Stoll T2林道车、M2马拉松XC车
2021年02月03日 17:02 来源：www.mtb-mag.com 作者：Marco Toniolo
Stoll推出了T2和M2两款山地车，其中T代表Trail（林道），M代表Marathon（山地马拉松）。两个车型共用一个车架，通过不同的连杆和避震提供不同的用途。这是Stoll在T1和M1的基础上改进而来，我曾对旧款进行过深入的评测。注意，Stoll是少数几个仍在欧洲生产的品牌之一。更准确地说，是在Bike Ahead位于德国的总部生产碳纤维车架。Stoll的总部则是位于瑞士的沙夫豪森地区。
Stoll老板Thomas来到了我们的办公室，于是我们一起到San Lucio试骑了一下新品。
这是我骑的L码T2。不含脚踏的实测重量是11.5kg。第一眼觉得车架和上一代完全一致，但事实上Stoll对车子的几何与避震结构进行了修改。新车的前后行程均为140mm。
T2变得更长，头管角度更放松，立管角度更直立。M2的立管显得更加直立。试过之后，我发现我应该要骑M码，因为L码对我来说长了，就算用了50mm把立也是太长了。
后避震对小的颠簸更加敏感，提高了在技术路段上坡的抓地力。
同时，后避震从行程中段开始避震曲线非常渐进，避免在行程末端出现打底。这是得益于新的避震结构，下面是新款连杆的照片。整体结构仍然是VPP。
T1的后端比较软，所以Stoll对整个后三角进行了重新设计，现在的后三角是碳纤维一体的。新款的改变，在山里很快就能体验出来。整台车在快速路段变得更加稳定，在难度大的地形给你更多信心。加上对小抖动更加灵敏，新车让你在岩石和树根的地形上更安全。
Duke轮组的前轮内宽30mm，后轮内宽27.5mm，加上比较低的框高，骑起来感觉很棒，不会显得太硬，减轻了手上的负担。轮胎方面，前轮是Schwalbe Hans Dampf，后轮是Nobby Nic，都是2.35英寸的，非常宽。
有趣的是，这台车选择了SRAM的UDH后拨挂耳，和飞轮之间留下了不少空间，也许13速也离我们不远了……
在像一条通往San Lucio山口的路线，爬升超过1000米，中间还有一些陡坡，一台11.5kg的林道山地车就是一台利器。在爬坡上，它不像那些大行程、高重量的enduro山地车一样消耗你的体力。我习惯76°的立管角度，对T2的74.5°一开始还有些怀疑，不过当我骑着它上陡坡的时候，我改变了我的想法。在一段路，我用L码和M码都试了一次，发现车上的重心可以很好地居中，上半身不需要太费劲，也不需要把身体移到非常靠前。要知道，T2的后下叉长度和T1是一样的。前轮也非常贴合地面。
这台车采用了RockShox Deluxe后避震器。当把拨杆调到关闭之后，避震器还是可以稍微活动的。我在上坡的时候可以把压缩关掉。RockShox向车厂提供不同水平的硬度（在锁死的时候），因为后避震器没有全开和锁死的中间挡位可选（不像Fox）。不过我也要说，就是后避震器打开了，车子的后端在踩踏的时候也是平稳的，不会晃来晃去。
我已经说过，新的避震结构让车子在上坡的抓地力提高了。这一点加上整车几何的改变，让Stoll T2成为一辆更出色的林道山地车。在下坡方面，T2易于转向，也可以抬压过障碍，这是因为它比较轻的车重。在阿尔卑斯山区的不同地形，它都是一台充满乐趣的车子。另外，29寸轮径加上140mm，让这台车在下坡，哪怕速度比较快，也是一台不错的车子。
五通高度比较低，提高了车子的过弯性能，不过在技术上坡你要注意脚踏的位置。倾斜的头管角度增加了车子的稳定性，同时不会牺牲车子在直道上的表现。
经过一整天的骑行，我感觉Stoll交出了一份不错的答卷，对T1进行了很好的改良，同时又保留了原来的基因。但事实上他们对几何、避震结构这些比较核心的东西进行了微妙的改变。在知道了这台车有着出色的车架和结构之后，我对T2的长期表现充满信心。我希望在测试之后能证实这一点。
M2
我也想简单讲一讲M2。这台车前后行程120mm，不含脚踏的重量仅为10.4kg，适合山地马拉松，或者XC也行。上坡和下坡都像火箭一般，不过在试骑的一些最困难的路段，和140mm的林道版本比起来，也是有一些限制的。
Stoll M2安装了新款的Yep Uptimizer 3.0升降坐管，也是瑞士产品。他们的老板Andrea Chiesa也和我们一起骑车。
图中展示的配置是自选的，和Stoll提供的其他车型一样。这是Stoll这个品牌的特点之一，让用户可以根据自己的需要选配。
Stoll老板Thomas来到了我们的办公室，于是我们一起到San Lucio试骑了一下新品。
这是我骑的L码T2。不含脚踏的实测重量是11.5kg。第一眼觉得车架和上一代完全一致，但事实上Stoll对车子的几何与避震结构进行了修改。新车的前后行程均为140mm。
T2变得更长，头管角度更放松，立管角度更直立。M2的立管显得更加直立。试过之后，我发现我应该要骑M码，因为L码对我来说长了，就算用了50mm把立也是太长了。
后避震对小的颠簸更加敏感，提高了在技术路段上坡的抓地力。
同时，后避震从行程中段开始避震曲线非常渐进，避免在行程末端出现打底。这是得益于新的避震结构，下面是新款连杆的照片。整体结构仍然是VPP。
T1的后端比较软，所以Stoll对整个后三角进行了重新设计，现在的后三角是碳纤维一体的。新款的改变，在山里很快就能体验出来。整台车在快速路段变得更加稳定，在难度大的地形给你更多信心。加上对小抖动更加灵敏，新车让你在岩石和树根的地形上更安全。
Duke轮组的前轮内宽30mm，后轮内宽27.5mm，加上比较低的框高，骑起来感觉很棒，不会显得太硬，减轻了手上的负担。轮胎方面，前轮是Schwalbe Hans Dampf，后轮是Nobby Nic，都是2.35英寸的，非常宽。
有趣的是，这台车选择了SRAM的UDH后拨挂耳，和飞轮之间留下了不少空间，也许13速也离我们不远了……
前叉是140mm行程的RockShox Pike Ultimate，和后避震一样，对小颠簸十分灵敏。
在像一条通往San Lucio山口的路线，爬升超过1000米，中间还有一些陡坡，一台11.5kg的林道山地车就是一台利器。在爬坡上，它不像那些大行程、高重量的enduro山地车一样消耗你的体力。我习惯76°的立管角度，对T2的74.5°一开始还有些怀疑，不过当我骑着它上陡坡的时候，我改变了我的想法。在一段路，我用L码和M码都试了一次，发现车上的重心可以很好地居中，上半身不需要太费劲，也不需要把身体移到非常靠前。要知道，T2的后下叉长度和T1是一样的。前轮也非常贴合地面。
这台车采用了RockShox Deluxe后避震器。当把拨杆调到关闭之后，避震器还是可以稍微活动的。我在上坡的时候可以把压缩关掉。RockShox向车厂提供不同水平的硬度（在锁死的时候），因为后避震器没有全开和锁死的中间挡位可选（不像Fox）。不过我也要说，就是后避震器打开了，车子的后端在踩踏的时候也是平稳的，不会晃来晃去。
我已经说过，新的避震结构让车子在上坡的抓地力提高了。这一点加上整车几何的改变，让Stoll T2成为一辆更出色的林道山地车。在下坡方面，T2易于转向，也可以抬压过障碍，这是因为它比较轻的车重。在阿尔卑斯山区的不同地形，它都是一台充满乐趣的车子。另外，29寸轮径加上140mm，让这台车在下坡，哪怕速度比较快，也是一台不错的车子。
左边是T2，右边是M2
五通高度比较低，提高了车子的过弯性能，不过在技术上坡你要注意脚踏的位置。倾斜的头管角度增加了车子的稳定性，同时不会牺牲车子在直道上的表现。
经过一整天的骑行，我感觉Stoll交出了一份不错的答卷，对T1进行了很好的改良，同时又保留了原来的基因。但事实上他们对几何、避震结构这些比较核心的东西进行了微妙的改变。在知道了这台车有着出色的车架和结构之后，我对T2的长期表现充满信心。我希望在测试之后能证实这一点。
M2
我也想简单讲一讲M2。这台车前后行程120mm，不含脚踏的重量仅为10.4kg，适合山地马拉松，或者XC也行。上坡和下坡都像火箭一般，不过在试骑的一些最困难的路段，和140mm的林道版本比起来，也是有一些限制的。
Newmen碳纤维轮组十分漂亮，一对的重量仅有1350克。框高非常低。
Stoll M2安装了新款的Yep Uptimizer 3.0升降坐管，也是瑞士产品。他们的老板Andrea Chiesa也和我们一起骑车。
图中展示的配置是自选的，和Stoll提供的其他车型一样。这是Stoll这个品牌的特点之一，让用户可以根据自己的需要选配。
车辆售价以及更多信息请见Stoll官网。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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