“欧洲原产自行车项目”的朋友亚历克斯给我们推送了一些木制自行车，这辆自行车立即吸引了我们的注意，我们决定深入研究它背后所蕴含的奥秘。

　　首先带出的是由德国建筑师Bene Mack设计的胶合板车架，由连接驱动单转点避震结构。贝尼自学了产品设计，并曾经在一家德国自行车公司的设计部实习了6个月，所以他想利用这些技能，为自己造一辆自行车。为了设计这辆自行车，他尝试借鉴Fusion 360的一些想法，也尝试参考当前自行车品牌正在测试的车架设计方案。

车辆详情

车架材料:胶合板/铝

轮径: 27.5”

后避震行程:154毫米

避震悬架设计:单转点多连杆

头管角度:63°

坐管角度:80°(25%行程压缩时79°)

前伸值:484毫米

整车重量:18kg (车架9kg)

　　之后需要了解的问题是，为什么选择胶合板材质?对于贝尼来说，这只是一个现实问题。贝尼回答:“因为我以前从来没有焊接过，也没有任何相应的工具设施，所以我决定用胶合板来建造车架。车架设计成2D零件，这样的自行车具有独特的外观。”他家里刚好有一台磨砂机和一个钻床，此外他的好朋友有一台车床，这意味着他可以创造出一辆具有精度水平的自行车。

确保头管不断裂是贝尼在这个项目里最大的挑战之一。

　　在试骑大约500公里后，贝尼也发现了木头的一些优异的性能。他说:“这是你能想象到的最安静的自行车，我已经可以适应木材带来的额外阻尼感。”然而他暗示，胶合板自行车不太可能是未来。显然，在用力踩下脚踏时前三角会形变，尽管他还没有遇到问题，但他说他永远不会 100% 信任头管。

后三角中的 36 个 M8 螺栓和实木结构构成了 9 公斤的车架重量。

一些铝制部件被用来帮助车架提升强度。

　　贝尼最终决定车架使用多联杆驱动单转点避震系统，这不仅是他喜欢的设计，同时也能够增加后三角的刚度。该系统提供了很高的抗后下沉值，帮助骑乘者把9kg的车架骑行到山顶并且拥有渐进的杠杆比率，贝尼认为它与线圈弹簧后避震器搭配更好。

　　贝尼接下来会骑行、测试和修改这辆自行车，可能还会开发出钢结构的版本。如最终的结果不负众望，贝尼表示，会考虑把它变成一个商业项目。

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