二十多年来，Tracer一直是Intense 产品线中的主要成员，作为长途旅行、重度越野和耐力自行车。最新版本是根据 Intense 工厂车队的意见使用两种轮径开发而成。带有 29" 前轮和 27.5" 后轮的单车可能无法像完整的 29er那样轻松地碾压障碍物，但在漫长的耐力赛中混合轮径更易操控，特别是对个头不高的骑手很友好。

　　如果你觉得 Tracer 279 与最新的M279 速降样车看起来似曾相识，那是Intense 将开发m279的经验移植到了这辆既可以踩踏上坡又能胜任下坡的单车。

　　我花了很多时间研究这辆碳纤维Tracer 上覆盖着的危险标志和“prototype”贴花，显然，车架直到量产时应该都不会有什么大变化了。Intense想让我们先睹为快，而不是等待典型的量产车“首次骑行”。此外，几何、重量以及装车套件可能会根据指定的方案而变化。由于疫情导致的供应链问题，研发周期比预期的要长。

车架细节

　　Intense 的创始人杰夫·斯特伯（Jeff Steber）一直非常重视细节。座管夹的外观与立管造型融为一体，延续了前几代Tracer的风格。上管直线连接头管，摒弃了以往铝车架那个拱起的“油箱”。优雅线条并不是这辆单车从众多车架中脱颖而出的唯一因素。耐力赛事常常需求车载整合工具，Tracer这回在巨大的五通区域巧妙地隐藏着工具收纳空间。从后轴滑出的杠杆可充当工具，无需其它工具即可拆卸车轮。后三角有一个整合挡泥板，围绕后上叉成型，防止任何碎屑进入连杆。

　　与M279样车类似，后避震器由下连杆推动，围绕BB旋转的小连杆上有两个避震器安装点，分别可以改变几何和运动特性。避震器及连杆偏移到非驱动侧，左曲柄紧贴车架。我们之前已经从Devinci 和 Evil 等品牌中看到了这一点，仅举几例。我们的想法是最大限度地利用那里的空间，以创造更宽、更硬的五通区域并取得更好的链线。但是，较低的避震孔位不会像您在其他一些 VPP自行车上看到的那样安装在轴承上。考虑到旋转量，我希望在那里找到比普通DU衬套更多的东西。

工具存储、挡泥板、隐藏的后轴工具、前三角的水壶区。

　　由于这是一台样车，我们可能会看到头管处包含 4 个线管入口，供那些使用摩托车风格刹车的人使用。

车架详细信息

　　虽然在我初次骑这辆车时还未得知其几何形状和规格，但更新后的 Tracer 遵循了更低、更长、更趴的趋势。Intense 表示，即使已经将将车架的开模数据确定，由于不同的连杆尺寸或不同前叉制造商之间轴到冠部长度的变化，几何形状实际上可能会略有变化。

　　卷尺和 iPhone 角度探测器告诉了我们一些测量数值，例如 450 毫米的立管和 445 毫米的后下叉。即使有200毫米的升降座杆，我在下坡时也有足够的移动空间，80毫米的坐杆外管仍位于座夹上方。角度似乎落在五通前方——实际立管接近77°，头管接近 64°。对于大尺寸的车架，头管长度为112 毫米，前伸范围为475 - 480毫米。

　　考虑到之前的 Tracer 后轮行程为165 毫米，而我们试骑的自行车安装了170 毫米的前叉，我猜Tracer 279 的后轮行程约为 170毫米。车架支持安装气压避震或线圈避震，下连杆有两个缓冲设置。大多数读者得知这辆车是普通的Boost 148mm后花鼓间距、螺纹中轴、31.6mm座管和普通的ZS44/ZS56腕组后一定会欣喜若狂吧。

骑行体验

　　惠斯勒的山谷小径主要是由渐进、技巧性的路线组成，有许多陡峭的斜坡、岩石丛和突起的树根无一不需要稳定的操控和充足的自信心——还有什么地方比这里更适合测试呢？克里斯·科瓦里克使用他个人选择的装备加强了这款 Tracer 279，包括带有巨大浮动碟片的 Magura 刹车、Maxxis DH 专用轮胎、坚固的 Chromag 座包以及 Fox 38 前叉和 DHX2 后避震。炫耀一番高端配置后，我感觉已经准备好用这辆进口车去解决一些棘手问题了。

　　Tracer是第一辆“越野摩托”自行车， 它仍然给了我安全的感觉，这通常只用于描述一些29er。重心和站立高度低于其他一些四连杆自行车，四连杆就是那些车下山时车手的自信源泉。这辆车想让您保持体重居中并避免向前倾斜，来助您越过障碍物而不是陷入其中。几何的动态让我可以攀爬和踩踏崎岖的路段，而不会将踏板踩到地面。陡峭的座椅角度将我的体重保持前倾而不被车轮弹飞，在可怕的惠斯勒Flank坡上也很容易控制后轮抓地力。

　　我们一开始在避震器的高安装点上使用500磅刚度弹簧并微调了更高的弹簧刚度，但在接下来的半天中将避震器安装到低点并调软弹簧。当我们使用 450 磅的弹簧时，曲柄没有发生过碰撞，随着重心的下降，骑行姿态感觉更进攻，非常适合绕圈争先赛。车架的低BB设置让我从未吃满行程。Aaron Gwin 确实对这辆自行车有很多投入，并且众所周知他喜欢渐进式的设定。

　　似乎后段的10-15% 行程被保留下来就是为了应对只有 Gwin 才可以承受的那些猛烈冲击，我尽了最大努力去用掉它，但从未到达临近触底的那一段。这似乎并没有让我放慢速度，并且在过滤小颠簸时仍然有抓地力。我适应了行程较深时的良好支撑，在推把跳跃和转弯时会放更快的速度。如果我有更多的时间花在Tracer上，我认为在前叉上增加一个体积垫片来匹配车架的动态变化，或者将弹簧刚度降低到425磅可能是更合适的选择。

　　凭借其较高的车头和低重心，它可以使您在单车上站姿笔挺（想想Danny Hart 的姿势）。有时，我希望头管角度能够弥补这一点，并且更具侵略性，让我可以用额外10%的体力进行冲刺。与 Tracer 竞争的其他自行车，如Transition Spire 碳纤维版本，在全29er版本中也提供了这种姿态。将这两辆车放在一起进行定时测试，看看 Spire 更轻的重量构造和更大的后轮是否可以取代 Tracer，这会很有趣。

　　较小的 27.5 英寸车轮与我骑的大码车架相结合，在狭窄、技术要求高的惠斯勒小径上能够轻松驾驭。通过连续转弯时，这辆单车很容易通过较小的后轮左右倾斜，445毫米的后下叉在速度和稳定性之间取得了很好的平衡。

　　总而言之，激进的骑手会满足于将 Tracer 作为他们唯一的自行车，尤其是当他们住在有索道或者班车的区域附近时。它有信心在严酷的地形中尝试跟上速降自行车，并且比腾跃线上的“野兽们”更有活力，它的角度和避震系统也使其适合爬坡。是的，与14公斤、150 毫米、前后29er相比，它在爬坡时会更加艰难，但它在下坡时的速度可能会让其他全山地骑手望尘莫及。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com