每隔一段时间，就会有一家公司出现，挑战目前的主流观念。在过去几年，enduro前叉变得刚性越来越好，空气弹簧的线性也越来越好，意味着更软的初段行程，更多预压值，以及更结实的中段行程。但是一家来自意大利的精品避震品牌Bright Racing Shocks觉得这是不对的。他们有三款产品，分别用于XC、林道和enduro。我对enduro版本F929 Next进行了一段时间的测试。

　　Bright的所有前叉都是倒冲的。倒冲设计常常和扭转刚度不足联系在一起，不过Bright表示他们的设计有足够的转向精度。更不寻常的是，Bright认为你不需要初段行程较软的前叉。他们表示，你的骑行速度越快，你需要的静态预压值就越少。因为他们的产品的目标用户是赛车手和狂热的车友，所以他们认为你并不需要很大的预压值。

　　Bright宣称Next相当于普通前叉多了20mm行程。我测试的前叉，实际行程是150mm，但是因为它在负载后几乎不动，所以它的高度和负载后的170mm行程前叉是相近的。后者正是它对标的。

　　在其他品牌增加越来越多的功能和调节的同时，Bright反其道而行，把前叉的可调性控制在最低。用户只能对气压、低速压缩和低速回弹进行调节。厂家会对每个客户的阻尼进行个性化的调校。

Bright Racing Shocks F929 Next 参数

设计用途：Enduro、林道、电助力山地车

行程：150mm，对标170mm

轴心到叉肩距离：562mm（和150mm前叉相近）

35mm内管，49mm碳纤维上套管

可调参数：低速压缩/锁死，低速回弹，气压

实际重量：2287克

建议零售价：1930欧元

更多信息见Bright Racing Shocks官网

外壳

　　碳纤维上套管在最宽的地方达到了49mm直径，连接CNC铝合金叉肩。和大部分的倒冲前叉一样，如果没有15mm桶轴和花鼓连着左右两端的叉脚，两边是可以各自活动的。叉脚支持Torque Cap，Bright强烈推荐使用Torque Cap花鼓以提高刚性。桶轴通过6mm内六角拧紧，在螺纹侧的对面是4mm的锁紧螺丝。这不是Fox和Ohlins采用的浮动桶轴，锁紧螺丝的作用是固定无螺纹一侧。

　　这支前叉的重量是2287g（5.04lbs），比RockShox Zeb稍微轻一点，但是比Lyrik和Fox 36重。

　　碟刹夹器安装座是可更换的。这里的是200mm的柱装式。内管直径是35mm，因此可以在家换上RockShox的防尘密封圈。塑料的内管保护罩通过螺丝固定，能够挡住碎石的撞击。

内部

我测试了三个不同的阻尼器。在黑色、蓝色或白色的密封头下方压缩空气。

　　弹簧和阻尼器位于左侧叉脚，右侧则主要是被动的，除了因为里面的气体被压缩产生一点小的弹簧作用力。理论上来说，将阻尼器和弹簧放在同一侧，会在压缩行程的时候力量更不均匀，因为所有抵抗压缩的力都来自同一侧。不过在大部分现代前叉设计中，虽然阻尼器和弹簧放在两边，然而两者的力也很难达到平均就是了。

　　阻尼器是相对传统的单管密封圈设计，有一个弹簧支承的IFP补偿错位的阻尼液。上方有一个低速压缩调节旋钮，而下方则有一个低速回弹调节旋钮。压缩调节旋钮完全关闭的时候，相当于锁死前叉的功能。这和Fox Grip的阻尼压缩调节旋钮操作是类似的。两个调节旋钮都没有一格一格的分度，而是连续的手感。压缩旋钮从完全关闭到完全打开之间的距离大概是一又四分之一圈。回弹旋钮则是3.75圈那么多。如果能够把圈数做成整数，又或者将调节范围设成离散的一格一格，清楚自己的设定、使用起来会方便很多。

　　空气弹簧是让F929骑起来与众不同的关键。位于前叉底部的空气阀对左侧内管的空气进行加压，通过阻尼器底部的活塞进行压缩。这支前叉没有负空气弹簧，不过有一个小的负线圈弹簧，藏在阻尼器内，帮助前叉避免抬升。负线圈弹簧在X-Fusion、DVO等前叉都有应有，不过F929的负弹簧非常短、力度非常小，意味着前叉在预压值的时候位置比较高。

　　没有气室垫圈进行调整，不过这支前叉在接近行程末段的时候曲线上升非常大。

设置

　　这支前叉没有一个真正的负弹簧，意味着需要打比较低的气压才能压得进行程。我的体重是85kg，我在RockShox Lyrik（也是35mm内管）打大概100psi，但是在F929只需要52psi。低压的原因大部分是因为F929没有负弹簧，而负弹簧的作用是和正弹簧对抗。另外的原因是这支前叉的正气室体积比较小，压缩比例比较高，导致线性相当渐进。我从48到65psi都试过一遍，但我发现高于55psi的话，前叉在刚接触地面的时候会非常硬，使得回弹非常猛，哪怕把回弹调得很慢。同时高压也会使得行程末段非常硬，超过120mm部分的行程变得无法使用。

　　Bright给了我三个阻尼器进行测试。

　　第一个阻尼器，我尝试了从全开到全关的所有设置，最后选择在一半附近的设置。回弹设得慢，前叉会陷进行程，而设得快则会使前叉过度回弹，容易抬起。回弹设置永远是两者之间的取舍，在不同设置都会同时出现这样的状况。Bright给我发了第二个阻尼器，高速压缩更硬，能够在遇到大的冲击时让前叉避免打底，从而使得气压可以调得更低。

　　更换阻尼/弹簧组件是比较简单直接的过程，只需要一个和前叉附带的塑料工具，再加上扳手和套筒就行。你还需要一点避震用油脂，以及一点Bright或Fox Gold避震油。整个更换工程可以在十分钟以内完成。

　　第二个阻尼器，在回弹全开的时候就显得太慢了，于是Bright很快又发来了第三个阻尼器，高速压缩比较硬、回弹比较轻。这一次，我的理想设置是两个都设在中间附近，气压是50-52psi。

　　哪怕气压是最低（50psi），我测到的预压值也只有20mm。而传统的170mm前叉，你的预压值通常可以去到40mm（22.5%）那么多。所以在理论上讲，预压值之间的差距，抵消了轴心到叉肩距离之间的差距，意味着在预压值的高度是接近的。

　　值得注意的是，在这种设置下，给这支前叉换轮子有点麻烦。因为两边叉脚可以各自独立滑动和旋传，所以对齐是比较困难的。另外，内六角扳手是在有螺纹的一侧插进桶轴的，所以要一边对齐一边拧是比较麻烦的。倒冲前叉的另一个缺点是，挡泥板装在叉肩，效果不如传统前叉装在叉桥那么有效。还有，前叉底部的阀门，在放气或者移除气泵的时候会漏油，有可能污染刹车。

　　但是，过线座的设计非常聪明，可拆卸的20mm刹车座也是很优雅的解决方案。

性能

当气压打到50多的时候，预压值非常小。

　　Fox、RockShox和Ohlins的大部分前叉，在山路上骑起来的感觉都是差不多的。但是Bright给你一种不一样的感觉。

　　当气压高于55psi，前叉的预压值很小，感觉太有弹性了，在技术型路段，或者抬起前轮越过障碍的时候，很容易弹起。如果把气压降到50psi，预压值会增加到20mm（13%）左右，刚好能够让前轮和地面贴住，避免弹起。

　　不过把气压打到50出头的话，前叉在行程中段显得非常软。这会让它的反馈很不确定。曲线从行程末段开始上升，所以不容易打底，但是我很少能用上最后20mm的行程，哪怕把气压降到最低。把压缩调得更硬的话，在很陡的地形上前叉也是可控的。虽然我在一些难度比较大的路段把压缩几乎锁死，因为不这么做的话，弹簧的支撑不足。

　　就是把气压降到最低，把回弹调得比我通常使用的更慢，这支前叉还是会在兔跳或者抬前轮的时候弹起，使得我很难把握时机，做动作的时候不方便。在快速颠簸的路段，前叉频繁弹起则会显得不太舒适。把回弹调慢一些，能够减轻这个问题，但是在问题彻底消失之前，前叉就会开始下沉，缺乏支撑。

　　但是在避震这个领域，所有东西都是有正反两面的。Bright“先硬后软再硬”的少见的弹簧率曲线，好处是在狂野的路段，当前叉持续负载的时候，柔软的行程中段让骑乘感受非常舒适。当你猛冲上路肩（或者山路上类似的地形），前叉已经在合适的行程，能够把冲击全部吸收掉。长而嶙峋，但不复杂的地形，通常双手能感受到震动，但是这支前叉能够吸收很多，哪怕它的阻尼是比较硬的。这和我在Vorsprung Secus上感受到的基本相反。Vorsprung Secus有非常好的支撑，能让人很好地预判，也十分贴地，但是在行程中段比较硬，遇到单次、简单的冲击，反馈更加明显。话虽如此，Bright需要在压缩和回弹用到很硬的阻尼来避免下沉和弹起的问题，于是面对高频率的小震动会有很多颠簸。

　　我不知道是不是因为倒冲设计的衬套离轮轴更近、润滑剂受重力影星更多流向密封圈，让前叉显得更灵敏——弹簧曲线才是决定前叉特性的主要因素。类似地，哪怕用上了Torque Hub花鼓，倒冲前叉的转向还是偶尔显得有些模糊和延迟，当然这也可能是因为前叉的行程中段非常软，给人脱离地面的感觉。当我用回一般花鼓，前轮在高负荷的条件下，一定是没那么响应迅速、易于判断的，比如在深沟里，或者是甩尾过弯。我没有手段测试其刚性，但是在“前轮顶住墙扭动车把”的测试中，Bright在扭向上的刚性，哪怕用上了Torque Hub也明显不如Fox 36，不过到了路上，这一点很少造成问题。

　　我找了一天到一条经典的南威尔士enduro路线进行测试。那里有着各种各样的地形。对Bright和设置成170mm行程的2021 Fox 36 Factory进行背靠背对比。一方面，Fox前叉对中等程度的冲击的处理，不如弹簧软阻尼硬的Bright前叉。但是另一方面，Fox 36在复杂的环境使用起来更顺手。更多的预压值，使得前轮能贴住布满树根的地表。更线性的感觉，也能够在刹车或是冲上弯墙之前，有更好的控制。我感觉用Fox前叉，能够更好地压过那些紧凑、高负载的弯道。但这是刚性还是弹簧支撑的问题，我不好说。在大部分情况下，普通前叉更温和且可预判，在那些复杂的路况上让你更有信心、更有容错空间。

Bright Racing Shocks的回应：

　　感谢您的反馈。

　　老实说，我在最近三个月对轴承进行了一些调整，这也是为什么你会拿到这么多不同的阻尼器的原因。但是最后那个就是新的2022款的基础。我希望给你最好的支撑。

　　山地倒冲前叉的一大毛病是刚性不足、转向不佳。现在这个问题OK，我松了一口气。

　　我的想法是对负弹簧进行调整，和线圈弹簧一起，加上一些预压的微孔聚合物。

　　这个方法能让行程初段更灵敏，因为在前叉完全弹开的时候我们也有负压（线圈弹簧+聚合物），在行程初段的时候会伸展。这个方法在早期版本（2014、2015、2016）进行过测试，但随后删除了，是想让事情简单一些。

　　这将会是2022款enduro前叉的解决方案。——Pablo Fiorilli，Bright Racing Shocks创始人

优点

当前叉有负载的时候，非常灵敏和舒适。

十分独特，制作精致。

缺点

预压值不足加上柔软的中段，给人一种捉摸不定的感觉。

用最软的设置和最慢的回弹，还是会弹起。

价格高昂。

评论

　　让这支前叉与众不同的，不是它的倒冲设计，而是它颠覆传统的弹簧率曲线。这是一支150mm行程的前叉，但几乎没什么预压值，所以高度和使用范围与170mm行程、20%预压值的前叉相近。前叉在如此接近完全伸展的状态下，会带来弹起的问题。而且从行程初段到中段，硬度大幅下降，又给人一种难以预判的感觉。当然了，这支前叉有长处——在不太复杂的地形能够很好地吸收一切冲击。但是弹起的问题，还有支撑不足的问题，让人很难上手。

　　虽然那不一般的弹簧曲线让人难以掌握，但这支前叉的基本结构和阻尼性能又让人看到希望。如果将来有更传统的弹簧，我会很有兴趣再试一试的。——Seb Stott

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