一支前叉有一个半叉肩，而且一边的叉管长过另一边，这样的想法会很奇怪吗？是的。但是在奇思妙想的背后，Intend有着充分的理由。如果这个概念看起来诡异且熟悉，那是因为Intend在早前已经推出过一款叫Bandit的前叉，也是拥有一个半叉肩，不过是倒冲设计。现在，这个一个人的品牌推出了Ebonite Bandit，再次使用了长左腿和1.5个叉肩的设计，不过是传统的内管在上，基于单肩前叉Intend Ebonite的设计。

Intend Ebonite Bandit参数

设计用途：Enduro，DH

行程：180、170、160、140、130、120mm……

轮径：29寸

桶轴：15x110mm

弹簧：三气室线性空气弹簧，IFP行程限制器

可调参数：主气压、渐进气室压力、活塞行程限制器、压缩、回弹

基于enduro用单肩前叉Ebonite设计

标称重量：2450g

建议零售价：1595.80欧元（税前）

更多信息见Intend官网

　　采用倒冲设计的Bandit，肯定不是每个人都喜欢。Intend的主脑Cornelius Kapfinger表示，Bandit从来不缺需求。发布一年后，他还陆续收到更多的订单。1.5叉肩概念下的第二个产品，是基于Intend唯一一款非倒冲设计的前叉Ebonite进行设计的，也是Ibis-Fidlock EWS车队的选择。选择让第二款1.5叉肩前叉在传统设计的基础上开发，Kapfinger将其转向刚性大幅提高，不管是和原先倒冲的Bandit还是和单叉肩的Ebonite比较。

　　Kapfinger表示，多出来的半个叉肩，在单肩和双肩设计之间取得了实用的（可能也是少用的）平衡，能够有双肩前叉的部分刚性，又不到其重量。当然了，左转幅度会有所限制，但对于一个在紧凑的阿尔卑斯山路使用过双肩前叉的人来说，这并不是什么问题。Intend将Bandit和Ebonite Bandit的左腿加长的初衷，却并非增加刚性，而是想增加空间，容纳更长的空气弹簧。

　　浮动活塞（绿色圆圈所示）能够随着其下方的压力增加，自由地向上活动，碰到可调节的行程限制器为止，就是中间的那根杆子。

空气弹簧

　　原来的Bandit只是简单地增加了空间，装下更长的正负气室。这么做能够把空气弹簧的刚度曲线拉平，使得它在行程初段更软、在中段更有支撑，总得来说更线性——更像线圈弹簧的感觉。

　　而在新的Ebonite Bandit上，Kapfinger更进一步。它有三个气内，和现代的Ohlins、EXT或是Manitou前叉上的设计有点相似。在空气弹簧一侧，有一个浮动活塞位于内部的上方。一开始，活塞上方的气压比主活塞下方的大，但随着前叉向行程中段运动，主气室的气压逐渐和活塞上方的气压靠拢。之后，活塞自由地向上移动，使得两端的气压保持相等，此时两个气室就像是加起来一个大的气室。

　　这意味着你相当于在行程中段附近有一个小小的渐进曲线抬升，之后气室变大，且曲线恢复线性。和传统的空气弹簧前叉相比，这种设计进一步增加了行程中段的支撑，又不会在行程末段增加太多的渐进。按照Intend的说法，这使得他们的前叉在行程的前80%几乎像线圈弹簧一样线性。

　　然而Ebonite Bandit还有更多的小花招。通常，活塞上方的气压是调节三气室前叉线性的唯一手段。Kapfinger却增加了又一个调节的机关。

　　可调节的行程限制器，定下了活塞能滑动的最大高度。将限制器调低，会减少气室的容量，从而增加触底的力度。和通过增加气室垫圈或是提高气压来增加渐进的方法不同，这样的调节方法只会影响行程的最后20%。根据Intend所说，弹簧曲线在拐点出现之前基本上是线性的，所以它的感觉很接近线圈弹簧，同时又有额外的防打底性能。

其他升级

　　Ebonite Bandit和单肩的Ebonite都有两处升级。第一，衬套是单独切削加工的，在衬套的外侧有润滑剂通道。这个设计据称能够让润滑剂通过衬套，从而减少摩擦，而且不像从衬套内侧供油的前叉那样，在内管留下一圈圈的痕迹。

　　第二，海绵圈更换成更加吸油的，因为按照Kapfinger的说法，旧款的海绵圈释放油脂速度太快了。这个升级适用于以后发售的Ebonite和Ebonite Bandit，也会为之前的Ebonite前叉提供后续免费升级。

　　Intend现正接受预订。产品预计在2022年3月发货。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com