人人买得起的杜卡迪 ｜ Ducati TK-01 RR 2020评测：电助力竞赛机器
2020年11月20日 15:33 来源：ebike-mtb 作者：JonasMüssig,Rudolf
是我们的眼睛在欺骗自己吗？这台新的电助力山地车和这个意大利摩托名牌在一起非常和谐。虽然看起来和杜卡迪其他赛车一个风格，但这辆车少了那熟悉的发动机的咆哮。Ducati TK-01 RR不烧油，靠的是新款EP8电机提供动力。最新一期《eMTB》对其进行了独家评测，告诉读者它在山路上的表现。
大部分人都会把杜卡迪和高性能摩托赛车联系在一起。不过，认真翻阅杜卡迪历史的话，你会发现他们在生产第一台摩托车之前，就已经在上世纪四十年代做出了带发动机的自行车。后来发生了很多变化。TK-01 RR保留了摩托自行车的外观，但是有着更现代化的躯壳。杜卡迪的TK-01 RR是和意大利电助力自行车厂商THOK合作，基于后者的TK-01开发的.我们是全球唯一一家拿到这台接近量产版本的杂志。我们会告诉各位，这台搭载了新款Shimano EP8电机、630Wh电池、混搭轮径、180/170mm Öhlins避震的电助力山地车，究竟能干些什么。
TK-01 RR的外形，不光在下管有一个醒目的LOGO，还带有不少来自摩托车的视觉。先进的设计语言，显示TK-01 RR的用途：离开城市，闯进山野。车子有一整套搭配的色彩方案，连坐垫也讲究配色，还有Ducati标志。整台车带出一种真正的意大利赛车的味道。下管下方有一块宽大的挡泥板，拦住溅起的泥土，加强了摩托风格的视觉效果。后轮上方也有一块较小的挡泥板，前后一套。可以肯定的是，当你骑上这台车之后，一定能感受到这个设计。
这台售价6999欧元（55000元人民币）的电助力山地车的铝合金车架看上去很给力，也十分和谐。当你凑近了仔细看，那些突起的焊缝就变得有些明显了。最显眼的地方是后下叉，整根管都布满了焊缝。杜卡迪厚重的设计，使得整车重量达到了26.38kg。然而，如果你以为这样的重量意味着对车手没有限重，那你就要失望了。这台车的总限重为120kg。这意味着留给车手和各种装备的余额只有93kg。
衡量这台Ducati性能的参数不是多少马力、多少转，而是多少牛米、多少瓦时。Ducati TK-01 RR由可以输出85Nm的Shimano EP8电机驱动，整洁地嵌入在车架上。下管的挡泥板也是电池盖的一部分，里面是一个容量630Wh的电池，电源按钮很巧妙地隐藏在上管的下方。和Ducati耀目的色彩相比，车把上是一个低调的Shimano SC-E7000黑白显示屏。
Öhlins不只是Ducati摩托的供应商，还负责了这台新款电助力山地车的避震部分。前叉是180mm行程的新款Öhlins RXF 38 m.1，应该可以提供良好的抓地力，面对硬冲击也有足够的缓冲。后避震则是Öhlins TTX空气后避震，有着170mm的后轮行程。设置Öhlins避震需学习一下，而且比较花时间，才能得到正确的调校。其中一个原因是避震器没有明确表明预压值。一旦所有东西调好之后，前叉的表现相当惊艳。轮胎方面，杜卡迪也是找了他们在摩托车的老搭档倍耐力。29寸的前轮和27.5寸的后轮上装着给电助力山地车专用的2.6寸Pirelli Scorpion E-MTB S轮胎。可惜的是，这对轮胎让我们不是很满意。它的操控反馈很模糊，而且质地较硬，抓地力有限。到了潮湿的环境，轮胎的表现更是不行。唯一的优点防刺性能很好，毕竟重量摆在那里，于是你可以把气压放得更低。我们的测试车辆装着旧款的Shimano XT BL-M8000刹把和BR-M8020夹器，不过到时的量产车会用上最新款的XT。虽然飞轮和指拨换成了低级别的Shimano SLX，不过“被阉割”的Shimano XT套件的整体表现还是超过了预期。车把方面，Ducati选择了Renthal的产品，又是杜卡迪在摩托方面的合作伙伴。800mm宽。
Ducati TK-01 RR提供四个尺码，从S到XL。不同尺码的后下叉长度均为464mm，属于比较长的范畴。L码的立管角度是75.5°，上管长度是629mm，前伸量是464mm，总的来说偏保守。但是头管角度是64.5°，就显得比较倾斜了。
在平路上，你的体重和均匀地分布在手上和坐垫上，可以坐得很舒服。灵敏的避震，抚平轻微的冲击，让骑行变得更加舒适。Ducati TK-01 RR很适合用来放松地巡航。坡度开始上升之后，你会发现自己的重心靠后，坐在了后轮上面。遇到陡坡，车子下沉更多，你要很小心地压住车头才能避免“打飞机”。这台车有较长的后下差，避震也十分贴地，所以你要接受它在上坡方面的取舍。车子的重量较大，整体风格偏稳定，通过性很好，但是会少了一些乐趣。站起来摇车的话，大腿和膝盖很容易会碰到8.3厘米的宽大上管。虽然腿不会疼，但也少了一点在车上活动的空间，影响动作。
只是停在那里，Ducati TK-01 RR就展示出一台下坡机器应有的样子，不管是激进的造型还是强大的避震。然而，到了山路上，它却没有达到预期的高度。迟缓的操控，以及26.38kg的重量，限制了它的发挥。原则上，180mm的Öhlins RXF 38 m.1前叉，还有Öhlins TTX空气后避震，应该是很合适这台车的。前叉过滤小颠簸很好，十分贴地，线性也很方便调整。虽然前端的表现不错，但是Ducati TK-01 RR的后部有些拉跨。
平地过弯时，笨重的车身和光滑的轮胎让你偏离路线。同样的，在技术路段和急弯，车重，轮胎缺乏抓地力，以及后端在行程中段支撑不足，让那些活跃的车手少了很多乐趣。如果是高速下坡的话，这台车的行程显得不够长，而且实际的稳定性也不如它看起来这么好。还有一点：TK-01 RR很响。除了Shimano EP8发出的声音，链条还把铝合金车架打得啪啪响，因为后下叉保护器做得太短了。
来自久负盛名的意大利名牌的电助力SUV。Ducati TK-01 RR的造型十分漂亮，有摩托风格，6999欧元（55000元人民币）的价格对粉丝来说极具杀伤力。如果你想要一台显示身份和地位的车子，这就没错了。休闲骑用户和喜欢杜卡迪设计的消费者会发现车子物有所值。不过你要留意，26.38kg的重量让车子十分笨重。对于运动方面有要求的用户，市面上还有大把性能更优的车型可选。
大部分人都会把杜卡迪和高性能摩托赛车联系在一起。不过，认真翻阅杜卡迪历史的话，你会发现他们在生产第一台摩托车之前，就已经在上世纪四十年代做出了带发动机的自行车。后来发生了很多变化。TK-01 RR保留了摩托自行车的外观，但是有着更现代化的躯壳。杜卡迪的TK-01 RR是和意大利电助力自行车厂商THOK合作，基于后者的TK-01开发的.我们是全球唯一一家拿到这台接近量产版本的杂志。我们会告诉各位，这台搭载了新款Shimano EP8电机、630Wh电池、混搭轮径、180/170mm Öhlins避震的电助力山地车，究竟能干些什么。
来自1940年代的杜卡迪第一台摩托自行车。
新款Ducati TK-01 RR 2021没有掩饰身上的意大利摩托血统。
TK-01 RR的外形，不光在下管有一个醒目的LOGO，还带有不少来自摩托车的视觉。先进的设计语言，显示TK-01 RR的用途：离开城市，闯进山野。车子有一整套搭配的色彩方案，连坐垫也讲究配色，还有Ducati标志。整台车带出一种真正的意大利赛车的味道。下管下方有一块宽大的挡泥板，拦住溅起的泥土，加强了摩托风格的视觉效果。后轮上方也有一块较小的挡泥板，前后一套。可以肯定的是，当你骑上这台车之后，一定能感受到这个设计。
“当你骑上Ducati TK-01 RR之后，一定能感受到这个设计。”
这台售价6999欧元（55000元人民币）的电助力山地车的铝合金车架看上去很给力，也十分和谐。当你凑近了仔细看，那些突起的焊缝就变得有些明显了。最显眼的地方是后下叉，整根管都布满了焊缝。杜卡迪厚重的设计，使得整车重量达到了26.38kg。然而，如果你以为这样的重量意味着对车手没有限重，那你就要失望了。这台车的总限重为120kg。这意味着留给车手和各种装备的余额只有93kg。
自成一家的设计：下管的Ducati标志和挡泥板，让这台车的外观十分突出。
配色十分到位，连坐垫都是红黑颜色，加上Ducati标志。
后面也有挡泥板，和前面配成一套，防止后轮把泥水甩到转点和避震。
线管从头管正面进入车架，不过外面还留着一些交缠的线管。
后下叉从头到尾一条焊缝。
车架其他地方的焊缝也十分显眼。
衡量这台Ducati性能的参数不是多少马力、多少转，而是多少牛米、多少瓦时。Ducati TK-01 RR由可以输出85Nm的Shimano EP8电机驱动，整洁地嵌入在车架上。下管的挡泥板也是电池盖的一部分，里面是一个容量630Wh的电池，电源按钮很巧妙地隐藏在上管的下方。和Ducati耀目的色彩相比，车把上是一个低调的Shimano SC-E7000黑白显示屏。
新款EP8电机很好地融入到车上。
630Wh的电池藏身于下管之中。
在显示屏上，意大利人选择了黑白的Shimano SC-E7000。
Öhlins不只是Ducati摩托的供应商，还负责了这台新款电助力山地车的避震部分。前叉是180mm行程的新款Öhlins RXF 38 m.1，应该可以提供良好的抓地力，面对硬冲击也有足够的缓冲。后避震则是Öhlins TTX空气后避震，有着170mm的后轮行程。设置Öhlins避震需学习一下，而且比较花时间，才能得到正确的调校。其中一个原因是避震器没有明确表明预压值。一旦所有东西调好之后，前叉的表现相当惊艳。轮胎方面，杜卡迪也是找了他们在摩托车的老搭档倍耐力。29寸的前轮和27.5寸的后轮上装着给电助力山地车专用的2.6寸Pirelli Scorpion E-MTB S轮胎。可惜的是，这对轮胎让我们不是很满意。它的操控反馈很模糊，而且质地较硬，抓地力有限。到了潮湿的环境，轮胎的表现更是不行。唯一的优点防刺性能很好，毕竟重量摆在那里，于是你可以把气压放得更低。我们的测试车辆装着旧款的Shimano XT BL-M8000刹把和BR-M8020夹器，不过到时的量产车会用上最新款的XT。虽然飞轮和指拨换成了低级别的Shimano SLX，不过“被阉割”的Shimano XT套件的整体表现还是超过了预期。车把方面，Ducati选择了Renthal的产品，又是杜卡迪在摩托方面的合作伙伴。800mm宽。
Ducati TK-01 RR
售价：6990欧元
配置
电机：Shimano EP8 85 Nm
电池：Shimano 630 Wh
显示屏：Shimano SC-E7000
前叉：Öhlins RXF 38 m.1 180 mm
后避震：Öhlins TTX Air 170 mm
升降坐管KS升降坐管，125 - 170 mm
刹车：Shimano XT M8000/8020 200/200 mm
传动：Shimano XT/SLX 1x12
把立：Ducati CNC铝合金 50 mm
车把：Renthal carbon 35 800 mm
轮组：Crank Brothers Synthesis Alloy 29"/27.5"
轮胎：Pirelli Scorpion E-MTB S, Smartgrip 2.6"
参数
尺码：S M L XL
重量：26.38kg
最大负重：120kg
限重（车手+装备）：93kg
不允许挂拖车
不允许装脚撑
180mm行程的新款Öhlins RXF 38 m.1，在视觉上和TK-01 RR很相称，在山里的表现也很棒。
后避震是Öhlins TTX Air。
测试车上这根KS升降坐管的行程有150mm。量产版L码将会搭配170mm的升降坐管。
Crank Brothers的电助力山地车专用铝合金轮组。
Pirelli表示，这款Scorpion是为电助力山地车准备的，不过它的反馈不清晰，抓地力不足，而且重量感人。
这个Ducati把立非常性感。他们在摩托的老搭档Renthal提供了一根碳纤维山地车把。
Ducati TK-01 RR提供四个尺码，从S到XL。不同尺码的后下叉长度均为464mm，属于比较长的范畴。L码的立管角度是75.5°，上管长度是629mm，前伸量是464mm，总的来说偏保守。但是头管角度是64.5°，就显得比较倾斜了。
Ducati TK-01 RR在平路和上坡的表现
只是停在那里，Ducati TK-01 RR就展示出一台下坡机器应有的样子，不管是激进的造型还是强大的避震。然而，到了山路上，它却没有达到预期的高度。迟缓的操控，以及26.38kg的重量，限制了它的发挥。原则上，180mm的Öhlins RXF 38 m.1前叉，还有Öhlins TTX空气后避震，应该是很合适这台车的。前叉过滤小颠簸很好，十分贴地，线性也很方便调整。虽然前端的表现不错，但是Ducati TK-01 RR的后部有些拉跨。
平地过弯时，笨重的车身和光滑的轮胎让你偏离路线。同样的，在技术路段和急弯，车重，轮胎缺乏抓地力，以及后端在行程中段支撑不足，让那些活跃的车手少了很多乐趣。如果是高速下坡的话，这台车的行程显得不够长，而且实际的稳定性也不如它看起来这么好。还有一点：TK-01 RR很响。除了Shimano EP8发出的声音，链条还把铝合金车架打得啪啪响，因为后下叉保护器做得太短了。
“小贴士：把轮胎换了，再搞一套相称的骑行服。”
来自久负盛名的意大利名牌的电助力SUV。Ducati TK-01 RR的造型十分漂亮，有摩托风格，6999欧元（55000元人民币）的价格对粉丝来说极具杀伤力。如果你想要一台显示身份和地位的车子，这就没错了。休闲骑用户和喜欢杜卡迪设计的消费者会发现车子物有所值。不过你要留意，26.38kg的重量让车子十分笨重。对于运动方面有要求的用户，市面上还有大把性能更优的车型可选。
优点：
Öhlins避震
意式赛车造型
缺点：
重
轮胎抓地力不够
迟钝
限重偏低
更多信息请见Ducati官网。
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