我们在之前就曾经报道过Trinity。他们的Prototype 1速降山地车非常有趣，钢架、高虚拟转点结构、单速/变速箱等元素值得我们写一篇文章。现在，这个只有三个人的品牌，又一次走在了潮流的尖端。

　　最近，他们在Instagram上发了一辆改进版的视频，SRAM AXS无线电变的后拨倒过来装在了车架的前三角内，有两条链条，通过传动轴连接，还有反过来装的牙盘。

　　后拨和飞轮装在前三角的概念并不是什么新东西。Honda在2000年代中期就在RN01上用过，宣称能够让后拨避免损伤，将重量从后轮附近转移到车架能带来更好的避震性能。Shimano在近期也申请了想法类似的专利，不过自从Honda在2007年退出山地车界之后，这样的想法就没有再出现了。

　　我联系了Trinity MTB的工程师Mick Williams，了解更多关于他口中这个利用新技术探索旧想法的项目。

参数

传动：左侧是反装的牙盘、后拨和飞轮，右侧是传动轴、惰轮和张力导轮

变速：6速，SRAM AXS， 11-22T

重量：“比传统的传动系统重398g……非簧载质量减少506g”

车架材质：前三角4130铬钼钢、后三角铝坯

后轮行程：170mm

轮径：混搭

更多信息见@trinity_mtb

计划是将变速藏在轻量的盒子里。

这个项目的灵感源泉是什么？传动系统背后的理念是什么？

　　传统系统背后的理念是因为我们对市面上能够适配我们车子的变速箱并没有感到百分百满意。从工程和效率的角度看，到目前为止最好的变速箱是Honda RN-01，于是我们想要用新世代的零件，包括AXS无线电变，让Honda重现江湖。这套东西离成品还很远，我们只是装起来测试了几天，不过看起来有模有样的。

这辆车是之前的变速箱山地车的改进版，还是一辆全新的车子？

　　这就是几个月前在Pinkbike上报道过的那辆Prototype 1。这个外置的变速箱对之前的Proto 1进行了调整适应。装这辆车的时候，我们完全没想过这样的传动系统。也算是告诉大家这样子的项目的研发过程是可以多快。现在的几何还不是完美的，因为车架并不是围绕这套变速设计的。我们正在研究V2版本，围绕变速箱进行设计，让一切都能完美工作。

　　后拨反了过来（直接通过链条和飞轮相接的是后拨的下导轮），不过看起来是没问题的。

能解释一下传动系统是如何工作的吗？

　　在机械原理上，它和你平常用的传动系统是一样的，变速的结构都一样。我们用了SRAM AXS的后拨和指拨，加上半套Eagle飞轮（11-22T只有六档），SRAM牙盘，还有其他现成的产品。这意味着这个“变速箱”能够拆解还原成一套普通的变速（还要正常长度装在右侧的链条）。装Pinion、Effigear或者其他规格的变速箱也没问题，看你喜欢什么。我们希望车子能适配更多的规格。所有零件的转动方向都和普通的一样，通过传动轴把飞轮连接到右侧的单速飞轮。这与一般的变速箱不同，我们让普通的链条-飞轮传动系统保持原有的工况和效率。

飞轮是能够滑动来维持链线的吗？

　　不能。这是我们想要解决的问题，不过想要做到这点的话，只靠现成的零部件是不可能的。我们需要定制的步进马达等等。我们想要利用现成的零部件，让变速箱能还原成本来的样子，反过来也一样。我们在未来会继续探讨这个问题。

效率如何？

　　和目前普通的传动系统相似，比市面上其他传统形式的变速箱高很多，因为变速箱有反向转动的齿轮，浸泡在润滑剂里，而且咬合一般不是很好。

　　当灰尘、泥土进入到传动系统的时候，这个变速箱就比传统变速的效率优秀很多了。虽然惰轮和链条弯曲角度会增加一点摩擦，但是变速箱在实际使用时能够很容易避免泥沙的干扰，增益超过那点阻力。

　　另外，讲到效率的话，很多避震结构的特性会受到挡位的影响，因为链条连着前三角和后三角，长度和角度变化进而影响踩踏效率。我们的变速箱，从前三角到后轮是单速的，所以不管怎么变速，避震结构都不会受到影响。

　　我们将来会将这些东西量化呈现给客户。

车子的重量是多少？

　　这套变速箱只比一般传动系统重了398g。这是由多出来的一根很短的链条、一个传动轴和两个单速飞轮带来的增重。更值得注意的是，将后拨和飞轮移到主车架，能够减少506g的簧下质量，所以对用户来说实际骑行的感受是车子操控起来更轻巧了。

　　我们认为，V2车架围绕变速箱设计，而不是像现在这样后来加上去的话，398g这个数字还能再降低。变速箱保护罩的重量是很小的，不过我们会用超轻材料（比如碳纤维）。

　　WRP CentreHub也是Mick的项目。车子在停止踩踏的时候也能够变速，对速降来说比较有用。不过车子装普通的花鼓和固定的盘片也是可以的。

我被CentreHub牙盘吸引了。这个设计和普通曲柄和花鼓兼容吗？我可以假设，你必须把CentreHub改成逆时针的？

　　对的，普通牙盘（和花鼓）也能用。

　　关于CentreHub，因为是模块化设计，所以把它一翻过来就能在左右两侧之间切换，几秒钟的事情。

　　关于把传动放在右侧的想法，你是对的。但是这样的话，就要把后刹车放到另一边了。我们的尾勾是拧上去的，所以想要做到这一点很容易。但是这么做的话，后轮就没办法用普通的花鼓了。所以我们现在这么做，能支持更多的玩法。我们还有一种是整套传统都在右侧的，不过现在我们很忙。你可能会在不久的将来看到几个不同的版本。

你骑过吗？

　　只在停车场骑过。我们要先把外壳做出来，才能拿去实测。已经比之前有不少改进了，比如把后拨的惰轮和指向导轮对调（考虑到后拨是反过来的），效果立竿见影。还有不同的后拨挂耳，还有其他一些细节。

下一步是什么？打算发售吗？

　　我们会把这套设计作为Trinity MTB预售时的一个升级选项提供给速降发烧友。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com