马尼托的图兰朵（Dorado）前叉已经惊人地存在了二十年。太久了，以至于很大一部分骑手在他们的骑行生涯的某个时候都曾梦想能拥有一支。我当然也非常喜欢，甚至早在2000年左右的时候就被电视屏幕里的这只叉深深的吸引了。

　　在那段时间里，它也收获了众多时常吹捧其赛道性能的狂热崇拜者，但凡有任何一篇文章中提到其他双肩叉，评论区里都不难发现其崇拜者的影子。

　　时间到了2021年，马尼托试图延续这一传统，主要是保持倒置的设计，但他们热衷于指出，相似之处就到此为止了，三种型号在外桶、弹簧和阻尼上都拥有各种各样的更新、变化和改进。

　　全新图兰朵有Pro、Expert和Comp三种型号可供选择，但只有Pro型号上可以看到碳纤维外管的回归。

　　恰巧前些日子花了很多心思测试一些DH正叉，这次我们抓住这个机会深入测试一下Pro和Expert版本的图兰朵有什么变化，看看新一代的图兰朵是否还能成为倒冲前叉里的图腾。

　　虽然倒冲叉在其他两轮运动中可能更受欢迎，但在MTB世界中却不是那么普遍。所以，也许我们要探究的第一点是，为什么是颠倒的?

　　根据马尼托的说法，采用倒置设计可以让他们创造一个具有更强前后刚度和横向扭转顺应性的全能前叉。他们说，这可以让车手有更好的转向精度，同时减少车手疲劳。

　　深入到刚度的话题，扭转刚度是倒叉一直在对抗的东西。它们的前后刚度比传统的设计要大得多，但发生扭曲时，反向设计天生所具备的刚度比传统正叉要低得多，因为它的下端之间有额外的连接。

倒冲图兰朵采用6000系列的铝材制作内管。

桶轴为20mm宽，110mm长，使用浮动轴和夹紧式双螺栓结构。

　　虽然许多品牌都在想着尝试DH前叉的倒置设计，但Manitou坚持自己的做法，并试图改进Dorado，与之前的版本相比，它的前后刚度和扭转刚度都有所提高。

　　从刚度开始进化，图兰朵的倒置设计据说由于衬套和密封件的更持续润滑，能够使前叉以持久稳定的状态运行。与正叉相比，非簧载质量更低，簧载质量增加，这将使前叉更加灵敏，能够快速跟随地形作动。

　　马尼托还指出，倒冲设计中的衬套重叠量比正叉更多，对比起正叉外桶内的衬套，显然，倒冲叉更长的上管空间更大，可以容纳更多的重叠衬套。

六角锁轴系统使用六角形状将前轴固定在前叉前端，有助于提高刚度。

　　内管被带有螺丝安装的护板保护着，还有档泥板护板一体套件可选，他们和前轴心螺栓的上固定点上使用相同的螺丝。

　　图兰朵系列分为Pro版、Expert版和Comp版，三者之间有许多共同的功能。所有图兰朵前叉都可以将29英寸和27.5英寸车轮安装在同一个底座上，上管标记了各种轮径的最小高度。

　　三个版本前叉都有各种轮径选项。下沉叉肩，更适合于29英寸车轮，偏移量为57毫米。而平顶，更适合于27.5英寸车轮，偏移量为47毫米。叉肩可以适合各种轮径的需求，但29英寸轮径要想使用平顶叉肩意味着您必须将车架头管总长度缩短到124 mm，这是目前许多DH自行车所具备的。

　　所有型号都使用37mm直径内管，增大的1mm，让马尼托找到了理想的刚度、重量、密封接触面积之间的平衡，以减少摩擦。他们测试过许多不同直径，甚至试过41mm。内管被螺丝安装的塑料护板包裹着，还有可选一体式挡泥板，两种护板使用相同的螺丝。

　　图兰朵有两种叉肩选项。下沉和57mm偏移，显而易见，是针对29寸车轮的设置，而平置47mm偏移是针对27.5寸车轮设置。但是，根据你的头管长度，你可以混合搭配。

　　据称，倒冲设计能为衬套和密封件提供了更一致的润滑。凸起的橡胶圆点摸起来很滑，能避免护板摩擦内管表面。

　　图兰朵前叉的轴冠尺寸规格为27.5英寸582毫米，29英寸602毫米。制动器底座为203毫米，不附转换座，可以适配高达223毫米的碟片。

　　推荐的保养周期是每50小时更换一次空气活塞和内管密封件的保养油和润滑脂，然后每200小时更换一次所有的液体和密封件。极端骑行和恶劣条件下使用需要您更频繁地维护。

　　除了两根腿、叉肩、内管护板和桶轴之外，盒子里还有一个花蕊。塑料零件则有线管固定座、小套管、具有微调方向和夹紧功能的螺丝等等。还包括一张隐形贴纸以及一对花鼓垫圈，适合任何想在图兰朵使用非标准DH规格轮组的人。图兰朵可以通过马尼托的分销商和经销商网络以及他们的网上商店购买，网上商店运往美国和加拿大。

Dorado Pro

　　顶级版本图兰朵Pro上看到了碳纤维复合材料外管的回归。碳纤维上管比Expert和Comp的铝制上管轻了238克。外管由碳纤维制作，顶部和底部的铝制套筒将密封件推入内部。

　　6000系列铝内管使用马尼托的六角锁轴系统，该系统使用六边形桶轴座来抵抗横向扭转力。

　　柱式刹车安装座放置在车轴上方，以便在桶轴旋紧后也能完美的对齐。。与上一款Dorado相比，新款Pro据称前后刚度增加了27%，扭转刚度增加了22%。

　　Pro版本的特点是TSR(泄压阀)按钮，可以清除内部任何多余的积聚空气，类似FOX在40、38和36叉子上实施的做法。

　　Pro使用马尼托的TPC+，还有双气室空气弹簧，这是一个完全密封的系统，建立在老款 Dorado 阻尼器的设计之上。TPC+是一种与速度和位置相关的阻尼设计。速度相关部分是最常见的阻尼形式，它为前叉提供高低速阻尼，高低速压缩和低速回弹可外部调节。

Dorado Pro版详细信息

双气室空气弹簧

IRT空气弹簧微调系统

密封TPC+阻尼器

液压抗触底

外部LSC、HSC和LSR调整

碳纤维上管

泄压按钮

行程可在180、190和203毫米之间调节

2970克(据宣传)

1499.99欧元/1799.99美元

　　图兰朵Pro采用碳纤维复合材料外管，顶部和底部有铝套，可以拧入顶盖，并将密封件压入其中。它们还减轻一大块重量，并增加刚度。

　　TSR泄压按钮可以释放叉桶内部积聚的过量空气，让它们对前叉性能的负面影响减到最低。

　　前叉在初段行程表现非常灵敏，其阻尼较轻。随着行程深入，TPC+辅助回路接合并增加阻尼力，以提供更大的支撑和触底阻力。在最后30毫米的行程中，独立的液压回路进一步增加阻尼力，以应对赛道上的打底情况。

　　回弹在前叉的顶部可调，和其他厂家相反，是蓝色的。高速和低速压缩位于前叉的底部，低速旋钮为红色。所以不要以为是回弹就去拧红色表盘。

　　TPC+阻尼器使用弹簧支撑的IFP或内部浮动活塞，对内筒中的油加压，有助于避免串气现象，同时在阻尼杆进入阻尼器时留出膨胀空间。马尼托说，与气体支撑的IFP相比，他们使用弹簧支撑的IFP在长时间的下坡运行中更加稳定。

　　TPC+阻尼器的高低速压缩在外部可调。黑色盘为高速调节，红色盘为低速调节。回弹在前叉顶部可调。

　　IRT空气弹簧辅助系统是由一个设计在叉脚的的辅助正气室，它的功能是调整前叉在行程中段和末段的感受。

　　Dorado Pro空气弹簧采用正负双腔设计，内管没有没有凹陷结构来平衡冲程期间的压力。取而代之的是，当您使用气筒对前叉进行充气或放气时，内部一个小阀门会自动平衡两个气室的气压。

　　IRT空气弹簧辅助系统增加了更多弹簧调整功能，它本身是一个辅助正气室，帮助控制前叉行程的中段和末段，在前叉底部的阀门打气。IRT系统与图兰朵Expert兼容，可作为售后升级。

　　任何空气弹簧图兰朵都可以在180毫米、190毫米和203毫米之间调节行程，行程调节所需的所有零件都在包装盒内，只需要以不同的方式重新组装即可改变行程。

　　Dorado ro的零售价为1499.99欧元或1799.99美元，将于初秋上市。所报欧元价格不含增值税。

Dorado Expert

　　Dorado Expert使用6000系铝合金制作内外管，据称与前一款图兰朵相比，其前后刚度和扭转刚度都提高了20%。Expert具有TSR功能，使用一个小螺丝来泄压，而不是按钮。Expert版本也通过了电动自行车的认证。

　　在Expert中发现了“半TPC+阻尼器”，并采用非密封筒设计。这一新版本减震器采用重新设计的结构，通过将止回阀与压缩活塞分离来减少回弹期间的压力损失。

　　一个高流量止回阀用于增加油流量，并改善了小颠簸的吸收和增加阻尼一致性。液压触底回路现在位于阻尼筒内，完全浸没在阻尼液中，以进一步提高一致性。

Dorado Expert版详细信息

双气室空气弹簧

IVA调节器

TPC+阻尼器

液压抗触底

外部LSC、HSC和LSR调整

6000系铝制上管

TSR螺丝泄压

行程在180毫米、190毫米和203毫米之间可调

3120g(据宣传)

1193.28欧元/1449.99美元

图兰朵Expert和Comp使用相同的6000系铝制上管，并带有电动自行车使用的认证。

Expert和Comp使用TSR螺丝而不是按钮来释放叉桶内积聚的空气。

　　所有的调节器和避震设计都改变了，以提供更好的微调范围，和Pro一样，回弹调整旋钮在前叉顶部而高低速压缩调整旋钮在底部。

　　图兰朵Expert使用双气室弹簧设计与相同的平衡阀，在充气时自动平衡腔内压力。但在Expert中，有一个IVA调节选项，可以对前叉内部进行三种设置，以改变前叉的渐进程度，就像其他前叉的功能一样。

　　Dorado Expert的零售价为1193.28欧元或1449.99美元，现已上市。欧元报价是不含增值税的。

Dorado Comp

　　最后但也同样重要的是图兰朵Comp，它和Expert使用相同的6000系铝外管，相比之前版本加强了刚性。使用相同的TSR螺丝，也通过了电动自行车标准。

　　Comp采用弹簧结构，6种不同的钢弹簧劲度系数，从25lb/in到50lb/in / 5lb/in，外部可调卷簧预紧力。Comp的行程固定在203mm。

　　线圈弹簧系统可以安装到Pro和Expert型号，以代替他们的空气弹簧。

　　但是一旦转换完成，这是将一个不可逆的过程，因为螺旋弹簧可能会磨损前叉的内部，如果你换回空气弹簧，就会导致密封问题。

　　Comp采用了马尼托的ABS+阻尼器，虽然多年来经过了许多改进，但这款阻尼器被马尼托的应用时间几乎和图兰朵一样长。此阻尼器高度可靠，且易于调整，在外部可调的低速压缩和回弹。

　　图兰朵公司的零售价为1008.40欧元或1224.99美元，现已上市。所报欧元价格不含增值税。

Dorado Comp详细信息

线圈弹簧

IRT弹簧硬度调节

ABS+阻尼器

液压触底回路

外部LSC和LSR调整

6000系铝合金外管

TSR螺丝泄压

固定的203毫米行程

3565g(据宣传，配备中等弹簧时的重量)

1008.40欧元/1224.99美元

安装、调节和骑行体验

　　我只接触过传统正叉，这是第一次尝试倒冲前叉，当我从盒子里拿出没有叉肩的管状物时划中了我的小腿，没想到它的下下两部分竟然能旋转，吓了我一跳。人生中的一些错误，你必须经历一次才能确保你永远不会再犯。

　　这个非常规的主题随着对图兰朵倒冲设计和日常使用而得以延续。然而，在单车上装叉肩是一件很正常的事情，尽管我不得不在顶部下垂版本叉肩下增加了5毫米的垫片，以避免它撞到Trek死神的车架上，即使防撞胶在一个正确的位置。

　　外管上的标记可以很容易地确定不同车轮大小的对应位置，到目前为止，我一直在使用29英寸的车轮。不过，需要指出的是，要将小防撞块与叉子护罩对齐，以避免任何嘎嘎作响的声音。

　　在图兰朵上，车轮的安装需要你花更多精力，因为两个内管会转来转去，并且会上下移动。但这不算麻烦，可以用一个手指插入，以校准内管与花鼓的位置。轮轴螺栓使用单侧端盖来预紧，因为轮组会有大量的摆动和抖动。如果是一个普通的轮组，再加一个固定在适当位置的管状垫片，会更容易组装。

　　上管标记便于查看不同车轮尺寸的最低位置。可以在同一外管上安装29英寸或者27.5英寸轮组。

　　刹车油管要比正叉预留更长一些，叉肩上的油管导轨可以在角度和高度上进行调整，以确保油管滑过时没有问题。

　　所有的叉肩和轴螺栓都使用5毫米的内六角扳手来调节，这意味着它非常容易拧紧整个前叉上所有螺丝。只有当所有的螺丝都拧紧后，整个叉子才会真正地结合在一起并变得牢固。这些扭矩值需要比很多传统正叉叉肩和轴螺栓高一点。

　　由于我的前刹车是在右侧运行的，我需要换一根更长的油管，以适应它较长走线，即从外管向上并穿过油管导管。一旦做完这件事，我就轻松很多了，软管导向器的角度和高度调整好后，能使线管在前叉避震作动时自由滑动。

　　我们的图兰朵Pro有3003克的重量，配有长偏移下沉叉肩、未切割的头管、轴心和防撞块。Expert配置相同，但重量为3213克。这使得两支叉子都比我们今年早些时候测试的奥林斯 DH 38 m.1(2822g)、Fox 40(2770g)和Rockshox Boxxer(2588g)要重一些。

　　图兰朵的设置指南非常丰富和全面。有多种偏好的设置建议：标准、DH比赛和公园骑行，每种设置都有明确的说明并且能针对特定骑行情况、问题或偏好来调整建议。以它们为起点，在盒子里拿出前叉将会是一个完美的开始。我以69psi的气压测试了图兰朵Expert，IVA设定了2，11格回弹，6格低速压缩阻尼和9格高速压缩阻尼。我在主气室以60psi启动了Pro，在IRT气室以91psi的压力测试，11格回弹，6格低速压缩阻尼和9格高速压缩阻尼。

　　我首先拿到的是图兰朵Expert，到目前为止，我总共花了13天多一点的时间。虽然它的重量是显而易见的，尤其是在压缩初段时，马尼图的这些初始设置使得前叉非常容易上手和骑行。当你需要的柔软的时候，它柔软而有弹性，当你需要的时候坚硬的时候，它坚硬而有支撑力，同时还能保持良好的骑行高度和行程使用率。简单地说，到目前为止，在我所骑过的所有地形和速度中，这支前叉的压缩和回弹都令人印象深刻。我还没有感觉到需要用气压、渐进性或阻尼的大变化来解决骑行中遇到的问题。

　　我们在阿尔卑斯山的这个小区域经历了记忆中最潮湿的夏天，它使得查泰尔、莫金斯和尚贝里的许多小径上地形变得非常复杂，到目前为止这些地方都用这只前叉试过。也许正因为如此，与传统设计相比，到目前为止，很难对图兰朵的刚性特征做出决定性的判断。

　　但它舒适的开箱即用性能感受可能正是由于在这些潮湿和湿滑的条件造成的。在树根或岩石遍布的小径上，肯定不会有前轮偏离航线的感觉，它很容易保持既定路线。到目前为止，它也没有突然压缩或者突然反弹的感觉，即使是在最紧张和最具攻击性的转弯中也是如此。但就在这些转弯中，当你真的骑到弯中时，就会有一种手在车把上移动更多的感觉。这并不意味着模糊，但与传统的叉子设计相比，图兰朵有一种不同的感觉。

　　关于图兰朵的扭转刚性问题，当你分别抓住前轮和车把扭动，它会产生一个惊人的偏移量，到了一定程度，前轮和车把会分别指向不同的方向。虽然在不骑车的时候这可能是一个很好的派对把戏，但这将是图兰朵及正叉竞争对手进行测试的最大不同之一，后者在相同的基本测试下会产生更僵硬的感觉。正常情况不容易觉察，反复切换前叉感受会更清晰，这种扭转弯曲是好还是不好，或者两者兼而有之，这取决于赛道和条件。

　　Dorado Pro最近才收到，在切尔特和莫金斯的自行车公园里苦苦挣扎了两天之后，从大型腾跃道、陡峭路线到那些高速且令人印象深刻的一切路线，它的表现与Expert保持一致。同样，在马尼托的指南下很容易设置，到目前为止，它的灵活性以及行程深入时的良好支撑都表现得很一致。所有这些都与良好的控制和充分使用行程相结合，让你忘记自行车，抬起视线，专注于路线。它的重量减轻了大约210克，感觉很明显，每次你需要拉起来的时候，会感觉轻了很多。

　　我们将在未来几周内对Dorado Pro和Expert进行测试，不仅将它们所有单独的功能进行比较，而且我还非常期待将Dorado 的倒冲设计与其传统竞争对手奥林斯 DH38、FOX40和RockShox Boxxer进行全面对比，对倒冲设计与传统设计的优劣问题给出更确凿的答案。我现在需要的只是一台前叉硬度测试机...

　　想了解更多关于图兰朵的信息请前往manitou.com

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