转换座的外螺纹拧进前叉的20mm叉脚，里面是M15母螺纹，适用于15mm桶轴。

　　如果你想在enduro和速降两台车上共用一对轮组，可以说你的想法一定不是一个人。Forkmods表示，“有足够多的人”请求他们出一个山地前叉20mm转15mm桶轴的转换座。之前他们已经推出了一款公路前叉用的15mm转12mm（后者在公路更常见）的转化座。

　　有趣的是，RockShox在2018年更新Boxxer前叉的时候，认真考虑了使用15mm桶轴规格。可见Forkmods不是唯一一家看重兼容性的公司。

　　没有螺纹的一侧，是一个简单的铝合金套筒，外径20mm、内径15mm。

　　这个套装包括一个铝合金套筒，放入叉脚没有螺纹的一侧，以及一个带螺纹的转换座，安装在刹车的一侧，外面是20mm的公螺纹，里面是15mm的母螺纹。把转换座拧进叉脚，需要用到22mm套筒。两侧叉脚与15mm花鼓接触的位置都有钢制内垫。最后是一根15mm的铝合金桶轴，穿过花鼓将其固定在前叉上。

　　“安装只需要很短的时间即可完成，而且是可以拆卸的。”按照Forkmods的说法，转换座安装完成后，你只需要15mm的桶轴，还有相应的内六角扳手，即可完成日常的轮组拆装。

两侧叉脚与15mm花鼓接触的位置都有钢制内垫。

　　从20mm到15mm，刚性也许会是需要担心的东西，不过桶轴对前叉刚性的影响可能比你想象的要低。桶轴按照正确扭矩安装后，巨大的力量会将花鼓和叉脚紧紧地按在一起。只要桶轴拧得足够紧，花鼓就会像是前叉的一部分结构一样。RockShox在发布最新款Boxxer的时候曾告诉我们，他们把桶轴换成15mm的，前叉还是一样硬。不过他们还是继续用20mm规格，因为大部分速降轮组都是20mm的。

　　但是，现在的enduro轮组很多时候已经和速降轮组一样耐操，有很多车手会在enduro轮组上装上速降轮胎和大碟片把它们当速降轮组用。有人想在enduro和速降车上共用一个前轮。因为这个转换套装是可拆卸的，你可以随时回到速降专用规格。

厂家提供三组套装：

　　套装A: 适用/取代 RockShox Maxle Lite/DH 前桶轴: 20x110, 165mm 长, M20x2.0 螺纹, 35mm/40mm 底座(2011-2016 Domain, Lyrik, Totem), SRAM part #: 00.4315.013.030 & 00.4315.013.040.

　　套装B: 适用/取代 RockShox Maxle Lite 前桶轴: 20x110, 158mm 长, M20x2.0 螺纹, 32mm 底座(2011-2016 Argyle, Reba, Revelation, Sektor, Pike, Recon, Tora), SRAM part #: 00.4315.013.010.

　　套装C: 适用/取代 Rockshox Maxle DH 前桶轴: 20x110, 158mm 长, M20x1.50 螺纹, BoXXer 2019+ SRAM part #: 00.4318.027.000

　　兼容性方面，注意Boost 15x110和Boost 20x110规格的前叉，都比15x100或20x100非Boost规格的前叉，有着更靠外的碟刹安装座。所以，15x110 Boost花鼓是无论如何都没办法装在20x110非Boost前叉上的。

　　市售版本的转换套装预计价格在110美元附近。更多信息见Forkmods官网。如果你想要的话，就一定要手快了。按照厂家的说法，“哪怕向我们提出过要求的客户里只有一半的人下单，我们也暂时无法满足所有人。”

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