2021赛季山地世界杯在德国阿尔布施塔特拉开帷幕。下一站将前往捷克诺维穆涅斯托。在新一轮世界杯开始前，我们来回顾一下阿尔布施塔特站上出现的那些职业车手战车。我们选取了其中9辆。以下是第二部分。

洛安娜•勒康特的Massi Aire Carbon SL

　　这台战车属于新鲜出炉的阿尔布施塔特站冠军洛安娜•勒康特。她骑着这辆Massi Aire赢得女子XCO冠军。

　　这台软尾山地车拥有XC标准的前后100mm行程。勒康特使用Fox的顶级零件。她的前叉是55psi，搭配两个气室垫块。法国车手喜欢偏快的回弹。

　　U23世界冠军在车上拥有特殊的彩虹条，不过车子是普通的量产版本，车架码数为S。

　　U23世界冠军的套件是Shimano XTR。在阿尔布施塔特站，勒康特选择了34T的盘片，对她的体重来说挺休闲的。

　　Team Massi采用法国品牌Black Bearing的轴承，德国品牌Danico Biotech的润滑剂。这家德国品牌承诺其产品环保无害，同时性能不减。

　　年轻的法国车手一般的胎压是前轮1.1 bar、后轮1.15 bar。勒康特不用胎垫。

　　勒康特在车把的选择上没有冒险，使用了很传统的配置，80mm把立搭配720mm车把。

　　车队技师为每一个车手单独进行编轮，满足不同人的需求。勒康特使用的是28mm宽的前轮和26mm宽的后轮。

马蒂亚斯•弗鲁基格的Thomus Tomcat

帮助弗鲁基格拿下第三的这台Thomus Tomcat是S码车架，搭配100mm前叉。

自行车“魔术”？这款小小的Wizard贴纸据说可以吸收震动，增加舒适性。

贴纸出现在轮组的关键部位。它们是成功的秘诀吗？

　　RN Thomus车队大部分零配件采用DT Swiss。弗鲁基格的前叉是100mm行程，97psi气压，加两个气室垫块。他的回弹设置是9格。

肉眼所见之处都是Shimano XTR，传动和刹车都是日本品牌的。

弗鲁基格有一个显眼的设定，刹把看起来很难够得着。他喜欢将刹把调得非常靠外。

　　这是RN Thomus车队技师Gavin Black的DIY作品。DT Swiss F 232 One前叉的线控开关一般装在车把的上方。现在弗鲁基格可以用这个自制的开关来操作。

　　轮组方面，弗鲁基格使用较轻的25mm宽度DT Swiss碳纤维轮圈。在阿尔布施塔特站，他选择2.25寸的Schwalbe Thunder Burt，2 bar气压，不装胎垫。

　　车把是Bike Ahead Composites的，把立则是Newman的。弗鲁基格使用80mm把立加700mm车把。

亨利克•阿万西尼的Cannondale Scalpel

　　2020款Cannondale Scalpel，世界杯特殊涂装，刚好赶上世界杯阿尔布施塔特站开幕。Cannondale车队的马努埃尔•弗米齐、亨里奇•阿万西尼等车手骑着这台新车登场。

Cannondale的设计师非常有创意，我们觉得黑白相间加散点的设计十分性感。

　　车队的四个车手都在各自车辆的后上叉上涂有自己国家的元素。显然，我们正在看的这台车是属于巴西巨星亨利克•阿万西尼的。

　　前叉行程不是100mm而是120mm。阿万西尼使用M码车架，前叉则是120mm行程，而不是常规的100mm。按照机械师的说法，阿万西尼需要的车架大小介乎M和L之间，但车手本人喜欢小车架加大行程。

　　阿万西尼使用730mm的车把。“没有什么特别的原因，只是不想那么平平无奇……”这就是阿万西尼不选择常规的720或740mm车把的原因。

　　不建议家庭用户模仿。阿万西尼把碗组盖和垫圈扣掉，降低了车把高度，将轴承暴露在外。

　　Shimano向Cannondale车队赞助了顶级XTR套件。阿万西尼强壮的大腿选择38T盘片。

　　阿万西尼的后行程也是120mm。前叉气压105psi、后避震器气压142psi。巴西人把回弹设置在中间挡位。

　　阿万西尼的轮组是Enve、轮胎是Schwalbe。轮圈内宽25mm，轮胎是2.35寸。在天气干燥的情况下，车队选择前后Schwalbe Racing Ralph，保证速度。

　　阿万西尼使用升降坐管。去年诺维穆涅斯托站的冠军得主，选择了长度比别人长的Prologo Scratch X8坐垫。因为他喜欢在坐垫上前后滑动，而且坐的位置比较靠前。

拉莫娜•福尔基尼的Superior Team XF 29

　　效力于jb Superior车队的拉莫娜•福尔基尼是山地马拉松世界冠军，她骑着S码的彩虹涂装Superior Team XF 29。

　　瑞士车手得到了特别的许可，才能在山地世界杯使用这台车。因为她是山地马拉松项目的世界冠军，所以她想在XC上骑彩虹涂装的话，需要得到UCI的同意。

　　福尔基尼的软尾山地车拥有前后100mm行程。她的前叉气压是65psi，后避震器是162psi。她会以此为基准，根据实际路况，在第一次训练之后再作调整。

jb Brunex Superior车队使用SRAM XX1 Eagle AXS。福尔基尼在阿尔布施塔特站使用32T盘片。

　　意大利品牌Pepi’s Tire Noodle赞助胎垫，可以防止爆胎后轮胎快速失去支撑。福尔基尼使用粉红色的版本。

　　福尔基尼使用朝阳Phantom轮胎，有干湿两种版本。她的胎压是前1.0bar、后1.1bar。

福尔基尼的图腾是狼，在车上许多地方都能看到。

　　SRAM AXS Reverb升降坐管。但福尔基尼在阿尔布施塔特站的发挥不如人意，仅获第75名。

卡特•伍兹的Norco Revolver HT

　　阿尔布施塔特站的惊喜来自加拿大U23小将卡特•伍兹。他骑着Norco Rovolver战胜了德国冠军大卫•李斯特。

　　Norco车队的大部分车手选择使用硬架出战阿尔布施塔特站。因为这里的爬坡很难，下坡不太难。

闪粉绿的涂装看起来很高档，与车队的深绿色相呼应。

　　加拿大品牌Norco的厂队，使用SRAM无线电子变速套件。伍兹在比赛时选择了36T盘片，才能在最后发动勇猛的进攻。

车把来自德国品牌Beast Components。

　　Norco车队使用建大轮胎。图中的轮胎是赛前训练使用的，那时赛道还非常湿滑。正赛上伍兹和队友们换上了胎纹更浅的型号。

　　伍兹今年是第一次用上Crank Brothers的脚踏。和经典的Shimano SPD脚踏相比，打蛋器有着更低的重量。

史蒂芬•登比耶的Trek Supercaliber

　　这算软尾还是硬尾？大部分的世界杯车手在器材方面都有丰富的选择，不过Trek的车手显然有着最完美的选项Supercaliber。

登比耶骑L码车架。

　　作为一个人高马大的车手，登比耶将车把抬得比较高。他使用90mm或100mm的把立，并且会在把立下面保留一个垫圈。

IsoSturt技术让后避震器沿着上管工作，提供60mm行程。

车把上的线控分别控制前叉和后避震器。

　　阿尔布施塔特站爬坡很难，每个车手都希望尽量减重。这就是为什么登比耶不用升降坐管的原因。

　　登比耶的Trek Supercaliber上装备着许多山地界的顶级零件。着包括SRAM XX1 Eagle AXS套件。

　　不怕一万只怕万一。SRAM XX1盘片虽然有正负齿很难掉链，但登比耶还是装上一个防掉链器保险。

　　Bontrager碳纤维轮组为Trek Supercaliber减重。登比耶使用29mm宽的轮圈，胎压一般是前1.3bar后1.45bar。

托马斯•里特舍尔的Orbea Oiz OMX

　　托马斯•里特舍尔的橙蓝色战车。KMC Orbea车队和Orbra Oiz OMX是山地世界杯的常客。

里特舍尔骑L码车架。但和其他车手不一样的是，他喜欢120mm行程。

相应地，里特舍尔的车子装备了新款Fox 34 Factory Stepcast前叉。

很少有其他车子的摇臂像Orbea Oiz那么清爽。里特舍尔的后轮行程有120mm。

　　车队与赞助商Mavic、Michelin紧密合作，对轮组和轮胎进行优化。新款Crossmax碳纤维轮圈的内宽是30mm。

里特舍尔一般用1.25到1.4bar之间的胎压，视乎路况决定。

　　和本站获得冠军的队友维克托•科雷茨基一样，里特舍尔也没有用升降坐管。他的下坡技术非常出色，没有升降坐管也能应付。

　　和车队一样，一般消费者也能给自己的Orbea选择想要的涂装。KMC Orbea车队是蓝色加橙色的搭配。

　　Michelin轮胎、Mavic Crossmax轮组、Shimano XTR套件、Galfer刹车碟片，一张图包括几个赞助商。

　　和轻量狂人科雷茨基不同，里特舍尔没有放弃FSA Powerbox功率计。他的盘片是36T。

纳迪妮•里德尔的Ghost Lector FS

　　Ghost车队的造型独特的软尾山地车。纳迪妮•里德尔骑着一台M码的Lector FS，是去年推出的型号。

　　里德尔的车子有一个特别之处，那就是120mm的前叉。她喜欢更大的行程。

　　RockShox顶级避震SID和SIDLuxe Ultimate。里德尔的前叉气压是72psi、后避震器气压是185psi，回弹速度中等。她没有使用气室垫块。

　　Ghost车队的一大特色是使用Bike Ahead Composites的轮组。这些六辐条的轮组应该会非常轻非常硬。

　　纳迪妮•里德尔的车把组由一个60mm的Tune把立和一个720mm的车把组成。AXS无线电子变速和Grip-Shift升降坐管无线开关让车头看起来十分整洁。

　　里德尔使用了Pepi’s Tire Noodles的胎垫。来自德国阿尔高的女车手使用1.3bar的前胎压和1.5bar的后胎压。

　　里德尔在备战阿尔布施塔特站的过程中受伤，导致本赛季开局不利，揭幕战仅获第53位。

　　在安妮•特普斯特拉的软尾山地车上，我们发现了一根Bike Ahead Composites的新款一体把。荷兰车手使用的规格是50mm长+700mm宽。

　　安妮•特普斯特拉还使用了SRAM的Blip卫星按钮来控制升降坐管，取代一般的无线控制器。

　　我们还在特普斯特拉的车上发现了一条特别的Maxxis Aspen，胎纹非常浅。目前这款轮胎只供应给职业车手，我们还不知道它什么时候上市，面向一般消费者。

路易斯•内夫的Cube Elite

　　Cube Elite C:68X是路易斯•内夫出战阿尔布施塔特站的战车。年轻的德国人用这台硬架取得了成年组第85名。

内夫的这台车型号是Elite Pro，应该是和其他量产的Elite C:68X一样。

内夫身高1米76，使用的是S码车架。车上安装了防掉链器。

内夫使用标配的100mm行程前叉。72kg的他使用93psi前叉气压。

在传动方面，德国技术车队使用SRAM XX1 Eagle AXS无线电子变速。刹车则是Magura MT8 SL。

路易斯•内夫使用椭圆盘、36T盘片和Power2Max功率计。

　　德国技术车队的轮组是Newmen XA30轮圈加PiRope辐条。轮圈宽度为30mm。轮胎是2.35的Schwalbe Thunder Burt，应对干燥路况。

DT Swiss升降坐管让下坡更加可控。内夫最近才从普通坐管换成升降坐管。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com