Rotor 13速液压变速系统评测
2020年11月03日 16:59 来源：pinkbike 作者：Daniel Sapp
我们在近年的各大自行车展会已经看过几次Rotor的变速套件的实物了，不过是试验品。终于，经过一点等待，我拿到了一套量产版的套件，看看它和市面上的竞争对手比起来有何不同。
这一套变速是基于12速的开档规格设计的，后拨可以用在12速或13速，只需要通过限位螺丝进行调整。不过，如果你想用13速的话，你只能用Rotor的专用塔基。这个13速塔基可以向下兼容11速和12速的HG飞轮；而12速和13速飞轮都是搭配标准的KMC 12速链条。你看明白了吗？
一套12速套件（包括指拨、后拨、链条、曲柄、盘片和12速飞轮）的价格是1400美元。一套13速套件（包括以上零件加上前后花鼓）的售价是1800美元，如果带Rotor 2INpower功率曲柄的话则要价2600美元。你也可以单独购买变速系统中的部分，比如换13速可能不需要新的曲柄。
为什么要用液压系统呢？根据Rotor的说法，液压系统封闭的特性使其非常稳定耐用，只要不漏油的话。由于变速系统不像刹车会积累热量，因此几乎不需要换油。使用液压变速，也不需要担心变速线管的摩擦、弯折、老化和污染。另外，在这个领域的专利限制比较少，Rotor可以自由地对变速零件进行设计和探索。
整套变速系统接近完全封闭，可以防止外来污垢入侵。
指拨
Rotor的液压指拨提供一个额外的拨杆，用户可以在不同的骑行姿势都能够得着。但是有的人在实际使用中会觉得有些奇怪，特别是习惯了Shimano两个拨杆的设计，这样的话你可以不装。我收到的套件是没有装的，但是附带了，你想要的话也可以装上。
Rotor的指拨比一般的线拉指拨显得简单很多。这就是一个简单的拨杆连着油缸，液体向后拨方向推动。变速和挡位定位都是由后拨负责。Rotor表示，把定位机构放在后拨，可以减少指拨的体积和复杂程度，万一摔车撞坏了，换一个也不会太花钱。指拨采用SRAM MatchMaker安装座的规格，有两个安装孔，可以选择靠内还是靠外装。指拨上也有注油口，和刹把一样，另一端在后拨。拨杆的按钮很宽，摸起来手感很顺滑。
浅按拨杆，后拨会降到更小的飞轮。深按拨杆则相反，后拨升到更大的飞轮。如果你用过SRAM的公路机械变速套件，你就明白怎么回事。Rotor的变速操作和手感都和DoubleTap类似。下面的视频为你演示Rotor变速是如何操作的。
后拨&飞轮
Rotor 12速和13速用的是同一个后拨。定位机构在后拨，是封闭的，外界的异物无法进入其中。变速的调整也是通过后拨进行。后拨外侧有一个复位开关，可以把后拨快速降到最小飞轮，方便拆装后轮。高、低限位设置也在后拨。由于定位机构是在后拨上的，假如你在路上断了油管，你可以直接用手摆动后拨来变速。即使没有了油路，后拨也会固定在你想要的挡位。
后拨上的旋钮负责控制限位，就算没有工具用手也能调整。后拨张力螺丝是阶梯式的，对应不同的飞轮规格。这个后拨能用于山地或公路，所以也能搭配更小的飞轮。连着油管的旋钮则负责调节指拨的手感，提供或硬朗、或柔和的按键力度。
飞轮是CNC加工的，大飞轮由铝合金制成减轻重量，小飞轮由钢制成确保强度。12速和13速飞轮都有几种不同规格，最宽泛的齿比去到10-52T。13速飞轮只能装在Rotor专利的13速塔基，和12速HG塔基不兼容。
后拨则与大部分12速飞轮兼容，也通用于Rotor的公路变速。也就是说，Rotor的指拨（手变）和后拨的兼容性非常强。
张力调整是阶梯式的。Rotor表示后拨可以兼容各种不同规格的飞轮。
和其他变速比起来如何？
和其他顶级变速套件比较，Rotor有13挡，在挡位数量上胜出。同样是宽齿比范围，他们的飞轮规格和Shimano、SRAM有所不同，会符合一些用户的口味。看价格和重量的话，Rotor套件（指拨+后拨+飞轮）的价格是1414美元，重量是766克。考虑到线管/油管的重量的话，Rotor 13速套件比SRAM XX1 Eagle、Eagle AXS和Shimano XTR都要轻。当然，Rotor也是最贵的，按克算的话每克价格高达1.85美元，而XTR是每克0.94美元，差了一倍。如果按挡算的话，Rotor每挡值108.77美元，比SRAM的无线电子变速（每挡112.42美元）稍微便宜一些。
安装
安装液压变速系统比想象中简单直接。截油管和注油都算是比较简单的工作，和装刹车没两样。再调一下后拨限位、后拨张力和变速手感，就能上路了。操作过一次之后，我就能很快地搞定这套变速了，和装机械变速、刹车注油一样利索。如果我还有机会再装一次的话。
虽然安装挺容易的，但是说明不是很到位。有些地方我要打电话给Rotor才弄明白。装车没什么问题，只是Rotor的说明书做得不够好。官网提供的视频是给公路套件用的，虽然给山地变速参考也凑合，但作为用户肯定是心里没底。
后拨末端连着油管的旋钮是用来调节指拨手感的。拧紧的话，手感更硬、反馈更清晰。旋钮拧出来的话，指拨的力度则变轻。根据指引，在注油之前，应该把旋钮置于居中的位置。
后拨限位螺丝很容易调整。不过按照Rotor的说法，它的设计是方便进行“无工具操作”的，但实际上用手不太好拧，要用到T30扳手。然而一般的便携工具是没有T30的。
性能
新的变速系统需要一点时间去适应，不过慢慢就习惯了。只有把手感调成最硬，指拨的换挡反馈才是清晰的，我才能准确地变到我想要的挡位。然而，我还是偶尔会碰到变速不准的问题。拨杆的形状很好摸，但是按动拨杆手指要做出比较大的动作。变速逻辑和SRAM公路变速的DoubleTap一样，浅按就是降到小飞轮，深按就是升到大飞轮。
虽然把手感调到了最硬，但是指拨的反馈还是很模糊，操作需要的行程也很长。如果我的手指没有按到位，后拨就会不听话。拨杆行程较长，加上一次操作只能变一挡，大拇指挺费劲的。如果你没有按到位的话，链条会有点跳，向着降挡的趋势。但是你再按一次准的话，就能变到你想要的挡位。如果是在爬陡坡的话，这会是一个问题。
比普通后拨多承担了定位功能的Rotor后拨，在测试期间表现稳定。后拨导轮的张力有点不够，特别是在颠簸的地形，链条抖动比常用的两个S品牌更严重。除了这一点，变速的整体表现不错，在林道和山地车公园都OK，也经受住了雨天的考验。就算我经常洗车，这套变速也不需要额外的维护或调试，不像机械变速要定期更换线管和校准。
10-52T飞轮（SRAM现在也出了）的齿比范围很宽，上坡下坡都能搞定。和12速相比，13速飞轮之间的齿数差更小，齿比更绵密。我能更好地找到舒服的挡位，而不是太轻或者太重。
优点
13速齿比绵密
缺点
变速手感不如SRAM和Shimano的顶级套件流畅
总结
厂商把技术的边界向前推进，给大家带来新产品，这总是喜闻乐见的。Rotor的液压变速套件是很好的尝试。这套系统还不错，但对于其高昂的售价，理应表现得更好。变速精准。液压系统几乎不需要维护。但是它的手感很模糊，比起SRAM XX1和Shimano XTR的体验还是有差距。13速专用花鼓也不是加分项，响应速度比其他一些高端花鼓慢不少。对于花了大价钱的用户来说，他们肯定不会忽略这一点的。——Daniel Sapp
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