看到这台新车，相信大家都会记起SCOTT收购BOLD的新闻，SCOTT现在已经将该品牌的隐藏避震器设计移植 到旗下的经典XC系列车型中。新款Spark战车已经整装待发，毫不妥协的XC竞赛车型，短行程林道杀器。

　　多年来，Spark系列的单车始终代表着SCOTT在山地车行业中的里程碑，争夺世界杯冠军，或者在林道王国中穿行，或者介于两者之间的骑行，Spark RC和Spark 900是全球各地很多车手的首选战车，在未来的年份，2022款Spark将在赛道和林道上延续这一传统。

　　以胜利为基石。Spark到如今已经诞生了四代战车，它首次面世是在2008年。从那之后，无论是赛场还是日常骑行，它都给了我们太多精彩时刻。数次世锦赛冠军，数不清的世界杯胜利，还有那么多闪耀的奖章和美好的骑行，最新的Spark平台又有了完全不同的特点。如何在最好的基础上再次提升？让我们一起来寻找答案。

整合式避震技术

　　现在，更醒目的变化是，车架搭载整合式后避震器。如果往更深的层面去看，这种做法可以让避震特点得到优化，同时不必增加重量。通常，对这个等级的单车而言，每一点微小的优化都显得格外重要。为了避震器的表现达到最佳，传动系统必须直接而有效。他们想要避免低效的有向运动，也就是避震器压缩时的侧向运动。

　　整合式后避震器的优点很多。首先，后避震器周围的车架结构和吊耳安装座可以设计得更坚固，减少侧向位移，使传动系统更高效。新车还为座管转点换上了更大的轴承，进一步强化这个部位，减少不必要的位移。整合式避震技术还有助于设计车架，让后避震器位置更低，这就意味着重心更低。结果就是，单车掌控性更好，更加稳定，让车手更有信心。

　　单转点避震结构，以品牌专利整合式避震技术为基础。接下来我们一起看看连杆如何与后避震器相连。

避震结构与动力学

　　软尾车如果没有好的避震器设计，那就不算是成功的设计。从第一次试骑单转点的Spark战车时，你就会爱上了这种感觉。多年以后，Scott依然相信，对于技术难度较大的XC赛和颠簸而快速的单人窄道而言，单转点结构是最好的。Spark的避震结构依然目标明确，运作方式久经考验，非悬架质量降到更低。在后上叉使用弹性转点，对这个行程范围的单车来说，是理想的解决方式。这样可以保持轻量，同时保证最佳的避震表现。

几何与车架设计

　　在选择Spark避震平台时，Scott决定以科学为基准，而非潮流。Scott与SWISS BIOMECHANICS合作，尤其与SCOTT-SRAM山地车队紧密合作。他们希望避震平台可以实现这些目标：全世界速度最快的单车，同时也是最全能的XC竞赛车，还具备林道车超级灵活的特性。他们一直希望RC和900两个车型具有相似的踩踏感觉，两款车都要应对颠簸的路面，能让车手坐着或站着时立即加速。由于碗组角度可以调整，所以900车型能安装更长的林道车前叉，而RC车型能搭载行程稍短的前叉，比赛时可采用更激进的骑行姿势。结果就是，XC车可以像林道车那样下坡，不需要牺牲任何速度，而林道车可以飞速爬坡，甚至下坡表现不受任何影响。

SYNCROS Fraser iC布线系统

　　新款Spark搭载Syncros品牌最新推出的Fraser iC布线系统。线缆整合会带来一些问题，所以Fraser应运而生。Syncros的设计师对产品形状要求很细致，让线缆可以从把横下方穿过，然后从把立侧方绕过，最后消失在碗组中，整合式塑料部件让布线简洁而高效。布线系统保证不会让线缆弯曲和打结，并让前三角保持极简风格。把横和把立还有很多空间，可以安装显示屏、车灯和相机安装座，可以在把横两端，也可以在顶部。

　　“可以说，最近几年Spark车型取得了很多成功。从我跨上新版本战车的瞬间开始，我就知道，接下来几年还可以延续这样的成功。从几何到整合式设计，所有新款Spark RC战车都承载着前几代战车中我最爱的特点，而且新车做得更好。”——尼诺•舒尔特（Nino Schurter），8届世界冠军，欧洲冠军，奥运冠军，SCOTT-SRAM MTB Racing车队车手

TwinLoc避震系统

　　Spark搭载TwinLoc避震系统，这是一个专利系统，通过把横上的线控器连接着后避震器、前叉和车架。有了控制器，车手可以选择三种骑行模式：下坡模式、贴地控制模式、锁紧模式，能同时改变单车的几何、避震阻尼和弹簧曲线。

 

　　TwinLoc系统让你拥有三合一的战车，这对技术型XC赛和高速颠簸的林道骑行来说很重要。需要在出发门或小径入口冲刺加速？锁紧模式最合适不过了。技术型小径或者崎岖的上坡需要抓地力和高效传动？换成贴地控制模式，你一定会满意。当你来到山顶，需要将下坡释放所有力量，打开避震器，换成下坡模式就能充分体验Spark的所有。新车还将座杆触发器安装在把横下方。这个符合人体工程学的设计将单车所有控制部件集中到一处，更方便车手再-在骑行过程中进行调整。

Spark系列中的新车：RC与900

　　共有21个Spark车型，被分成两个大类，倾向于XC的RC车型和林道用途的Spark 900车型。

Spark 900

Spark RC

　　两个种类都使用同样的车架，但细节上有很多差别。相比Spark RC，900的配置更偏向林道用途：后避震器更大，前叉行程更长，把横更长，车胎也更适合林道骑行。

　　“我更喜欢用短行程林道车骑行，新款Spark 900下坡能力出色，我很担心自己的enduro车可能要在架子上当摆设。”——布兰登•菲尔克拉夫（Brendan Fairclough），SCOTT DH Factory车队成员

Contessa Spark RC与Spark 900

　　SCOTT Spark新款有很多型号，包含Contessa车型在内。另外还有四个女用车型，还有RC车型和三个900车型。女用车型都搭配专用的座舱部件，以及客制化的前叉、后避震器微调系统，专为体重更轻的车手设计。

　　“新款SCOTT Spark RC代表着XC竞赛车在设计和功能方面的巨大进步。从美学角度来看，外观比曾经更加简练，按照我的经验，我相信骑行体验会比外观更好。”——凯特•库特尼（Kate Courtney），2019世界杯冠军，SCOTT-SRAM MTB Racing车队成员

不止于此！还有铝合金！

　　在碳纤维车上实现这个层次的技术和整合是一回事儿，Scott还想让这个系列所有车型都享受同样的优势，包括铝合金车型在内，那又是另一回事儿了。Spark 950、960和970，都与碳纤维姐妹车型共享同样的特点，只是价格上有些差别。

　　设计出碳纤维车架，使之完全与后避震器整合在一起之后，再用铝合金做同样的事情，同时保持轻量并控制价格没有那么简单，最终他们做出了业内唯一搭载整合式后避震器的铝合金车架。

价格与购买

　　目前，这个系列共有25个车型，包括Contessas在内。配置与价格信息都可以在scott-sports.com找到，全新的Spark系列将在9-10月开售。以下是部分车型的配置详情，你可以在官网查询更多信息。

请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com