GT推出2022 Force 高转点碳纤耐力车

2021年08月16日 15:19 来源：轮火竞赛作者：王伟平

　　作为纯种耐力赛车，GT Force的回归带来了碳纤维车架、与时俱进的几何、框架空隙储物以及惰轮。

　　在过去的几个月里，媒体谍照曝光了多名GT Factory Racing车手试骑一辆具有惰轮的全新高转点耐力车。网上许多眼利的媒体猜测GT可能正在更新他们的旗舰耐力车或者打造一个全新的长途旅行车平台，真相终于大白了。GT推出了全新2022碳纤维版本Force！尽管在2020年有过更新，GT这次又让Force彻底改头换面了。放弃使用全铝结构，新的 Force 主体是碳纤维前三角，几何变得更为舒展。GT已经将后行程提升到160毫米，并重新设计了避震结构。因此毫无疑问，Force是GT的专用耐力平台，旨在无论何种速度或地形如何都能最大限度地保持稳定性。

GT Force 亮点

碳纤维前三角、铝制后上叉和后下叉

29英寸轮组

160 毫米（6.2 英寸）后轮行程 // 170 毫米（6.6 英寸）前叉行程

惰轮高转点LTS避震结构

63.5度头管

78度立管

后轴距435-445mm长度可调

框架空隙储物功能

内走线

Boost 12x148mm 后轴间距

ISCG05 导链器

尺寸：S、M、L、X-L

建议零售价 3,800 美元 - 6,000 美元

　　虽然总体轮廓保持不变，但增加的惰轮是新款Force Carbon与老款最为显著的区别。沿用 GT 的 LTS四杆连杆避震结构，增加惰轮取得更后的后轴运行轨迹，并良好地控制踏板回击。结构的调整使其能在下降时最大限度地吸收冲击和易于操控，兼且可以保证踩踏效率，在制动时也能保持稳定。

　　之前 Force的关键几何更新包括更低的跨高和更高的头管，目的是改善操控性。后轴距可在 435 - 445 毫米之间调节，使得GT能提供可变的后轴距。S\M尺寸以 435 毫米的短款发货，而L和 X-L车架以 445 毫米的长款发货。前伸值X-L增加了10mm，其他车架尺寸增加了5mm。将这些变化与更趴的63.5度头管角度相结合，新款Force Carbon具有更长的轴距，所有改变旨在提高处理陡峭路面时的稳定性。

主要特征

　　噪音控制——特殊设计的下叉管集成了惰轮和护板，能控制链条拍击并减少噪音。

　　框架空隙储物——车架设计时考虑了一定的储物功能，它的各种大小车架均可在此空间佬物，供骑手在旅途中放置内胎、便携工具、零食或您可能需要的任何物品。

　　管状内走线——线管在车架内完全没有导响，安装轻松简单。

　　几何可调——位于后轴处的倒装芯片允许 +/- 10 毫米的轴距以及后轴距长度调整。

套件配置

　　GT Force Carbon将提供三种配置选项：Pro LE，Pro和Elite。

　　对于那些想让他们的Force更加个性化的用户来说，还有一个车架选项。Pro le Build版本零6,000美元，亮点是RockShox Zeb Ultimate 前叉、RockShox Super Deluxe Ultimate后避震器、SRAM GX Eagle传动系统和SRAM Code RSC刹车。