510mm后轴距高转点速降车，伊萨克•莱弗森（Isak Leivsson）自制
2021年04月02日 16:20 来源：pinkbike 作者：Daniel Sapp
伊萨克•莱弗森设计了一些实验性的单车并以他的名字命名。我们见到过他的自制DH车，上个赛季他在多场比赛中骑着它参赛。伊萨克•莱佛森最初是Pole的DH车的试骑员，对车架几何非常熟悉。他设计的这些几何形状拓宽了传统思维的边界。
他的最新款钢架DH车是他另外一些想法的结晶，他的思想主要基于几何形状。这款车是伊萨克自制单车的第三代。第一代车基本上是带有标准四杆设计的“几何骡子”。第二代车设计了很高的转点，具有非常渐进的杠杆率和不同寻常的连杆设计。他只骑过那辆车参加了一次小型比赛，因为事实证明那款车极其渐进的杠杆率并不是他想要的，而且连杆设计本身也出现了很多横向形变方面的问题，这个问题在不增加单车重量的的情况下是无法解决的。
根据伊萨克的说法，如图所示的第三辆车是其他两辆的延续。他在这款车上尝试进行改进，以期达到前两台车没能实现的性能。骑了新车已经有三个月的时间，他对此感到满意。他现在唯一想改进的可能是用抽管材料制造一款更轻的版本，但目前并不是什么大问题。
从第一代到第二代的显著变化是车架变大了，并采用了29英寸的车轮。从第二代试验车开始，伊萨克回归了第三代车的单转点设计，但转点保持了较高的位置，杠杆率也变得更加合理。
这款车的前伸量为470mm，堆高量为644mm。头管角度为63度，五通高度为350mm。后轴距为夸张的510mm，前、后均搭配29英寸的车轮。车辆总重为19Kg，或者不到42磅。
制作单车的大多数硬件都来自当地的五金店，但主转点螺栓是伊萨克自己做的。他觉得这项工作占据了车辆制作过程的一大块儿，因为他手头上只有那么些工具和设备。幸运的是，有一些很好的供应商，例如Bicycle Fabrication Supply，他在那里弄到了头管、五通、升降座杆和一些其他杂件。在车架制作方面，自制全避震车架的人并不多，因此，他时常需要自己动手制作零件等硬件。
设计制作这台车并没花费太多时间，设计只用了几天，然后花了几周时间制作。伊萨克说，这是他喜欢的东西的延续，所以基本上只是将主转点移到连杆接头以达到他想要的位置。 他说，定制夹具和需要制作的东西总是比预期的多，所以确实需要一些时间。 由于无法专职做这一项目，该所以耗时数月，直到圣诞节假期才完成。
这款车最擅长的是什么？速度！最不擅长的呢？“循规蹈矩和过家家”！伊萨克说，那510mm的后轴距可不是闹着玩的！
至于其他的，伊萨克打算使用0毫米的把立和更高的把横，以使他的骑行姿势更加直立并且位于车辆中心。此外，他最初认为自己需要为惰轮制作导链器，但是到目前为止还没出现过链条脱落的问题。
伊萨克的第一代车。自从这次迭代以来，已经取得了很大的进步。
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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