29寸170mm行程高转点｜ Norco发布2022款Range

2021年06月26日 14:54 来源：vitalmtb.com 作者：Jason Schroeder

　　秘密终于公开了！我们在开玩笑。这台车早就不是什么秘密，经销商和编辑已经在网上透露了不少信息，而且大家都看着布伦金索普在山地世界杯上骑着一台奇怪的车子。言归正传。以下是Norco的正式发布，以及我们在几天前拿到车子后的一些简单感受。

　　高贵林港，卑诗省（2021年6月23日）。Norco上一次对大行程29寸山地车型进行重大更新已经是2018年的事情了。全新的2021款Range是一台能够让那些专注速度的车手感到激动的山地车。这是Norco更新品牌形象之后首款发布的山地车，和上一年的款式相比，有非常大的不同，车架经过完全重新设计。新Range依然是基于29寸轮径打造，但现在的后行程为170mm，并且有了高虚拟转点结构，以及针对尺码独立设计的几何。这台车历时三年的研发，外界对它充满期待，Norco认为这款车是最好的enduro和重型山地车，在你闯进未知的时候提供最大的信心。

关键信息

设计用途：enduro，重型山地

全碳纤维车架

29寸轮径（覆盖S、M、L、XL全部尺码）

高虚拟转点避震结构

行驶协调设计

前后170mm行程

随尺码变化的后下叉长度、头管角度和避震连杆

2.35-2.5寸胎宽

压入式中轴

车架内走线

下管、下连杆及后下叉保护膜

整合式附件安装座

水壶架安装座

支持大行程升降坐管（最大200mm）

建议零售价：5999-8999美元

　　一开始的Range是2012年出现在Norco的产品线的。这款车型比Enduro竞技还早诞生，但它拥有这个项目需要的一切：中等行程、高效的踩踏，以及在困难的路线上提供高速的稳定和灵活。十年之后，Range成为了一台基于enduro几何的全新竞技车型。全新避震结构，结合Norco独家的Ride Aligned ™ 设计，每个尺码的车架都有着不同的后轴距、立管角度和头管角度，满足不同身材的用户。

高虚拟转点避震结构

　　新款Norco Range最引人注意的地方，就是它独特的170mm行程后避震结构。高虚拟转点设计下，转点是不固定的，使得后轮移动轨迹向后，在颠簸路况上保持速度。Norco声称，将簧下质量放在较低位置，高虚拟转点结构可以将高速稳定性和灵敏度结合，并使得前后的支撑保持平衡。在刹车的同时，避震结构继续工作。用户参考Ride Aligned设置指南，就可以对避震进行精确的调整。

　　Norco用Aurum HSP重新定义了人们对高转点结构山地车的认知。在那台车之后，技术又在不断进步。Range的高虚拟转点结构，使得后轮轨迹向后，和HSP接近，但又能在刹车的同时保持避震系统正常工作，这一点是一般高转点结构做不到的。新的避震结构还包括了一个张力导轮控制抗下沉水平，保证踩踏效率。

针对尺码独立设计的后轴距、几何与连杆

　　在不同尺码之间保持相同比例的后轴距，是Norco Ride Aligned 系统的一个关键。后轴距调节，在Range上通过不同尺码的不同尾钩完成。除此之外，还需要调整连杆上的转点位置，才能保证不同尺码的杠杆比曲线是一样的。如果连杆没有变化，那么不同尺码的后轴距长度变化会影响杠杆比曲线，以及整车的骑乘感受。

　　为此，Norco针对不同尺码各自设计连杆，不同尺码之间是不能互换的。现在市面上有很多“双向垫片”的设计，可调节、互换设计的吸引力很大，但是会牺牲骑乘特性，以及Ride Aligned建议的避震设定的准确度。类似地，虽然车架理论上能够安装27.5寸的后轮，但是那么做会大幅改变车辆的几何，而它本来是为Range专门设计好的。如果想有一台骑起来顺畅的混搭轮径，那么应该从一开始就围绕小后轮进行设计。

　　Norco也在研发的过程中认识到，不仅车架尺码能够从不同的后轴距长度和立管角度中得以，用户也能够从随着尺码变小而变得直立的角度中受惠。倾斜的头管角度在颠簸的路面上提供充分的保护，但是会让身材娇小的用户难以将自己的体重压在前轮上。Range的头管角度，S码是63.75°，逐渐变化到XL码的63°。

后避震器兼容性

　　Range针对线圈弹簧的线性进行了优化，车架支持2021-22款FOX DHX2，以及2021-22款RockShox Super Deluxe线圈弹簧后避震器。但也有可能其他后避震器不适用于Range，不管是线圈还是空气弹簧。Norco表示，因为出厂标配的FOX DHX2后避震器有着线性的压缩率，并经过个性调校，换成其他后避震器的话可能会影响避震效果。对一些用户来说，这可能是缺点，不过我们觉得不同级别的整车都配备FOX Factory DHX2线圈弹簧后避震器这一点非常不错。

对Range C1的初步印象

　　我们最近收到了一辆新款Range，不过暂时还没有什么很深刻的体会。图中的轮组并不是Range的出场配置。我们拿到的是一对比较轻的轮组，暂时先用着，晚点会有一对新的We Are One轮组，带Onyx Vesper花鼓。这对轮组是消费者能买到的Range C1的出厂配置。

　　我们看过了那些流出图片，还有品牌提供的素材。这台车引人注目。一开箱，车架充满流线的造型就给人一种速度感，后避震器藏在下管的底部，非常整洁。2022款Range是基于Norco普遍使用的Horst Link四连杆结构的基础上一次大胆的尝试。车架更粗壮、平直，避震结构的外观十分独特，转点和螺丝都整洁地隐藏在车架的底部。是隐藏。部分线管隐藏在难以触碰的位置，在张力导轮的后方，后避震器安装口的内部。

　　注意，下面图片的车子是倒转过来的。

　　张力导轮一眼抓住人的眼球，不过Range的内涵不止于此。总的来说，主转点位于立管后方的高位，将后下叉和后上叉连在一起的转点位于尾勾的前方，一个和五通同心的转点，还有一个连接后避震器安装座的轴承Y字型连杆。压入式中轴位于衬套之内。这些连杆和转点加起来的组合，提供很扎实、稳定的骑乘体验，不过我们对这个设计的耐用度保持好奇。不过车上有许多缝隙角落，尘土杂物进去了之后，可能会造成问题。

　　尺码独立的尾勾，使得不同尺码的后下叉长度不同。还有根据尺码而独立设计的连杆，使得所有尺码的避震效果保持一致，这样的设计让人印象深刻。我们准备测试的是一台XL码的Range，理论上适合我们身高1米88的测试车手。现在，很多品牌都会随尺码变化而改变后下叉长度，不过Norco在这之上，还独立设计连杆，甚至连头管角度也跟着尺码而变化。

　　我们喜欢Norco为所有型号都配备FOX Factory DHX2线圈弹簧后避震器这一点。虽然我们测试的C1是顶级型号，不过其他型号理论上拥有相同的车架和后避震器，避震性能应该是一样的。我们手上这台售价奖金9000美元的顶级型号，差别最大的地方在于GX飞轮。我们知道现在不容易，不过对于在意的人来说确实是个问题。