混搭轮径也不是什么新概念了。Transition Bikes很了解混搭轮径。经过大幅改进的新款Patrol终于发布，同时新车也向它的前辈Dirtbag致敬。轮径变大了，但精神内核没有——新Patrol是用来下坡的。Transition提供了一辆正式量产前的Patrol给我们进行评测。看看新Patrol都有什么变化。

参数

6061铝合金车架

29寸前轮、27.5寸后轮

160mm后轮行程，160mm前叉行程

GiddyUp避震结构

56mm压入式碗组杯

升级坐管及变速内走线

刹车线管外走线

终身质保

使用65mm后避震器可将后行程升至170mm

兼容双叉肩前叉

螺纹中轴，ISCG安装座

Boost 148后开档，12mm桶轴

实测重量（不含脚踏）：15.48kg

建议零售价：5599美元

　　Transition Patrol只有铝合金版本，有几款不同的整车配置。在Patrol上，Transition采用了跟随车架尺码变化的后轴距。和Scout、Sentinel、Spur一样，通过更换后避震器，升级后的Patrol可以有两个不同的后行程。双向垫片以及56mm压入式碗组杯，都可以对头管角度进行调整。还有，你发现了吗，这辆车支持双叉肩前叉。

几何

　　有的品牌会标榜自己的车子非常倾斜。但Transition不这么叫，他们把63.5°的头管角度叫做林道，63°的头管角度叫做速降。但这个数值已经很倾斜了！Patrol的尺码范围从S到XL。S和M码车架的后下叉长度是434mm，L和XL码则是440mm。和其他改进不一样的是，Patrol的前伸量和前一代并没有太大区别，在420mm到510mm之间。测试车辆是M码，在林道设定下的前伸量是455mm（速降设定的话是450mm）。为了更准确地测量立管角度，Transition参考坐垫高度来测立管角度。下面是Patrol的几何表。

　　Transition Patrol是基于前29后27.5这个唯一的轮径组合来设计的。出厂配置205x60mm标准后避震器，后轮行程为160mm。用户可以通过安装205x65mm的后避震器来获得170mm的后轮行程。山地车公园玩家会喜欢支持双肩叉的设计。Transition表示，甚至可以用200mm前叉搭配27.5寸前轮，这样几何就和原厂配置接近。

设置

　　我们拿到的是Patrol的原型车，和最终的量产版本也非常接近了。车架是手工打磨后喷上清漆的，上面的贴纸就真的是贴纸。不过除此之外，车辆几何以及零件配置，和市售版本是没有区别的。

　　我们没有很多时间，因为博伊斯已经铺上一层薄薄的雪了。为了测试这辆Patrol，我们找到了比较干燥的地方。把Patrol从车子上卸下来的时候，我们就知道这台车不轻。我们不知道这辆车在你家附近的林道有何表现，但至少在我们测试的陡峭的上坡，我们感觉是满意的。

　　因为时间有限，我们没有很深入地对FOX Factory避震进行各种调试。我们把后避震器的预压值设在30%。Transition的建议值是27-33%，所以我们取了中间值30%。在这里再说一下，Patrol是支持线圈弹簧后避震器的。我们参考了FOX 38的气压表给，根据体重选取上面的建议值。我们把高速压缩完全打开，低速则是拧了几格。

整车配置

　　我们测试的Patrol是顶级配置。避震方面是FOX Factory X2后避震器和FOX Factory 38前叉。变速是12速的Shimano XT，刹车也是Shimano XT四活塞刹车。升降坐管方面，Transition继续采用OneUp，我们很喜欢。轮组是DT Swiss EX1700，轮胎是Schwalbe Magic Mary/Big Betty。

实际表现

上坡

　　我们在Patrol上的时间不多，不过这台车很快就上手。我们先进行了上坡测试，一开始还担心车子是不是太重了。在FOX X2全开的情况下，Patrol依然有足够的踩踏效率。因为我们测试的上坡是比较平整的，所以我们把后避震器锁上，能够更结实、更高效地进行上坡。

几何

　　我们对Transition没有增加Patrol的前伸量这点表示认可。是的，头管角度确实是非常倾斜，但是相对正常的前伸量，让这台Patrol骑起来不像一条大船那样。不论是上坡还是下坡，我们都能马上找到舒服的身体姿态。

　　车子是以混搭轮径为目标设计的，出来的效果非常有意思。在转向、通过巨石以及其他不同地形的时候，这辆车给人的感觉就是结合了两种轮径。27.5寸后轮的灵活，让车子能够很快跟上用户的反应，而且你能够随时把屁股移到后轮上方。29寸前轮则让人可以压弯冲过去。

下坡

　　测试一辆新车，通常都要骑几次才能适应。这台Patrol，我们骑上去几百米就感觉差不多有九成了。Patrol和我们测试过的其他大行程山地车都很不一样，而且它还是一台非常符合直觉的车子。虽然我们提前知道了数字，对Patrol很有信心，但骑上去之后还是感到印象深刻。

　　我们只接触到了新款Patrol的表面。Patrol的过弯，就是29寸和27.5寸轮径之间的平衡。大前轮在高速时提供稳定性，小后轮则保持灵活的感觉。我们希望有机会能够在非常陡峭且地面松软的山路来测试Patrol。

　　这一次，我们浅尝了Patrol的优点，还需要些时间去精细调校。想要调好混搭轮径车子的避震，需要一些技术。在一些比较大的冲击，我们感到车子不够平衡。在另一辆混搭轮径的山地车Marin Alpine Trail E2上，我们也发现了类似的问题。

　　Hannah Bergemann正在合理使用Patrol。

整车

避震

　　又一辆采用FOX的山地车。很多品牌选择FOX 38和X2后避震器的组合，这是有道理的。现在的重车需要够给力的避震，而FOX的产品是极好的。

性能

　　测试的山路对Schwalbe Magic Mary/Big Betty的组合来说再合适不过了。松软、潮湿的土壤，意味着每个过弯都要靠轮胎上的齿来咬住地面。大部分轮胎都能胜任，但总体抓地力来说，很少有人能击败Schwalbe。

异响

　　测试车辆上的橡胶保护零件还不像量产版本那样齐全。话虽如此，Patrol还是比较安静的，没有产生什么异响。

耐用度

　　这辆车支持双叉肩前叉，用途是承受最大的冲击，所以Patrol结实得很。这辆车的车架不是很粗壮，但也没有进15kg内。我们想不到可能会出什么问题。

总结

　　以前的Patrol，Vital是很喜欢的，拿过几个奖。新款则将Patrol领进了山地车的新时代，满足当下最狂野的骑行方式的要求。无论是高难度的地形还是大落差，新款Patrol是终极武器，用户可以骑着它愉快地起飞。

Hannah Bergemann帅气腾空。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com