反曲柄轴传动 ｜ Starling Sturn V2单速高转点速降山地车
2022年01月04日 13:56 来源：轮火竞赛 作者：王伟平
英国山地车钢架品牌Starling Cycles将Sturn重新带回人们的视野。这是一辆单速曲柄反装速降山地车。这款小众但曾赢得比赛的车子，已经来到了第二代。在避震专家TF Tuned的协助下，车子在布里斯托手工打造。
Sturn V2在英国布里斯托手工制造，采用Reynolds 853热处理管材。
原版Sturn背后的理念是要打造一台行程变化也没有出现链条增长的高转点速降山地车。这个问题一般通过惰轮来解决，不过Starling认为，传动轴可以减少链条张力，是摩擦力更小的方法。初代Sturn卖出了一小批，但是Straling创始人Joe McEwan并不满足，于是他对车子几乎所有地方都进行了修改，从转点位置到传动轴的方案，还把几何改成了支持混合轮径。下面是详细介绍。
Starling Sturn V2
上：Starling Sturn V2；下：Starling Sturn V1。注意摇臂的明显区别，特别是轭（分叉）的部分。
Starling Cycles创始人Joe McEwan认为Sturn V1是很好的，但是传动轴和链条张力还没有达到他想要的水平。V2着重解决这些问题，五通和主转点区域重新设计，还有新的专利设计Jack Shaft传动轴。等等。
大部分速降山地车都是可以变速的，为什么你会需要一辆单速的速降山地车呢？Joe表示，如果你有需要的话，他们是可以做一辆变速版的Sturn（类似Starling Staer）的。不过Joe觉得单速才是他想要的。
后轮附近大幅减重，意味着非簧载质量大幅减少，再加上传动轴让重量更集中在五通附近。这两点都是被大家认为可以提高避震性能的。除此之外，如果你在比赛中不需要考虑变速的事情，可以把精神更集中在控车上，从而速度更快。
和Starling所有车型一样，Sturn拥简单而漂亮的单转点结构。在这台车上，主转点的位置相当高，准确来说是五通上方140mm。这样的设计，使得后轮轴心的运动轨迹主要是向后的，所以当后轮行程深入的时候，后轴距是增长而不是缩短的。更具体地说，在一台27.5寸轮径上，后轮在200mm行程的前123mm之中，轨迹都是向后的，然后才开始向前移动。
Joe表示，传动轴设计的第二个优点是主转点的轴承因为一直在转动，所以不会有干涩的感觉。
这个避震结构的关键是通过传动轴让链条运动的圆心和主转点重合，所以不管后轮运动到什么位置，链条长度始终保持不变。这样的话，链条增长的问题就消失了，不过又带来一个小问题，那就是链线和主转点有小小的偏移。Joe表示，踩踏的力量会对避震带来一点影响，不过通过凸齿轮可以减轻这个问题。
Joe表示，Sturn拥有“极佳的避震感受，能够很好地贴合颠簸的地形，吸收冲击，并保持速度，是你在其他车子上从未有过的体验。”
Straling Sturn V2保留了后避震器安装座可调这个设计，让用户能够选择不同的后避震器行程，以及五通高度。
几何呢？
Sturn没有一个标准的车架尺码，也没有标准的轮径配置。所有车架都是根据用户需求量身定做的。你可以选择29寸、27.5寸，又或者是混搭轮径。Joe推荐，最好让后下叉长度能够容纳2.8寸轮胎，以及64°的头管角度和76°的立管角度。像车架的堆高量、前伸量、立管长度这些，则留给用户自行决定。
Starling独特的尾勾设计，意味着拆下后轮的时候无需调整张力。Boost规格的后开档支持最大200mm的碟片。
售价
Starling Sturn V2现正接受预订，交期预计24周。单独车架的价格为2990英镑，后避震器价格则是705英镑起步。Starling也会提供整车选项，搭配Funn、Hope、Ohlins、RockShox和Middleburn的零配件。
更多信息见Starling Cycles官网。