遍观念。
转动重量。想给车子减重，大家很自然地第一时间想到轮胎。对大部分自行车项目来说，在轮胎动手都是必然的，于是大家很容易陷入这种惯性思维。然而，对于一台速降车，转动重量是保持速度和稳定的关键因素。足够的转动重量，让你不容易减速，控车少几分紧张。再看外层、胎垫这些地方，皮实的材料也能提高耐久度、抓地力、转向能力等。
几何。轴距长、重心低、头管趴的车子，骑起来感觉比较稳。假设你把一台林道车装到了速降车的重量，就算不考虑避震行程的因素，后者下坡也会更快。好的下坡几何能让你在减轻车重的情况下，依然保持快速。
刹车和避震。再轻还是速降，刹车不能偷工减料。对于避震本身，据说更轻的簧下质量会带来更好的避震性能。不管你想怎么操作，都要确保这两项和普通速降在性能上没有区别。充足的行程，能帮你更好地维持行车轨迹，碾过颠簸的部分，而不受轻量影响。
“但是问题来了，有多少人真的骑过一台轮胎、胎垫、刹车什么都OK，符合竞技要求，而且重量不过30磅的速降山地车？”
前面已经说过，超轻速降并不适合所有人。我们都听过这样的说法，比如某个世界顶级速降车手表示，不希望自己的车子低于某个重量，或是觉得车子太轻是没必要的。处于另一个极端的，则是一些疯狂追求轻量的例子。说到底，骑得顺手的车子才能骑得快。但是问题来了，有多少人真的骑过一台轮胎、胎垫、刹车什么都OK，符合竞技要求，而且重量不过30磅的速降山地车？
想搞清楚答案，必须全力以赴。想靠EXO外胎，或是小碟片这种小儿科是没办法达到效果的。你要在关键的地方保证性能优先，其他地方则能减则减。只要方法正确，你就能得到一台稳定又容易操控的车子。
如果你看过我装的其他车子，你就会知道，不管是重是轻，我都会保证车子有良好的性能，百分百可以下赛道跑的。我装的车，绝对不是那些上秤党搞出来中看不中用的花架子。于是，我会给自己定几条“规矩”。车子必须要有可靠的轮胎、CushCore Pro胎垫、带填充的坐垫、锁死把套，还有203mm碟刹。所有零件都要安全可靠。但是，想把车重压到13.5kg（30磅）以内，还需要做些什么？
车架
这个冬天，我搞到了一个Scott Gambler碳纤维车架。这是Scott DH Factory Team在2019赛季用过的东西。所以不会有“那么轻的架子会断”的问题。它经历过暴力使用，可能比你和我能做到的更多。这只架子看上去很帅，除了清漆和各种显眼的LOGO，还带着许多刮痕和尘土。
新款的全碳Gambler，和旧款有点不一样。旧款的连杆结构非常有名而且备受喜爱。出于竞技的考虑，Scott在新款上加入了更多舒适和刚性，同时确保轻量和强度。现在大家都说，弹性在某些时候是好东西，不像以前一味地追求刚性。Scott做了几个测试版本给车队用，尝试找到刚性和柔顺之间的最佳平衡，达到最快的速度。这也是我在处理车子其他部位时遵循的理念。
还需要一大顿的微调。你可以对后下叉长度、五通高度等进行微调，可以选择后避震的风格，还可以调整头管角度，用Syncros的角度调整底档。我个人希望这些参数在林道车和enduro车上也可以自行调整，哪怕增加一点重量。我相信日后会成为新的潮流。
为了减重，必须把车架仅有的清漆也弄掉。经过长时间的打磨，成功把112g的漆面除掉。这就是底漆+清漆一般的重量，显然这些车架是因为速度比较快才会被车队采用。
脱漆后的车架仅为2320g，非常轻。
避震
我已经在我的老款Gambler上使用了一整个赛季的Intend Infinity。我对这支前叉的表现相当满意，毫无疑问新车也会继续用。整支前叉的重量仅为2482.8g，也是很大的优势。钛合金轴、HOPP的碳纤维旋钮和气嘴帽，这些零件让这支前叉变得更轻。最近，一些厚实的单肩前叉都差不多有这个重量了。真是轻得令人惊讶。
碰巧，Intend Hover后避震也新鲜上市。和前叉一样，Intend的后避震Hover也十分特别，同时有不错的性能。这只后避震的设计目标是做到足够柔软，有近似弹簧的表现。用老生常谈的说法来形容，这是真家伙。它的内管比一般空气避震细很多，降低摩擦力和粘滞感。负气室体积巨大，可以独立调节。避震器有较大的表面积，有助更快散热，让避震表现保持一致。后避震器（包括所有配件）重量仅为462.5g。
避震底部的小螺丝负责关闭气室，大螺丝可以加装垫块。避震顶部是回弹/压缩调节旋钮。
车把组+坐垫
在这些地方减重是好的，有利于降低整车的重心。前面我选择Syncros Hixon iC DH一体碳纤维车把组。车把宽度800mm，我把它截成了习惯的780mm，顺便把漆面也脱了，既减重又匹配车架的风格。车把的最终重量为285g（含钛螺丝）。
碗组是有点特别的Syncros角度组合。这套碗组有±1°和±2°两种选项。我对碗组进行了一些加工，以适应Intend Infinity的叉肩，以及换上的CeramicSpeed轴承。为什么要在碗组装陶瓷轴承？这并不会让你转弯更快，不过可以节约一点重量，而且这对轴承的质量也很不错。
坐管和坐垫是充满德味的毒品。Schmolke TLO坐管（Schmolke家最轻的坐管，用上最好的碳纤维）只有91.1g。Tune Würger Skyline是我最爱的坐管夹。坐垫是Tune Speedneedle 20Twenty。这算是一款XC用坐垫，在XC赛场久经考验。这款坐垫有几个不同版本，但都是由同一个人——Jürgen Mikus，在德国勒沃库森的工作室手工打造。这只20Twenty是Speedneedle的二十周年纪念版，中间有一条黑线，和车架上管的图案刚好凑成一套。
坐管和坐垫是车上唯二限重的零件，要求用户重量不能超过220磅（100kg）。
刹车
我是Trickstuff的粉丝，这已经不是什么秘密了。我只是觉得他们家的刹车是最好的。Maxima才是DH刹车，不过为了装出“世界最轻”我决定使用超轻刹车Piccola的四活塞版本——Piccola HD。四活塞Piccola HD的重量和双活塞的XTR一样，但是刹车力强得多。和所有Trickstuff一样，这对刹车手感柔顺，有着漂亮的CNC外观，和我的Intend前叉特别搭，都是这种原始的金属质感。
我准备了不同的刹车碟，包括Trickstuff Dächle和Dächle UL（Ultra Light），203mm和223mm规格都有。
这对刹车，有着XC零件的重量。
刹车力则是DH级别
传动系统
传动系统只要能用，就算再轻也不影响整体的下坡性能，所以在这里我会全力偷轻。
曲柄是RaceFace SIXC，应该是目前市面上最轻的符合DH规格的曲柄。曲柄的清漆也被我刮掉了，偷轻加衬车。盘片是Garbaruk的34T，我用了这么多年都没试过掉链。中轴是CeramicSpeed。可能你会觉得，在一台不需要怎么踩的车子装陶瓷轴承是不是有些浪费？但我觉得这是有原因的。我试过一些轻量的不锈钢轴承，但是因为PF41中轴和30mm轴心，轴承会比较小，容易出问题。CeramicSpeed的中轴足够轻，还有六年质保，不错。
关于陶瓷轴承的争议比较大，所以我在这里展开讲一讲。除了陶瓷轴承，还有别的优质轴承吗？有。陶瓷轴承会因为不锈钢轴承壳比较软而磨蚀吗？会。高品质的陶瓷轴承很贵吗？贵。不过以上事实，并不影响陶瓷轴承性能良好，虽然确实贵。它应该是你升级到最后才考虑的地方。如果要讨论陶瓷轴承带来的增益，它和Kashima涂层、给后拨换碳板这种没什么区别，然而大家对后者却是司空见惯。
“……如果要讨论陶瓷轴承带来的增益，它和Kashima涂层、给后拨换碳板这种没什么区别，然而大家对后者却是司空见惯。”
为了“随时下场”的目标，也是我的习惯，我选择锁踏，而不是更轻的平踏。在锁踏方面，轻量王者属于钛轴CrankBrothers Mallet E11。这对脚踏听上去就很贵，不过重量也很美好，只有349g。相比之下，一对XTR脚踏只轻了35g。这也是车上另一个限重的零件——钛轴允许85kg以下的用户使用。
链条方面，我的选择比较传统，是PYC SP1101中空链条，甚至比Yaban或者KMC更轻。你也可以认为我的飞轮比较老套——我直接上打磨机，给一只SRAM X01 DH飞轮减掉了7g，变成了130.7g。
接下来是真正的狠货——碳纤维后拨。一个SRAM X01 DH七速后拨，经过我的手工和HOPP的碳纤零件升级。B关节、平行四边形板，甚至连插销都换成了碳的。再换上Extralite的导论，还有一些新的螺丝。改造后的后拨重200.1g，比原来268g的零售版本轻了将近70g，挺多的。最后，我选择Fasi Turbo Plus变速线管。这套铝线管每米17g，而一般的不锈钢线管每米大概33g。
一个200g的DH后拨、一个180g的十一速XX1后拨，还有一个大块头——385g的XX1 AXS后拨，换了OSPW导轮。我搞了很多项目，所以有很多后拨。
轮组
我决定用铝圈，也许会让大家感到惊讶。为什么？主要是心理因素。我在很多车上都用碳圈，甚至还有两对一体的碳纤维刀轮。并不是我信不过碳轮，而是我觉得，纯粹的下坡不是太能发挥碳纤维轮组的优势。特别耐操的碳轮，一般也比较重。而且我觉得，轮圈不一定就是越硬越好。不过话说回来，这要看你的骑行风格和习惯，还有体重。
还有比DT Swiss EX471更好的选择吗？这可能是最经受得住考验的铝圈。等等，什么？你不仅不用碳圈，还用内宽只有25mm的窄圈？我也骑过宽圈，挺好的，不过有一些顶级车手还在用着窄圈。我没听过有人解释过原因，我猜应该是窄圈比较舒适，对抗冲击也比较好。加入CushCore Pro之类的胎垫，以及适当高的气压，足以保证轮胎不会脱落。对于这次要装的车来说，这对铝圈当然也是非常轻的。
花鼓选了一对银色的Tune SuperClimbHill，前后规格分别为12x157mm和20x110mm。这款花鼓有两个版本，一个是我选择的超轻版，另一个是“耐用”版。钛合金棘轮，以及轻量化的设计，让这对花鼓的重量足够低。
辐条使用Sapim CX-Ray，由德国编轮专家Radsporttechnik Müller打造。一共编了两对轮组，一对29寸，另一对是前29后27.5。两对轮组提供两组配置，也可以让你爆胎的时候有可以快速更换的后备轮，或者是换胎省得拆装。一对29轮组的重量是1758.5g。
我一直推崇银色花鼓和银色辐条，希望有机会“文艺复兴”。
轻量、简单、可靠。无法奢求更多。
轮胎和胎垫
前面说过了，对于速降，轮胎不是用来减重的对象。轮胎的性能永远比重量优先，虽然我也试过在前轮装DoubleDown外层的轮胎，因为用它还没碰到什么问题。玩下坡，我喜欢Maxxis。我最喜欢的全能王是Assegai。这条胎非常重，不过在很多环境都能提供充足的抓地力，用在前轮就再好不过了。后轮我选择带DH外层的Dissector 2.4’’，速度很快，但抓地力稍弱。我也发现这条胎的胎壁不是很硬，用一段时间之后，过弯就很容易打折。不过它还是很快的，特别是新的时候。
前后我都使用CushCore Pro胎垫，保证轮胎不走位，并增加一点骑行的舒适性。虽然后胎才是减速的关键，不过我用前轮也很猛，所以多点保护也是好的。现在市面上有各式各样的胎垫，不过我觉得CushCore是最好的。它能很好地固定轮胎，同时不会太高，让轮胎像正常一样工作。我有一个装胎小窍门，就是使用Weldtite装胎液。如果撬胎有困难，可以使用CushCore的工具。
所有轮组都使用Syncros补胎液。
SCOTT Gambler SL – 13.42kg / 29.58磅
详细重量
技术宅最爱。
沾了泥之后勉强能骑吧。
29" Dissector DH + 29" Assegai DD, 含胎垫、脚踏: 13417.2g / 29.58lbs
29" Dissector DH + 29" Assegai DD, 含胎垫, 不含脚踏: 13068.2g / 28.81lbs
29" Dissector DH + 29" Assegai DD, 不含胎垫、脚踏: 12535.1g / 27.64lbs
29" Dissector DH + 29" Assegai DH, 含胎垫、脚踏: 13472.3g / 29.70lbs
27.5" Assegai DH + 29" Assegai DH, 含胎垫、脚踏: 13591.3g / 29.96lbs
骑行感受
到目前为止，我在不同的赛道和单车公园骑了很多次这台车，感觉不能更满意了。我很快就适应了这台车子，并且找到了骑车的感觉。我希望大家有机会都来试一下这台车，并说出自己的看法。它肯定和你平常骑惯的35磅重的速降山地车不一样。
由于轮胎和车辆几何，这台车在直线上的表现没什么特别，十分贴地。当你想抬起车头，或是切换路线，魔术就出现了。抬头非常轻松，不管是小的调整还是大的起跳。过急弯的时候，你也会发现车子十分轻巧可控。更不用说普通溜车或是飞包的时候有多好玩了。
Intend的避震表现惊艳，十分平稳。后端没有打底的冲击感，也很润。可调避震能增加你在车上的信心，也能让你知道车子的极限在哪里，不至于兴奋过头冲出去。前叉的表现值得留意。前叉大部分时候都够硬，但会有一点扭向上的弹性。这点让你在一些不好过的拐弯，或是外倾的地形，有更好的抓地力；在颠簸的直道上，也让车子显得更稳。我觉得这台车很快，不过我的体重只有75kg。如果你是110kg的壮汉，骑起来的感觉可能会不一样。前叉在前/后方向上十分硬，是件好事。
Trickstuff Piccola HD刹车虽然很轻，但刹车力远超平常所需。我也用Trickstuff Maxima，毫无疑问刹车力完爆全场，不过Piccola HD也很好，当然看价格这也是值得的。最后我可能还是会给这台车装上Maxima，并不是因为Piccola HD不够用，而是我更喜欢那种劲爆的制动力。我觉得Maxima是现在最好的速降刹车。
使用HOPP升级件的后拨没有任何问题。超轻坐垫和坐管也还皮实，考虑到我有一次撞上了一颗大树。如果你穿普通裤子，坐垫可能会有点顶，不过穿骑行裤的话就没事了。轮组的性能依然良好，轮圈也没有爆。
总的来说，我觉得自己骑上这台车之后更快了。这是我骑过最有乐趣的一台速降山地车。换你来骑的话，你会变得更快吗？可能会，但不一定。我认为，大部分人在适应了这台车的重量和操控特性后，会变得更快。但有些人可能还是更习惯骑重一点的车，那样会更快。受疫情的影响，没办法让大家来试试我的车。希望有一天，你有机会体验一下它和一台普通速降车的区别，比如普通的Scott Gambler。
接下来的计划
夏天的首要任务是好好享受这台Gambler SL，除此之外还有四台车等着装。一台硬尾、一台像气动公路车一样一点线管都不会露出来的Scott Spark RC、一台目标进8kg的Spark RC，还有重装我的Scott Gambler，之前是British Racing Green。欢迎关注我的Instagram，检查项目的进度。
我还会在Gambler SL的基础上，搞一台所有下坡enduro车的模板。12速套件加上升降坐管，这台车应该会很好玩。
想把一台软尾装到8kg以下，是一项艰难的挑战。
你将会在“世界上最漂亮的速降山地车挑战”再次看到这台Gambler SL。这是由Intend大佬Cornelius Kapfinger发起的一次活动，旨在打造最漂亮的山地车。投票即将在Pinkbike开始，你将决定谁的车才是最牛逼的。
Mr Kapfinger VS Mr Dangerholm。注意，这是给车子投票，不是给大腿肌肉投票。
注意事项及免责声明：
请注意，对车架、零件或安全装备进行脱漆、重新喷漆、打磨等操作，可能会导致危险的发生。此类操作也会使得产品的质保失效，厂家将不对此负任何责任。如果你真的要这么做，请时刻把安全放在首位，并记住上面的话。
编辑注：古斯塔夫（丹格霍姆）接受了这台车上出现的部分零件厂商的支持，他的观点仅代表个人。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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