高转点全避震山地车制造商Deviate Cycles,于2月24日发表旗下新车Highlander 150。新车,但它并不是彻头彻尾的新车——它使用了新的避震悬挂连杆,将原来的140mm越野车变成了具有更大行程、头管角度更小的全山地野兽。 

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Deviate Highlander 150


  您猜对了!Deviate Highlander 150新车的后轮行程为150mm。正如我们在品牌首款作品Guide上所看到的,行程是通过高转点避震设计实现的,这种设计带有链条导轮。尽管可以作为一款完整的车架来售卖,但它并不是一款全新的车架。实际上,它的前三角和后三角与原始的Dehighate Highlander完全相同。因此,该款140mm越野车的所有者,现在可以通过购买新的连杆装置,将车架行程升级到150mm。

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原版车140mm行程Deviate Highlander 。

  去年发布Highlander时,Deviate声称它是世界上功能最强大的全能越野车:具有65.5度的头管角度和76度的立管角度,M码车架的前伸量为450mm。那么,10mm的行程提升会如何改变车辆的几何结构呢?

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  Highlander 150继续使用29英寸的车轮和160mm的前叉,车身几何稍微松弛一些,头管角度为65度,立管角度为75度。现在,车辆几何无疑是朝着下坡车方向演化。M码车架的前伸量大大缩短了15mm,减小到435mm;L码车架前伸量为467mm,而XL码的则达到491mm。

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  有效后下叉长度增加了2mm,达到443mm,所有尺码的车架保持一致。再加上boost后桶轴的加持,车架有足够的间隙来安装2.8英寸的轮胎。五通保持在341mm的高度。

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悬架技术


  除了几何形状的改变外,新的连杆装置还改变了避震杠杆曲线、抗下沉值和抗抬升值。Highlander 150的连杆比原来的更激进,使得车架更适合使用线圈弹簧和大体积的空气弹簧后避震器。

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  具有高转点避震结构所允许的、相同的100%后轴路径曲线,杠杆率曲线开始时几乎为3.0,在行程结束时下降到2.05左右。

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  这与140mm行程的Highlander形成鲜明对比,Highlander的曲线没有那么激进,它以2.65的比率开始,在行程结束时下降至2.05左右。 

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  悬架的抗下沉(32:16)和抗抬升性能,因新增加的行程而发生了相当大的变化,尽管在整个行程中,两者的数值都保持在100%以上。




Highlander 150 车架细节


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  由于Highlander 150与140越野车共享相同的车架,因此具有相同的、超棒的细节,这也是我们在Deviate上所期望的,其中包括:采用了双列满珠角接触轴承;所有转点和导轮都预留了注油孔。出于便于维护的考虑,除升降座杆外,所有管线均采用外走线布置。

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  车架采用螺纹五通,车架下管处贴有保护板,附件安装座和水壶架安装座布置在前三角内。由于有一只18齿的导轮,因此需要更长的链条,大于通常的126节。但是这个长度的链条也很常见,因此您不必担心需要将两根链条连接在一起。



定价&供货


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  本•琼斯(Ben Jones),Deviate Cycles的联合创始人,他在苏格兰山区骑着Highlander 150撒欢。

  Deviate Highlander 150现在可以订购M,L和XL码,仅作为车架供货。可以选择空气弹簧和线圈弹簧避震器。起售价为3200美元/ 2699英镑,并提供“终身保修和故障/损坏更换”政策。全球范围内免费送货。

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  对于那些已经自豪地拥有了一辆Highlander的人来说,只需花费300英镑购买150mm行程的连杆,就可以对避震系统进行升级。


  DeviateCycles.com


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