2022 Norco Sight VLT C1 电助力全山地车
2021年07月21日 23:43 来源：vitalmtb.com 作者：Sean McClendon
电助力全山地车品类的一员，Norco为其第三代 Sight VLT 系列配备了最新的 Shimano EP8电机，并通过搭载900Wh电池为电助力车的续航范围设定了新的标准。没错，900Wh的电池！考虑到规格和车架耐用性，Sight VLT 的设计方向转移到了29 英寸车轮平台。它还具有更新的悬挂设计，以及相应的几何变化。更新后的悬架运动方式和水平减震器放置使得调整后避震更容易，并且能够放置两个水壶架。简洁的线条和角度使得前后三角互相之间具有极佳的视觉对称感，能够很好地处理所有场景，就算静止不动，看起来也是非常快的车。
亮点
150mm (5.9英寸) 后轮行程// 160mm (6.3英寸) 前叉行程
29寸轮径
电机: 禧玛诺 EP8// 85Nm 扭矩
电池选项: 900Wh, 720Wh, 540Wh
碳钎维前三角，碳纤维（铝合金）后三角
电机角度向上倾斜
水平后避震放置
支持Rosenberger RoPD 充电口
更新了带有连杆臂和减震器延伸件的 Horst-link 悬架设计
内置走线
双水壶架
后轮148 boost * 12mm
DEITY Skywire 碳棒
尺寸: S, M, L (测试中), XL
建议零售价 $8,599 USD (不含电池)
电池单价: 900Wh ($1,199, 10 pounds) 720Wh ($999, 8.5 pounds), 540Wh ($749, 7 pounds)
实测重量： (L码，不含脚踏，含900Wh电池): 56.6 pounds (25.6kg)
优势
强度高
900Wh电池提供超长续航
后悬挂性能表现全面
车架坚固，激发骑手信心
长轴距高速非常稳定，爬坡踩踏也很好
劣势
FOX 36 很容易吃满行程
小道上eMTB有些不灵活
激烈的骑行场景下长轴距优势不明显
初步印象
我们欣赏从前到后干净、流畅的对称性，因为前三角上管和后上叉可视为一条连续的线。所有线管都以整洁的方式从内部通过。我们的L码配备了170 毫米行程的升降坐杆，使我们能够将坐杆下段安装得尽可能低，以便下坡时鞍座不会影响车手的移动。 EP8 电机与结实的下管形成平衡，减少了可能被撞击的区域。它配有简洁的电池盖以及护板，附带方便拆卸电池的集成工具。当 Norco 安置电机角度时，他们必须把后避震器调整到水平位置以保证可用空间。这创造了一个额外的好处，伸手去控制后避震器更容易了。 Norco 研发团队使用新的连杆和减震器扩展件更新了悬架。更新的运动结构设计专利受到 Norco 的严密保护，因为有几个品牌使用这个共享平台。我们可以说爬坡时处理颠簸有很大的改善，这些令人印象深刻的变化归功于后悬挂的改良，也就是将后端弯曲隔离到新的连杆和减震器延伸件上。
有角度的ep8电机。
三辆全新的 Norco VLT 电助力全山地车
Norco 正在用三辆新的电助力全山地车来修改他们的 VLT 产品线。Range、Sight 和 Fluid VLT 都在一次大型发布中获得了很多更新。Range 和 Sight VLT 型号将提供碳纤维和合金车架选项，而 Fluid VLT 将仅提供两种合金型号。所有三种型号都使用 Shimano EP8 电机。我们将向 Norco 表示感谢，因为他们没有在入门级型号的驱动单元上吝啬。在我们的产品指南中可以获取所有价格和规格的完整概要。
Sight VLT A1 - $5,999
Sight VLT C2 - $6,499
Sight VLT A2 - $5,199
三种电池选项
无论您选择哪种型号，骑手都可以选择三种电池选项。Norco 提供 540Wh 电池（749 美元）、720Wh 电池（999 美元）和行业领先的 900Wh 电池（1,199 美元）。请务必注意，每辆自行车均不包含电池。电池的购买必须单独进行。这让骑手可以选择他们想要使用的电池（和重量）。区别很大，因为这也会影响自行车的最终价格。换句话说--选择您的 VLT，但不包括电池。
Norco 使用专用电池，选择的容量将影响 Sight VLT 的整体重量、续航和价格。我们在测试期间使用了 900Wh 电池，虽然它是最重的选择，但我们从未耗尽电量！骑手还有 540Wh 或 720Wh 的电池可供选择。这让骑手可以选择自己的冒险。我们确实注意到电池安装螺栓中有一些积垢以及螺栓头上的一些腐蚀，因此电池腔得彻底维护--特别是在泥泞或潮湿的骑行之后。最后，2021 Sight VLT 系列配备了用户友好的 Rosenberger RoPD 充电端口。
几何学
Norco 使用现代的全山地几何结构武装了 2022 Sight VLT 系列。目的是让骑手在攀爬和下坡时保持居中。凭借轻松但不变的头管角度、更陡峭的座管角度、较低的 bb 高度和较长的前伸量以及较长的后轴距，Sight VLT 迎合了寻求“骑行时感觉重量压在前轮”这种体验的骑手。Norco 考虑了很多关键细节，例如在尺寸范围之间微调座管角度和升降座杆的行程。这导致用到了更粗的 34.9 毫米座杆直径以容纳更长的行程杆。
设置
我们很欣赏 Norco Ride Aligned Tune 页面以帮助找到基本设置，但我们最初将前叉气压设置为低于建议值 4psi，并将后避震器压力设置为低于建议值 20psi，以实现 22 毫米下沉。 我们开始在干燥、快速滚动的条件下进行试骑。我们的最终设置仍然与建议的参数不同，以满足我们测试骑手的一些偏好并适合干燥条件。我们运行稳定的轮胎压力——31 psi 后轮 29 psi 前轮——15 毫米堆叠高度和较低的空气弹簧 PSI，搭配首选的压缩和回弹阻尼设置。 我们已经囊括了最终的悬架设置以及 Norco Ride Align Tune 指南，以便您可以查看比较。
最初，我们在基本调谐设置中运行熟悉的 Shimano EP 8 电机，但经过两次骑行后，我们开始使用 e-Tune 应用程序，我们将在本次评测中进一步讨论这些变化。
我们的测试骑手选择了L码，因为我们在去年的 Vital e-MTB 测试活动上测试了M号 Sight VLT，但感觉L号是为了这次准备的。增加的前轴距和更陡的座管角度值得赞赏，毕竟已经属于可选范围的末端。有趣的是，Ergon 鞍座规格没有改变，但由于座管角度略有不同和更长的伸展距离，我们的测试骑手对 SM-10 有了新的认识——最值得注意的是，由于后部升高，它在爬陡坡时提供的良好支撑感，外加.熟悉的SRAM 刹车、变速、 DEITY Skywire 车把，操控感觉非常棒。即使车把较短，也感觉舒展。 Norco 的研发团队实现了他们的目标，因为我们安全地坐在前后轴之间。没有对自行车适合度进行重大调整。对于长期使用，我们的测试人员会选择首选的 35 毫米把立长度，并将把横截短至 780 毫米。他也更喜欢抬升更多和堆叠高度更少的车把。将单车装载到Thule携车架上证明，大尺寸的自行车正好适合，没有多余的空间。XL 码可能不适合。事实上，我们的 Sight VLT 比我们在 2021 年装过的任何DH都要长。
在路上
我们在 Trail 4、Idaho City、Avimor 和 Eagle 自行车公园 进行测试 由于没有下雨和初期高温，除了我们的一次测试骑行外，其他所有骑行的条件都非常干燥和温暖。 Trail 4 和 Idaho City 小径高速，有反斜面弯和车辙深沟。我们进行了大量压力测试，包括像摩托一样冲锋、在颠簸、路面上加速，在岩石碎片和大量沙子的地方暴力制动。 Norco Sight VLT 绝对可以适应所有这些场景。我们在 Eagle Bike Park 和 Avimor 骑了很多弯墙、驼峰和石头，以及一些岩床，在一些特定的地理和气候条件中感受 Sight，譬如干燥、炎热、松散或硬质土壤条件。我们认为摩托车道是 Sight VLT 最适合的环境，主要是因为这种地形适合高速下长而稳定的轴距。
我们感到很安全，因为自行车就像被粘在地上一样，爬地力很强。
DH/技术性能/趣味系数
就像我们的 2021 Sight VLT 一样，更新后的型号在高速下坡时优势显著。Sight 稳定、长前伸量的刚性前三角配合独立的后轴运动曲线，可在制动时提供稳定性。较低的重心扫过每一个角落。我们感到很安全，因为自行车被粘在地上，爬地力很强。我们毫不担心地以 37.5 英里/小时的高速行驶。减少对抓地力的担忧对我们来说意味着更多的乐趣。由于几何形状要求您向前倾斜并用前轮引导自行车，因此 Sight 鼓励您选择一条线并投入--只需运用技巧并避免让自己陷入糟糕的路线，因为 Sight 很重。随着我们在 Sight VLT 上变得更加舒适，很明显我们在随意骑行时可以充满信心，瞄准流畅的路面，并在两个轮胎与地面接触的情况下在外线上保持稳定的弧线。小道间隙是一项挑战，因为在 Sight VLT 上兔跳并不是一件容易的事。然而，在自行车公园跳跃与熟悉的后院小路几乎完全不同。
后悬挂性能
FOX 提供了定制调校的 Float X2，而Norco 严格地定义了他们的弹簧曲线，我们注意到避震器确实可以满足我们的所有要求。X2 提供了过滤掉小颠簸后柔软的舒适性、稳固的中行程支撑，虽然我们多次将后避震器触底，但我们没有需要报告的苛刻反馈。我们喜欢这辆车的运动体验，虽然我们没有太多细节可以分享。虽然 Sight 在爬坡、跳跃、滤震和 G-out 性能方面提供了改进，但与 2021 Sight VLT 相比没有变化，总之对我们来说很好，因为后悬架在任何地方都表现出色。我们相信后避震器的表现优于前叉，我们将在本次研究中更深入地阐明。
独特的功能
水平后避震器放置方便骑行时调整，并允许安装双水壶架。除了在 Sight VLT系列中采用更长行程的升降坐杆外，Norco 还采用了 34.9 座杆夹，可提高结构完整性并减少不需要的坐杆滑动。集成工具牢固地安装在防护罩中，增加了 4、5 、 6 毫米内六角扳手，非常便利，便于拆卸电池和潜在的路边维护。毫无疑问，最突出的功能是 900Wh 电池选项，它提供的续航里程比我们通常需要的 e-MTB 范围更大。我们从来没有在测试中耗尽 900Wh 的电池，但一次骑行也没有超过 21 英里。
几何学
在去年的 e-MTB 测试环节中，我们测试了M号尺寸。我们的测试员一般都在大尺寸自行车上进行测试，并且只需要考虑一名测试骑手，我们就选择了L号。利用现代几何学方法，Sight C1 VLT 旨在让骑手在上升和下降时自然地以自行车为中心。我们发现这是真的，因为 485 毫米的长前伸值限制了我们 5 英尺 10 英寸测试骑手重心后移。也就是说，在骑行和尝试手动操作时，后轴感觉像是在拉伸以抵消我们的重量。我们希望后轴距再短 5-10 毫米。随着自行车的不断增大，也许中等尺寸的自行车才是理想的选择。我们的大号立管角度为 77.7 度（2020 款为 78.7 度）、462 毫米的后轴距、64 度的头管角度搭配 485 毫米的长前伸值，以及 350 毫米的 bb 高度让我们保持在自行车中心位置。凭借长轴距和居中重心几何，Sight 在更开阔的小径上感觉最佳。
嗯。。再试试
无脚踏，900Wh电池
感知重量
高速骑行时，大部分时候 Sight C1 VLT 都受到欢迎，因为单车能在岩石、颠簸和松散的沙质土壤中激发骑手的信心。在携车架上下搬动略微有点困难。配备 DEITY Deftrap 踏板的 Sight C1 VLT 重 57.1 磅，在我们迄今为止测试过的任何 e-MTB 中都较重。考虑到上述操控性和超远程容量的权衡，唯一明显的损失是在装载和运输的过程中。我们不希望Sight C1 VLT 的电池耗尽。尽管我们从未这样做，因为我们在测试期间使用了 900Wh 电池。最后，我们觉得电池续航的大量增加，所提供的安全性是物有所值得的。
短距离冲刺
虽然我们从来没有在拖着降落伞的情况下在 Karpiel Armageddon 上进行冲刺，但在以踏板辅骑着 Norco Sight 大力加速时，确实会想到这种心理形象。虽然 Sight VLT 为冲刺提供了一个可靠且稳定的平台，踏板摆动最少，但在想要自行车快速加速时，自行车的重量是一个明显的阻碍。当以大于 20 英里/小时的速度冲刺时，这一点非常明显。当加速从 0-20mph 冲刺时，Norco 从 0-8mph 略微缓慢，然后从 9-19mph 加速，踏板辅助在 20mph 时迅速退出。也就是说，无论我们使用 Shimano e-tube 应用程序进行了多少微调，这款 Sight 上的 Shimano EP 8 电机都将在与配备 Bosch 或 Specialized 电机的 e-MTB 的竞争中失败。
爬坡
如前所述，Sight VLT 上的踩踏摆动很小，尽管 FOX X2 有一个锁定杆，但我们始终将避震器打开而没有受到任何惩罚。更长的后中心的好处是指向上坡时的牵引力，这使我们能够将我们的重量保持在前端。爬坡时的悬挂性能让我们没有什么可抱怨的，也没有更多的要求。 Techy 攀登要求我们使用 Boost 来更好地拉动重量，我们设法将 bash 防护装置撞到岩石上，注意到牙盘具有必要的保护，不需要螺栓固定式防护装置。长轴距在较慢的技术爬坡中感觉很麻烦，并且需要走外线。总的来说，攀爬时重量很明显，这导致我们大部分时间都在 Boost 模式下攀爬。也就是说，让我们谈谈我们从 E-Tube 应用程序调整的一些电机调谐设置。
Norco 为 2022 Sight VLT 系列配备了最新的 Shimano STEPS EP8 电机，该电机比 E8000 装置轻 380 克，并且独特的安装角度几乎与下管的坡度相匹配。客户需要单独购买所需的电池或电池，并有 900Wh（4570g/10 磅）、720Wh（3880g/8.5 磅）或 540Wh（3190g/7 磅）选项。
这是我们第三辆配备 Shimano EP8 电机的测试自行车，我们对它很熟悉。它很安静，显示内容对用户来说是很友好的，并且易于在功能之间切换，以帮助跟踪速度、距离、平均和最高速度以及预估续航。 使用基本模式，Eco 感觉就像踩着没电的电池，尽管使用了所有可用的 85Nm 扭矩，但 Trail 模式感觉平坦，而 Boost 就像竞争电机上的 Trail 模式。 然而，我们让它感觉更好！
当挡位调到7档时，Trail模式突然焕发了生机，Boost 将所有东西都调到最大，将辅助角色提高到 3 级，将最大扭矩提高到 42Nm，但我们再也不用为 Eco模式而烦恼。在通过手机调整 E-Tube 应用程序上的设置后，我们在所有下坡和爬坡时都使用了 Trail 模式。 我们在大多数爬坡情况下选择了 Boost，因为 900Wh 的电池续航里程估计为 39 英里，爬坡距离不到 12k 英尺——比我们在任何试骑中所做的都要多。增程器的唯一选择是拥有第二块电池。我们觉得不需要任何带有 900Wh 的增程器，但是雄心勃勃的骑手可以选择额外的 720Wh 或 540Wh 电池——您只需要一个足够大的电池组来安装备用电池，因为我们发现 电池对于我们拥有的任何背包的尺寸来说都太长了。
在测试过程中，我们没有出现任何故障或问题。
构建套件
我们 2021 年的测试自行车是 C1。 Norco 现在称其为 C2，为 2022 C1 提供了一个全新的规格，并进行了多项值得注意的升级。简而言之，有定制调校的 FOX X2空气避震、SRAM X01变速器和 OneUp Adjustable升降坐管，在我们的L号上有 170 毫米的行程。 Sight VLT 系列中的不同尺寸具有适合每个尺寸的行程。具有与之前的 2021 年相同的 Code 刹车型号，但通过 220 毫米前碟片和 200 毫米后碟片增强了制动力。DMR Deathgrip 取代了之前的 Ergon 规格，而 DEITY Skywire 碳纤维把横则是对之前 Ridgeline 铝系列规格的升级。 Ergon S-10 E 鞍座与 2021 年相同。虽然轮胎规格保持前轮 2.5 和后轮 2.4，但 Assegai 和 Dissector 取代了之前的 Minion。 165 毫米长的 Shimano 曲柄正是我们正在寻找的，不想使用更长的曲柄。 DT Swiss E1700 轮圈和花鼓仍然是 Norco 的车轮选择，我们喜欢 30 毫米宽度搭配 Maxxis 轮胎。测试过程中没有零件损坏。在从 FOX e36 升级到 160 毫米行程的 FOX e38 时，我们会考虑为L号使用 35 毫米长的把立。归根结底，新的 C1 比之前的型号高出约 2,000 美元，但是该型号现在称为 C2，其价格相对不变。
前叉性能
“为什么不是 FOX 38？”这是我们在组装测试 Sight C1 VLT 时问自己的第一个问题。我们喜欢组装。 Fox 36 提供了我们可以要求的所有可调性，在整个测试过程中我们都感觉很丝滑。也就是说，前后变化很明显，这导致了通过熟悉的粗糙路径需要采取保守的方式。我们之前曾在配备 FOX e38 的同一类别的不同测试自行车上以更高的速度骑过过这些路段。我们的 Fox e36 按照建议设置了三个体积垫块和 99psi。我们仍然必须一直运行高速压缩，完全关闭或拧一格，以防止前叉在制动行程中感觉过深。
轮胎性能
严格遵守厂家的建议，前面我们有 Maxxis Assegai 2.5 英寸 3C MaxxGrip，后面我们有 Maxxis Disector 2.4 英寸 WT 3C MaxxTerra，两者都带有首选的 DoubleDown 外壳。 我们在测试自行车的前轮看到了很多 Maxxis Assegai 轮胎，我们喜欢它，因为它在所有条件下都能提供出色的抓地力。我们的测试骑手之前没有使用 Disector 的经验，他的第一次试骑证明了轮胎足够坚固，可以轻松地翻过响尾蛇，然后在陡峭松散的泥土上具有令人难以置信的制动抓地力。 说真的，我们在第一次骑行时撞到了一只响尾蛇，虽然它很吓人，但在此过程中没有损坏轮胎或蛇。考虑到提供最小牵引力的干燥条件，由于两个轮胎在中央和侧面纹路之间都有通道，我们在使用Assegai/Disector 轮胎组合时没有遇到任何问题。最重要的是，我们从未刺破过。轮胎规格简直是5 颗星中的 5 颗星！
车轮性能
DT Swiss E1700 轮圈宽度为 30 毫米，提供优雅的圆形轮胎轮廓，并具有出色的弯曲轮廓，与刚性前三角和后连杆的独立弯曲相得益彰。 我们的车轮设置为真空胎，并且在测试期间完美运行并保持密封。350H 花鼓咬合不错，但略微有一点延迟。这在需要即时扭矩的低速猛烈爬升最为明显。我们会想在 Sight C1 VLT 上安装更轻的轮子吗？不，我们不会。
刹车性能
对于像 Sight VLT 这样的 e-MTB，我们期望配备 220 毫米前转换座和 200 毫米后转换座的 Code 4 活塞制动器。大前转换座是必须的！ 在这种情况下，我们的测试骑手欣赏 SRAM 刹车的调节功能，并且从未遇到任何刹车衰减或制动力不足的问题。我们的 Code 刹车通过测试完美无瑕，并且保持安静。
传动系统性能
我们的 SRAM 12 速传动系统从第一天起就很清脆，从未错过换档，也从未掉落链条。 我们注意到 XO1 后拨在负载换档时比之前指定的 GX 选件更轻快。 拥有 GX Eagle 链条和变速杆对我们来说很好，但我们想知道如果整个传动系统是 XO1，零售价格会发生什么变化。
噪音
除了一个值得改进的吱吱声之外，Sight C1 VLT 是一款非常安静的自行车，与旧的 E8000 相比，EP8 电机明显不那么引人注目。在经历了一段泥泞的骑行之后，伴随着高温和灰尘，我们很快在连杆/后避震器的连接处弄出了吱吱声。站立并在踩踏板时将自行车从一侧倾斜到另一侧时，噪音很明显。我们从延长器上拆下避震螺栓，在螺栓主体（而不是螺纹上）和减震器/延长器接触点上涂抹润滑脂，重新安装就解决了吱吱声。 我们没有要报告的异常噪音。
如果我们要进行一项升级，那么必然会在 160 毫米行程配置的 FOX 38 或 RockShox Zeb 中做出选择。 这种升级只会增加信心并迎合想要在崎岖下坡路段挑战极限的车手。是的，对于那些想要全力以赴的人来说，有 Range VLT，但是 e36 完全被这个新的 Sight VLT 构造打败了。
长期耐用性
如果我们不得不猜测哪个部件需要首先维修，那将是八个连杆轴承，因为在新的减震连杆/扩展器区域隔离了很多力， 我们在这里发现了一次吱吱声，但很容易地进行了解决，因为链接对用户比较友好，易于处理。 电池可能会比自行车的使用寿命更长，我们毫不怀疑车架坚固耐用，可以使用多个季节。 我们注意到电池安装螺栓出现腐蚀，因此我们发现在接触泥浆后清洁电池腔区域至关重要。 值得庆幸的是，这也是一项简单的任务，只需一个简单的电池拆卸过程。 Norco 为其整个 e-MTB 产品线提供 5 年有限保修，我们没有要报告的油漆碎屑问题或其他负面事件。
... 2022 Sight C1 VLT 在我们迄今为止测试的 e-MTB 中排名前 5。
底线是什么？
2022 Sight C1 VLT 具有耐用性、长续航能力、可靠的规格和居中的骑行姿势，是我们迄今为止测试的前 5 名 e-MTB 之一。凭借鼓舞人心的几何形状， 让骑手充满信心。尽管如此，Sight VLT 仍保持着 DH 自行车般的感觉，并在更高的速度下茁壮成长。它的下坡很像 DH 自行车，但你最好保持在舒适区内。如果您想在最恶劣的地形上粉碎 e-MTB，您最好看看 Range VLT 系列，但对于寻求全能机器的骑手来说，Sight line 就是您全新选择。考虑到 C1 的规格，我们认为零售价是合理的。对于替代预算（例如我们自己的），分别有 C2、A1 和 A3 构建选项。如果我们认真考虑为自己买一台，我们可能会考虑 900Wh 电池的 C2 或 A1 型号。
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