新款Devinci Troy 140mm行程林道车 评测
2020年12月01日 11:23 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
得益于避震和几何设计的提升，现代林道车成为了从家乡林道到狂野enduro的车辆首选。最新加入这一行列的，是新款Devinci Troy，一台140mm行程的林道车，可以用来做任何事情，哪怕条件有些粗糙。
Troy系列最顶级的型号是Carbon XT 12S LTD，前叉是160mm的FOX，比其他四个型号多10mm，售价6199美元。
Troy没有搭配顶级套件XTR或者AXS的型号，不过有一些便宜的选项。最入门的是一台搭配Deore 12速套件和RockShox避震的铝合金整车，售价仅需2799美元。铝合金车架+GX套件的价格是3599美元；同样的GX套件，车架升级为前碳后铝，则要价4399美元。全碳整车则是5199美元起步，套件也是GX。
Troy参数
行程：前150mm（LTD版本为160mm）后140mm
轮径：29英寸
全新碳纤维车架
Split Pivot避震结构
ISCG-05稳链器安装座
Super Boost规格
重量：33磅/15千克
建议零售价：2799美元至6199美元
更多信息见Devinci官网
非顶级型号搭配的是Maxxis轮胎，带EXO或EXO+技术。顶级的LTD则选择了拥有Double Down Casing更结实的DHF和DHR轮胎。
新款Troy的外观和上一代没有很大区别，后避震器垂直安装，避震结构是Split Pivot。但实际上，这台车从前到后都是全新的。和上一代不同，新款的所有尺码都是基于29寸轮径进行设计的。Devinci的目录里不再有27.5的Troy了。
在车架方面，加拿大品牌干得不错。ISCG 05，螺纹中轴，车架内走线（虽然不是完全隐藏），以及足够容纳一个大号水壶的前三角空间。后轮胎最大支持宽度为2.6寸，这也是Devinci延续了上一代12 x 157mm Super Boost规格的原因。他们说，新款在外侧更加苗条一点，通过性有所提高。
后避震的下端和线管挨在一起。
线管进入车架的入线口很宽，希望可以让维护比较方便。
后避震下端的双向垫片可以为车架角度带来半度的改变，以及五通高度3mm的影响。
后下叉底部也有橡胶保护。
Devinci Troy采用了Split Pivot避震结构，提供140mm的后轮行程。
新款Troy拥有140mm的后轮行程，采用了Split Pivot避震结构。后转点与后轮轴心重合，摇臂从Fox Float X2的上端对其进行压缩。这样的结构十分直接，据说既可以减少刹车干扰，同时又能保证驱动力的传递，以及对小震动的过滤。加上最新款的超级可调后避震器，你应该可以找到最合适自己的设置。
Split Pivot避震结构的后转点和后轮轴心是同心的。
几何
与上一代相比，新款Troy的长度增加了15mm，其中L码的前伸量达到了480mm。头管角度是65°，比上一代减少了一度。你可以通过垫片对几何进行微调，把头管角度增加半度的同时，五通高度升高3mm。
有一点值得注意：我的这台测试车是LTD版本，搭配的是160mm的前叉，比其他型号多了10mm。这使得头管角度又减少了0.5°，不过五通高度则变化非常小。Devinci Troy的后下叉长度是跟随尺码变化的。XS到M码的后下叉长度为435mm，L码为440mm，XL则是445mm。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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