哈雷·戴维森（Harley Davidson）电助力自行车
2020年11月12日 17:35 来源：轮火竞赛 作者：肖凡萍
自2018年以来，哈雷戴维森一直在尝试进入电动车领域，现在已经带着其分拆的Serial 1 Cycle Company投身其中。哈雷•戴维森的这款车绝对值得再写一篇文章介绍。
这是Serial 1自行车公司的第一辆概念车，它将由哈雷的一家分拆公司生产。该公司将由前哈雷员工经营，哈雷将成为小股东，风险资本家拥有大部分股份。这个名字来自于 "Serial Number One"，这个昵称来自哈雷•戴维森最知名的摩托车。
这款电助力自行车的细节还没有被详细公开，但它的目标显然是城市/通勤。从图片中，我们可以看出它使用了皮带传动，有集成的照明，小地方用了皮革加工。有趣的是，车架上有一个图形，上面写着 "Powered by Harley Davidson"。这仅仅是指母公司，还是说也可以指电机和电池是哈雷生产的？时间会证明一切。首批Serial 1自行车预计在2021年春季推出，完整的细节届时公布。
这可能是哈雷•戴维森首次涉足电助力自行车，但他们肯定不是第一个对这个爆发性增长中的市场感兴趣的摩托车品牌。我们已经看到过杜卡迪的enduro山地车，Triumph的通勤车，甚至雅马哈的电机系统。为什么摩托车公司对电动自行车市场如此感兴趣？答案显而易见，当然是钱。据估计，2019年全球电动自行车市场规模超过150亿美元，预计从2020年到2025年的年增长率将超过6%。但除此之外，还有更多。
哈雷•戴维森的客户群已经老化（这个品牌尤其明显），其主要产品似乎越来越不适合年轻一代。这一点公司自己也承认了，首席执行官Matt Leviatch在谈到电动摩托车时告诉《TheStreet》："这些电动车比自行车更容易骑行，它们适合城市环境，而我们的产品可能不太有针对性，或者不太适合。它们适合于没有机械深度经验的一代人，也许潮人对手动变速箱和离合器没有经验。" 尽管这听起来很傲慢，但很明显，当其当前一代的客户继续前进时，哈雷将难以向年轻一代推销自己。此次进军电动车，是它与新一代客户保持联系的一种方式。
很明显，电动自行车市场是一个巨大的增长领域，UCI和FIM关于批准电助力山地世界杯的争论，可能是我们在未来几年看到的摩托车和自行车行业之间的许多权力斗争之一。
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