在过去的一年里，我们已经有相当多的Devinci山地车通过了我们的Vital Test Offices系列测试。从短行程的slugging Django、全山地冠军车型Troy到加拿大制造的铝合金Marshall 和 Kobain，每一款车型都让我们感到很享受。Devinci的专利避震系统设计Split Pivot实现了无底洞的感觉，因为骑起来感受到的行程似乎总比数字显示的行程更长。同样，这辆车也乐于攀登最陡峭的山坡。Devinci为全新设计的Spartan HP提供了另一个锦囊妙计——一个高转点的惰轮。Devinci表示，通过这种新设计，他们把带有Split Pivot避震系统的单车改造成了一台渴望速度的惊人下山机器。

亮点

全碳车架

29英寸车轮

170毫米(6.6英寸)或180毫米(7英寸)LTD前行程

160毫米(6.3英寸)后轮行程

分体式转点、高转点(HP)悬挂系统

带有双螺栓ISCG导链器安装座的螺纹中轴

带有部分内部走线管道

倒装垫片调整几何

兼容弹簧后避震器

SRAM通用尾勾

后下叉、座上叉、BB/下管和五通区域有聚氨酯塑料保护壳

根据尺码变动的后轴距长度

157*12 super boost后轴规格

重量：35磅(15.8公斤)(M码，不含脚踏)。

建议零售价-6149美元(试售价)

有哪些新设计

　　在过去的三年里，山地车技术的进步微乎其微，每年好像只前进了一点点。随着时间的推移，这些小步的迈进已经滴水成河了。Devinci决定不再小步前进。他们用Spartan HP将所有筹码推到赌桌中央。Devinci知道他们在Split Pivot上取得了很大的成功，但他们认为增加高转点系统可以收获更多。

摄影：安迪·瓦蒂斯

　　山地车界最近掀起了一波高转点的热潮，但每种款式的车又采取了不同的结构。Devinci 正在利用他的新设计来隔离刹车干扰，另外，当赛车手穿过崎岖地形进入弯道时，也能使避震系统的活跃度不减。高转点惰轮设计将已经很高效的Split Pivot提升到一个全新的水平。这是一件好事，因为我们的Spartan HP测试车有35磅重。

　　不过，Spartan HP并非 Devinci 第一次尝试采用高转点设计。我们都记得Big Bang车型，对吧？再前进几年，我们肯定会想起达科他诺顿的威尔逊高转点原型。该项目可能已被搁置，但它帮助启动了 Spartan HP项目。在详尽的测试中，Devinci 车队发现自己对高转点设计表现出的性能更加满意。计时测试后，车手们转弯速度变得更快，并且高转点车的可控性和舒适度也更高。对于Devinci 来说，是时候从概念领域中解放出来，开始开发一款真实世界的单车了。

Devinci Big Bang系列。

Spartan HP Prototype系列。

Spartan HP Prototype系列。

Devinci Wilson HP系列。  摄影：Andy Vathis

　　Devinci 非常重视耐用性。如果说受Ronnie Coleman启发后的车架有任何特征（连同我们自己的测试），那么就是Devinci的经久耐用。在现有的分体式后叉末端转点设计中添加惰轮会使事情复杂化并增加需要维护的区域。他们对 Spartan HP 上的惰轮进行了广泛的测试和开发。简而言之，Devinci 表示，在链条抵达这个钢制惰轮之前，链条已经经过三个链轮的传导，该钢制惰轮在一个巨大的轴承上转动并被塑料护罩所保护。此外，Devinci 还加入了一个低位导轮，以增加牙盘上的链条包裹范围，同时减少了链条的摆动空间，使其更稳定。提高的张力也能降低传动部件的磨损速度。

带保护盖的惰轮和底位导轮。

　　说到磨擦力，这种设计会让车手们筋疲力尽吗？首先，Spartan HP仍然使用标准的126链节。在开发测试期间，Devinci通过实验室测量发现，惰轮系统的阻力系数的方差低于2%，这在该特定系统的误差范围内。简而言之，测试无法报告任何额外的阻力。我们在几条索道上山的线道上使用了我们的Spartan HP，所以除了一些短暂的冲刺和短距离爬升，我们无法报告该系统在这方面的发现。

避震系统

　　就像你姑妈的食谱里的千层面一样，Devinci不会放弃他们的秘密酱汁，比如他们悬挂系统的细节参数(杠杆率，抗下沉等)。因为一张图表只能说明这么多的故事。无论图表数据如何，整个避震系统使用的都是耐久性双唇密封轴承。

您将获得最新技术的支持，Spartan HP 的后轴运动轨迹。

　　Spartan HP兼容弹簧后避震器，所以可以肯定地说有一些很棒的的渐进性。Devinci给FOX X2后避震器选用了0.3V的垫片。推荐的预压为25%，通过在车手的体重来判断。我们推荐的Devinci基础设置如下:低速回弹- 9格，高速回弹- 5格，低速压缩- 12格，高速压缩- 5格。所有旋转都从完全关闭开始计算。

几何

　　正如没有在悬挂的更新上乱来一样，Devinci 也没有随意处理几何。新 Spartan HP 的前端非常长。我们的M号测试车设置为 LO时前伸值为 465 毫米。HI 设置中，可以高达 470 毫米。后轴距静态长度为 425 毫米，但在压缩时会增加约 10 毫米至 435 毫米。L码和XL码后轴距长度分别增加了 5 毫米。

　　Devinci 为Spartan 设计的头管角度并没有太疯狂，在低位只有 64.5 度，在高位中为 65 度。77 度的立管使车手在爬坡时坐姿保持直立。在我们的M码单车上，整体轴距为 1232 毫米，在压缩时它可能会延伸到 1242 毫米，这与我们一直以来测试过的的其他长行程 29 er车类似。

产品样式

　　新款Spartan HP有三个版本，都使用相同的160毫米行程碳架。每款车型都配备了Maxxis Double Down MaxxGrip轮胎、FOX 38前叉和FOX X2后避震器。您可以在我们的产品指南中完整直观地对比规格和价格。

Devinci Spartan HP GX 12S - 摩天银

　　我们的测试自行车是Spartan HP GX 12S。显而易见，它使用了 SRAM 的 12 速 GX Eagle 传动系统。刹车为 SRAM Code R，前后刹车碟均为 200mm。FOX 38 Performance Grip 前叉和 Fox X2 Performance Elite 后避震器。Race Face AR30轮组可谓是锦上添花。操控部分由 SDG Tellis 升降座杆、SDG 座包和一些 Race Face 车把组件构成。颜色有亮面深蓝色和亮面摩天银。

　　建议零售价：6,149 美元 // 6,999 加元 // 6,249 欧元

Devinci Spartan HP XT 12S LTD – 深蓝色

　　Devinci 的中级版本是Spartan XT 12S LTD。我们习惯于在其他系列中看到 Devinci 的 LTD 产品，通常表示更长的行程和一些更结实的部件（比如轮胎）。因为 Spartan HP 产品线的其余部分已经是显而易见了，LTD 只为车手配备了 180 毫米 FOX 38 Performance Elite 前叉。使用Shimano全套XT传动系统和203 毫米刹车碟以及该系列的刹车。装配Race Face ARC30 轮组。升降座杆和座包仍然是SDG，Race Face Next 的R35把组。颜色是亮面深蓝色和亮面摩天银。

　　建议零售价：6,999 美元 // 8,249 加元 // 7,299 欧元

Devinci Spartan HP XTR- 摩天银

　　顶配版本是Spartan HP XTR 12S。给那些已经猜到配置的人奖励甜甜圈。完整的 XTR 套件涵盖了传动系统和制动器的所有部分，并配有 203 毫米刹车碟。唯一的例外是选用了 Race Face Next R 曲柄。170 毫米行程 FOX Factory 38 前叉，FOX Factory X2 后避震。Race Face Turbine R30轮组。FOX的 Factory Transfer 升降座杆和Race Face全套把组，使操控部分更加完美。我们只想补充一点，我们喜欢这里 FOX 前叉的撞色搭配。仅提供亮面摩天银。

　　建议零售价：8,999 美元 // 10,499 加元 // 8,819 欧元

骑行体验

　　Devinci 的 Spartan HP 是我们 9 月 Enduro 测评计划中的第六辆同时也是最后一辆单车，马上开始吧。在尝试了全球各地的自行车并做好了充足的准备之后，我们用Spartan HP骑了几圈。短期印象：体验极佳，好像与这辆车融为一体。

　　Spartan HP站立和踩踏/冲刺几乎是超现实的。160毫米的耐力怪物从曲柄到后轮都提供令人难以置信的高效感觉。我们在岩石地形上的少量爬坡体现出这辆车在您需要时也具有足够的牵引力。

　　正如预期的那样，Spartan HP 会在下坡时可以很好的碾压过岩石地形。我们最初的试骑圈让我们觉得这是一种“傻瓜式”的自行车，并没有太多不受控制的感觉。Spartan HP 确实有更多稳定的感觉，但如果有适当的坡度，它的体验会更好。我们对 Spartan HP 的一个印象是“抓地”。可以满足车手所需的全部抓地力。这辆车配得上Devinci 为其配备的结实轮胎，为此，我们向他们致敬。

　　请继续关注，我们会让四名测试车手进行深度体验，并将Spartan HP骑到我们所能到达的每一块石头上。在此之前，请前往Devinci.com了解有关 Spartan HP 的更多信息。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com