上管整合避震见过没？DIGIT林道车DATUM，140mm行程、混合轮径
2021年10月27日 11:37 来源：轮火竞赛 作者：肖凡萍
DATUM，第一台搭载Analog避震结构的山地车：创新、整合、轻量、高刚性、可靠。DATUM是一台拥有140mm后行程的全山地/林道车型，在美国加利福尼亚设计、制造。
它的全新ANALOG避震结构，在下坡和踩踏性能方面都和山地车界最受信赖的四连杆结构相当，同时重量大大降低，能够容纳更多的水壶，稳定性也得到提高。
经过多年的研发和在林道、山地车公园和全山地路线上的实地测试，Datum是我们的参考，是我们处于XC和DH中间的产品。这台山地车能够上山，也能够下山。我们不会把它叫做全能战士，但是不管你是参加本地的XC“世锦赛“，还是周末的”EWS“，都能够愉快地度过。
27.5寸的后轮，应该搭配29寸的前轮，以及150mm或160mm行程的前叉。
ANALOG避震结构
提供可预判的避震曲线，增强可靠性、车架硬度，轻量化，支持双水壶，兼容长行程升降坐管。还有更多。
Analog避震结构的诞生，是因为我们意识到在大部分的四连杆结构中，上连杆都会发生大角度的位移，从而导致连杆的中心（或者叫虚拟转点）大幅移动，杠杆率变得摇摆。这使得避震的动作在行程的不同阶段会有些不稳定和难以预判，让车手失去控制。
Analog避震结构用一个滑块取代了较为短小的上连杆，但功能却可比肩一个无限长的上连杆。这样的设计摆脱了角位移的问题，让虚拟转点在整段行程中得以控制，从而使得避震性能变得稳定，提供可预判的、踏实的骑乘感受。
避震结构来源于一些拥有顶级性能的前辈。以滑块取代上连杆，会产生一些副作用，不过幸好这些都没问题：
增加的车架硬度，因为产生形变的部件变少了。
减少车架的框量，因为转点和轴承数量少了。三套转点和低杠杆率，让这套避震结构的缺点最小化。
没有后避震器安装座衬套。这里是其他避震结构中经常出现框量、不顺畅，并且难以维护的地方。
大量的连杆、轴承和转点，现在用13g的套筒轴承就取代了。
支持最长行程的升降坐管，因为车架立管从开口到五通一路都是直的。
前三角可以容纳两个水壶，在下管下方还能安装第三个水壶。
杠杆比是较低的2:1，减轻车架、后避震器和避震油的负荷。
后避震器长度更长，能够提供空间去改善弹簧和阻尼，得到更好的避震性能。
提高可靠性，因为可能损坏的零部件数量少了。
提高可靠性，因为需要密封、可能遭受水汽和尘土侵蚀的零部件少了。立管能够为后避震器挡住后轮甩起来的泥水。后避震器的密封圈不被侧向力打开（叉形衬套能够抵挡）。另外，下连杆的上表面是带斜角的，落在上面的泥土不会带到传动系统。
一份图表顶一千字。下面是我们关于避震的介绍：
你不需要为了这些图表而失眠，我们已经帮你做过了。
上面比较多技术性的东西。下面是一个打底视频。
INTEGER Strut（整合式后避震器）
隐藏于车架内，能够流通更多的避震液，压缩更多的气体，零部件数量更少，杠杆率更低，更易于维护。
大部分尝试让市面上最优秀的后避震器变得特别的技术，都是为了补偿车架的后避震器安装座之间空间太小带来的缺点，还有就是为了规格和通用性考虑。INTEGER Strut没有这些缺点，因为没有上安装座限制后避震器的长度。后避震器也是针对Analog避震结构而定制的。
Integer Strut有更长的空气弹簧，经过调校后适配车架的杠杆曲线。阻尼器有更多的避震液，防止过热产生避震失效，让阻尼活塞的流通率更高，增加控制。
于是，Integer的阻尼器能够采用相对简单、可靠的设计，带来最优秀、最稳定的性能。
Integer Strut的长度超过12英寸。大就是好。
Integer Strut全部采用金属零件，无需特殊工具即可维护。它有一个外置的调节旋钮控制低速回弹，还有一个外置的拨杆调节低速压缩。低速压缩拨杆能够用在泵道、弯墙上控制后避震器的支撑，也能在爬坡的时候把避震锁死（尽管我们感觉Analog避震结构并不需要这么做）。
高速和低速压缩通过独立的垫圈来控制。交叉垫圈、控制阀门和针型节流孔则控制高速回弹和低速回弹。
左边是五通的剖面图。右边则是Integer Strut，以及保养所需的全部工具。
更多信息，见DigitBikes官网。
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