8kg超轻软尾XC ｜ 丹格霍姆组装SCOTT Spark
2020年11月14日 02:27 来源：轮火竞赛 作者：丹格霍姆
数字可以是有趣的。对于我们的生活，数字不总代表着很重要的意义，但它可能是促进我们积极向上的动力。有时候是你想刷新某条路线的成绩，有时候是你在健身房想冲击的重量。有时候是银行卡存款的余额，有时候是周末想喝的六罐啤酒。
无论如何，我们都会把一个数字作为自己的目标，以此鞭策自己向前。
如果要为这个数字找个参照的话，那么它比我们在世界杯赛场上一般看到的全避震XC山地车少了15-20%。或者是那些富如牙医看了也要抖一抖的高端山地车。把车子从10kg减到9kg还挺好办的，但是想再进到8.5kg就要花点心思了。降到8kg以内，则是非常困难的一件事。至少你要保证这样一台车骑起来还是舒服的。我不会牺牲这一点去换取单纯的轻量。
所以不能搞作弊的方法，也没有任何捷径可走。整车重量必须包括脚踏、码表架、水壶架与合适的轮胎（这点千万不要忘记）。如果你的轮胎毫无抓地力，或者一上山就爆，那么车子搞得再轻都是白搭。
但是光追求数据还不行，我还想要车子的外观足够好看。轻量自行车常常没有涂装。为了追求绝对的轻量，油漆是可以去掉的累赘。我很清楚这一点，毕竟我自己在几年前就搞了一台没有涂装的全世界最轻的29寸山地车。这一次，我想让车子看起来正常一点，要有涂装，而且不能用自制的整合零件。这次的目标是装一台让大家一眼看上去就觉得与众不同的山地车，然而不靠近仔细看是看不出车子究竟特别在哪里的感觉。
这台车肯定值得大家仔细欣赏，因为它充满了太多有意思的细节。纺线辐条、空心碳管制成的8克的水壶架，各种有趣的零件。如果控制后避震的合成纤维线芯不能引起你的好奇，那么钛合金变速线芯又如何？
零件
车架和前叉
前叉是FOX 32 SC Factory，桶轴和旋钮换掉了，减轻了一点点重量。不用快拆，意味着我能把桶轴的螺纹底座拆掉，又扣掉几克，外观也更加整洁。
车把
请注意，这样的操作并不建议大家模仿。吊心盖能防止碗组松开，甚至有些厂商会要求用户在把立上方留一个1-3mm的垫圈。这样的偷轻方法和这根Schmolke把立一起用没问题，但是请不要模仿，一定要按照说明书的指引去做。
车把也是Schmolke TLO，720mm的宽度，重量为105g。把套是Extralite的海绵把套。碗组也是Extralite的。
和车把一样，后面也是碳纤维的：Schmolke TLO坐管和TLO 55坐垫。坐垫的重量恰如其名，仅为55.2g，但是限重100kg。在XC和山地马拉松，坐垫上的填充物和舒适之间并不能划上等号。重要的是找准坐垫的形状。全碳坐垫的优点是减少短裤和坐垫之间的摩擦。如果这个坐垫尖尖的造型把你劝退，那你可以考虑另一款，造型更加圆润，不过重量增加20g。也有带填充的版本，不过在上称党面前就不要提这些煞风景的东西了。
为什么不装升降坐管呢？虽然升降坐管很实用，但是并不是所有路线都需要用到。当然，我也为这台车准备了一根升降坐管。虽然Schmolke的坐管很轻，不过换上升降坐管以后也还行。比如装BikeYoke Divine SL的话，整车的重量会去到8.4kg/18.52lbs左右。
刹车
Trickstuff Piccola已经连续几年保持市场上最轻量刹车的地位了，而且提供惊人的制动力。但德国人对细节的执着，让这款刹车总是有进步的空间。最新款的名字加入了Carbon，意味着刹把是更轻的碳纤维材质。夹器也经过了重新设计，提高了性能，降低了重量。标志性的顺畅和轻盈的刹车手感得到保留，加上Hopp的碳纤维夹环，一对刹车的重量仅为323.2g。
刹车碟片看起来就很轻，是一对旧款Ashima Ai2。螺丝则全部是Extralite的钛合金螺丝。这对碟片显然不是以性能为中心，但是它们和Piccola配合得不错（我并没有机会尝试其他夹器）。初段的刹车力度很足，不过碟片很容易升温，这并不意外。如果你要下长坡，请不要一直拖着刹车不放。
传动
这套非常特别的传动系统的前端是一对THM Clavicula M3曲柄。THM在山地车界不算常见，不过这家1996年成立的公司，在公路车圈久负盛名，特别是他们生产的美丽的碳纤维曲柄。左曲柄的锁紧部位是我尤其喜欢的一个地方。这对Clavicula M3曲柄（没错，THM用人的骨头来命名自家产品）的重量是334.3g，上面装着一个36T的Garbaruk盘片。我还有一块38T的盘片以备所需。
飞轮也是Garbaruk出品，规格是11速10-46T。现在12速已经成为标准，性能当然也很好，不过11速用起来还是没有问题的，而且肯定要轻一点。
向8kg内冲刺的最后几克实在难搞，作为最终手段，我祭出了钛合金变速线芯。它们的性价比低于你的想象，不过确实能再省下几克。线管也是隐藏的减重利器，于是我选择了铝合金内管的线管，而不是一般的钢内管。
轮组&轮胎
这台车的一大亮点，是PiRope Sub 1.1轮组上的纺线辐条。这个技术来自德国，和其他材质的纤维的辐条不同，用了Vectran聚芳酯纤维，并采用了专利的拉紧系统。这些辐条不仅很轻，而且强度和刚性都很够，足以用在enduro。辐条的一端旋进花鼓耳，另一端则被螺母拉在轮框的外侧，以调整张力。
其他细节
后避震线控是标配的SCOTT Twinloc，不过线芯换成了合成纤维的，线管则是铝合金线管。线芯是PowerCordz，已经停产，我用了手上最后一份来装这台车。这种线芯的表面是塑料，如果你像普通钢线芯一样收紧，会造成损坏。所以线芯的末端要打个结，锁紧的力度也要稍微小一点。
以为前面说好了，整车重量要包括码表架和水壶架，所以这里也要用轻的。又是德国的一家超轻品牌CarbonWorks在几年前推出过一款轻到爆炸的水壶架，连螺丝只有8.0g。它的秘诀是使用了空心的碳管，所以轻的同时还很硬。又是一件手感让人震惊的毒品。他们也为各种把立推出整合式码表架，包括我用的这款Schmolke。
SCOTT Spark – 7997.1g / 17.63lbs
为什么要搞这样的车子？
我曾经让一个朋友试了下我以前那台超轻Spark。他是一个国家级运动员，他对这台车的评价是“加速的感觉像在骑公路车”。这样的超轻山地车，在一定的使用环境里，一样可以有很好的性能和可玩性。这台车的反应非常敏捷，在高难度爬坡上尤其明显。你可以轻松地爬坡。
但是，这台车也许并不适合所有人。虽然总的来说很耐用，但它有重量限制。钛合金脚踏轴的限重是85kg，轮组的限重是95kg，坐垫的限重是100kg。不过就算把这些零件换成更加结实的，比如限重提高到110kg，这台车仍然是非常轻的。放开这些技术问题不说，可能你喜欢比较重的山地车。不过我希望大家一定要试一试，这样一台超轻山地车的感受是其他车子无可比拟的。
所以，为什么我要装这样一台车？原因很简单——这样的车子很好玩。它鼓励你去爬坡，去参加长距离、快速的比赛。虽然我不是奥运选手，但享受超级赛车的乐趣是每个人都可以追求的目标。同时，作为一个狂热的自行车爱好者，忘记装车花费的时间，这台车只是放在家里，就让人赏心悦目。
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请注意，对车架、零件或安全装备进行脱漆、重新喷漆、打磨等操作，可能会导致危险的发生。此类操作也会使得产品的质保失效，厂家将不对此负任何责任。也不要为随便一个车架搭配任意行程的前叉。如果你不确定车架是否支持，请先咨询经销商或品牌。如果你真的要这么做，请时刻把安全放在首位，并记住上面的话。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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