Kogel Kolossos山地车后拔大导轮：节省功率 提供足够强度
2021年03月12日 14:20 来源：轮火竞赛 作者：肖凡萍
在过去的五年中，超大尺寸导轮已经在公路车上得到了普遍的应用，无论是专业还是业余运动领域。从Ceramic Speed到Muc Off的每一款产品都安装在弯把公路车上，但目前还不是山地车手们的热门选择。Kogel希望改变这一切，将它们的Kolossos大导轮张力臂植入SRAM的Eagle系统。
那么，为什么要采用超大尺寸呢？现在就让我们告诉你吧。理论上来说，较大的导轮意味着链条铰接较少，从而减少了不必要的阻力。较大的张力轮在相同链速下的转速也较低，这又意味着轴承中的阻力较小。对于大多数山地车手来说，传动系统中的这些小阻力可能并不是什么大问题，但是对于XC赛选手和长距离骑手来说，无论什么地方，都应该尽可能地降低这些小阻力。
当前的SRAM Eagle后拨使用12齿的导轮和14齿的张力轮，而Kolossos将其分别增大到14齿和19齿。这与带有氮化硅陶瓷球的ABEC 5 Kogel轴承相结合，据称比起标准的Eagle套件，可以节省2.5瓦的标准化功率。
该大导轮张力臂在得克萨斯州的埃尔帕索（El Paso Texas）用7075铝合金制成，Kogel声称他们的配件“可以提供最大的强度和刚度，提高了换档效率，变档精确，并提高了链条张力”。导板的长度与Eagle的配件相同，所以离地间隙保持不变，不需要对链条的长度进行调整。Kolossos加上压紧螺栓重87克，比SRAM本身的系统重9克。
Kogel Kolossos张力臂与SRAM Eagle的机械和电子版均可兼容，尤其适合：SRAM XX1 Eagle AXS，SRAM XX1 Eagle，SRAM X01 Eagle AXS，SRAM X01 Eagle和GX Eagle。导板有金色，黑色和红色可选，而导轮和螺栓则有黑色，红色，金色，银色和蓝色。Kolossos现在已经上市，售价为399美元。更多信息请点击这里。
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