内置电池、内置码表、内置灯具，当下电助力自行车设计围绕着无缝整合的主题，而Scott则用最新款的160mm行程、隐藏式后避震器的Patron电助力山地车，宣称“为整合设计定下新标准”。

　　对Scott来说，隐藏式后避震器设计并不是什么新鲜事物。他们在收购了Bold之后，汲取了Bold的enduro山地车的经验，并将它带到了XC用的Spark上。那辆车吸引了很多关注，还已经在尼诺·舒尔特的使用下赢得了第一个世界冠军。车子在林道骑行也可以，它的林道版本称之为“技术型爬坡利器”。

　　现在，Scott希望在行程更大、带电机的山地车上，证明这项技术同样令人惊艳。作为一款大行程林道山地车，Patron的定位介乎于Genius eRide和Ransom eRide之间，同时拥有比这两款车型更大的电池，支持更长距离的骑行。

Scott Patron eRide 参数

车架材质：碳纤维

设计用途：林道/enduro

行程：前后160mm

轮径：前后29寸

电机&电池：Bosch Performance CX，750Wh电池

售价：5999欧元起

特点

　　Patron eRide采用了和Spark类似的技术，但方式完全不同。这款车的后避震器并不是沿立管垂直放置的，而是沿上管水平放置。Patron的连杆设计也从单转点变成了现在的四连杆结构。拿掉上管下方的塑料盖子就能对后避震器进行操作。

移开盖子就能见到隐藏的Fox Nude后避震器。

　　和早前亮相的Spark一样，Patron的一个亮点是空间。Patron可以在前三角内放下一个大号水壶，也能让电机按照Scott的工程师们想要的方式安装——这点后面会介绍。

　　最后一个值得注意的地方是，现在后避震器可以通过车把上的TwinLoc锁死。电机、升降坐管、变速、刹车等走线可能会让车头变得像一盘意面一样乱七八糟，然而所有线管都通过一体把进入车架内，引导到各自的位置，减少了凌乱的感觉。

非常Scott风格。

电子部分

　　Scott采用了最大85Nm扭矩和340%辅助的Bosch Performance CX电机。一大区别是，Scott将电机的角度旋转了46°，使得电机位于前三角之内，下方由车架支撑。Scott表示，这样能提高车子的刚性，保护了电机免受撞击，并且改善了散热，因为电机的上部气流更好，防护罩上的散热孔也能起到作用。

Scott将电机旋转46°放置，使其被车架承托。

　　和电机一起的是750Wh电池，采用ECO模式的话由100km或2000m爬升的续航，采用Turbo模式的话续航也有一半。可拆卸的两英寸Kiox显示屏能告诉你速度、GPS和踏频等关键信息。

　　后上叉上的尾灯高度整合在电子部分也得以呈现。车把上也有接口提供给头灯，里面的电线已经准备好。

Patron车架上的细节考虑得很周全，比如整合式尾灯和挡泥板。

几何

　　Scott表示160mm行程的Patron“接近一辆enduro山地车”，这点在几何上得以体现。这款车有着65°的头管角度，比Scott的两外两款电助力山地车都要直立一些（视乎五通和具体设置）。Patorn所有尺码的立管角度都是77°左右。L码的前伸值是473.6mm，和Ransom差不多。和Scott其他电助力山地车型不同的是，Patron并不提供几何微调的功能。

价格

　　Patron提供七款整车配置。两个女款是Contessa Patron 910（5999欧元）和900（7699欧元）。五个男款是Patron 920（5999欧元）、910（6599欧元）、900（7699欧元）、900 Tuned（8699欧元）和900 Ultimate（10999欧元）。Patron eRide将于2021年底上市，陆续更多型号则在2022年推出。

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