您可能已经看过我们之前的文章，详细介绍了 Gamux在整个赛季测试和改进其CNC变速箱速降样车时所做的努力。

　　自7月初的莱热世界杯以来，团队一直非常忙碌。他们开始努力充分利用法国回合结束漫长的测试期，以微调他们的原型速降自行车。这一时期的目的是希望改变单车的后端并尝试改进运动学特性以达到他们想要的刚度和骑乘感受。

　　结果是全新的样车。他们说，这辆自行车成功地实现了他们在测试过程中需要做的许多改变。完工不久，他们在伦策海德世界杯前两周收到了这个模型。这是最后一个原型。原型是量产自行车的“98%”。预售时段通过他们的网站开放，只需少量预付款即可。

　　量产时会有一些小的微调或者是为美观而做的一些细节改善。最终版本的单车将稍微少一些角度，并将采用一个新的对称后三角。

新的单转点设计。

　　车架运动学特性和刚度与样车是一致的，量产车将具有可变后轴距长度，骑手可以在三种不同的后轴距长度之间选择。量产车还将采用倒装芯片来改变杠杆曲线，以优化气压或线圈后避震器。车架还将配备可调前伸量碗组，为骑手提供正负5或10mm和0的选项。

　　与莱热站的样车相比，一个很大的区别是从四连杆转向的单转点多连杆结构。这样做主要是为了在前三角获得更好的刚度，同时还能减轻近一公斤的重量。他们还希望在量产版本减重600-800克。

　　倘若Gamux没有采用银光熠熠的铝合金外观，肯定看起来也是一般般。

　　从上往下，或从下往上，无论哪种方式，这都是解决其他配备小齿轮变速箱的自行车那种不受欢迎的抓地力变化的绝佳解决方案。

　　此单车使用小齿轮变速箱来保持较轻的重量并消除了任何易受伤害的部件，例如后拨。它具有有趣的双拨片换挡系统，这是迄今为止最简洁的变速箱换档解决方案之一，在我看来，它的换档速度远远超过您想象中的Pinion变速箱。Gamux还认为小齿轮变速箱提供了许多传统变速无法实现的可靠性。

　　在生产方面，该单车可以预购，并且将于10月结束。他们的目标是在二月份交货。在组合套件方面，只有车架的选项，以及可能的Manitou和Ohlins配置。

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